مسابقه قایق‌های موتوری F1H2O و هیجان خاص خودش

«... یک دست فرمان را گرفته بود و دست دیگر روی دکمه شروع. با انتظار رانندگان برای علامت شروع، تنش در داخل کابین خلبان بیشتر می‌شد. در بیرون از کابین خلبان، سکوت وهم‌آوری بر کل منطقه حاکم بود، زیرا همه توجه‌ها به شروع مسابقه معطوف شده بود...».

بین دین - تیم مسابقه قایق‌های موتوری ویتنام در گرند پری اندونزی. عکس: F1H2O

F1H2O چیست؟ مسابقات قهرمانی جهانی UIM F1H2O، پرچمدار سری بین‌المللی مسابقات قایق‌های موتوری است. مسابقات قهرمانی جهانی F1H2O که بسیار رقابتی، بسیار چالش‌برانگیز، ماجراجویانه و سرگرم‌کننده است، اوج هیجان مسابقه است و یکی از دیدنی‌ترین و هیجان‌انگیزترین ورزش‌های جهان محسوب می‌شود. این سری مسابقات تا 20 نفر از برترین مسابقه‌دهندگان جهان را به خود جذب می‌کند و ورزشی است که باید آن را مسابقه‌ای از ایمان دانست، زیرا قایق‌های کاتاماران با بدنه تونلی با سرعت بیش از 90 مایل در ساعت پیچ‌های تندی را طی می‌کنند و حداکثر سرعت آنها در مسیرهای مستقیم به 140 مایل در ساعت می‌رسد. در این تصویر پانوراما، 18 تا 20 قایق کاتاماران شیک، قدرتمند و سبک وزن در پانتون شروع مسابقه صف کشیده‌اند. در داخل هر کابین خلبان، یک مسابقه‌دهنده نشسته و از میان یک شیشه جلوی کوچک به بیرون نگاه می‌کند. یک دست فرمان و دست دیگر دکمه شروع را گرفته است. با انتظار رانندگان برای سیگنال شروع، تنش درون کابین خلبان افزایش می‌یابد. بیرون از کابین خلبان، سکوتی وهم‌آور کل منطقه را فرا می‌گیرد، زیرا تمام توجه به لحظه شروع معطوف شده است. و وقتی "رها می‌شوند"، قایق‌ها روشن می‌شوند، انفجاری از موتورهای ۴۲۵ اسب بخاری، همه غرش‌کنان، به سمت اولین پیچ هجوم می‌برند. پس از آن صحنه، چیزی جز اسپری سفید کف وجود ندارد... در یک بازی پرسرعت، خطر همیشه وجود دارد. رانندگان تحت فشار زیادی هستند، در پیچ‌ها، سرعت بالا نیروی گرانشی تا ۴.۵ ایجاد می‌کند که بر رانندگان تأثیر می‌گذارد، به این معنی که وزن آنها ۴.۵ برابر افزایش می‌یابد. این را با مسابقات فرمول یک روی زمین مقایسه کنید، هنگام پیچیدن، نیروی گرانش فقط ۲.۵ است. تکان‌ها و لرزش‌ها وحشتناک هستند در حالی که دید تقریباً صفر است. مسابقات قهرمانی جهان F1H2O که در سال ۱۹۸۱ آغاز شد، شبیه به مسابقات فرمول یک است و از همان قوانین پیروی می‌کند. هر مسابقه حدود ۳۰ دقیقه به علاوه دو دور پرچم سبز در یک مکان از پیش انتخاب شده، معمولاً یک دریاچه، رودخانه یا خلیج سرپوشیده، طول می‌کشد. جنجال... در طول چهار دهه گذشته، مسابقات قهرمانی جهان F1H2O شاهد تغییرات و توسعه‌های چشمگیری بوده است. دهه‌های ۷۰ و ۸۰ میلادی شاهد رقابت بسیاری از برگزارکنندگان و دو غول این ورزش، OMC و Mercury، برای برتری در این ورزش بود. OMC یک موتور ۳.۵ لیتری V8 با نام OZ ارائه داد، Mercury موتور ۲.۰ لیتری خود را با نام ON عرضه کرد. اختلاف قدرت به زودی منجر به بحث و جدل شدید بین رقبا شد. در سال ۱۹۸۱، اختلافی رخ داد و FONDA تشکیل شد و موتورهای کلاس ON را انتخاب کرد، در حالی که OMC سری PRO ONE با موتور OZ را ترجیح می‌داد. هر دو تیم ادعای حق استفاده از نام مسابقات قهرمانی جهان را داشتند، اختلافی که توسط هیئت حاکمه این ورزش، UIM (فدراسیون بین‌المللی قایق‌های موتوری) حل و فصل شد و بعداً در همان سال به نفع OZ رأی داد. سال ۱۹۸۴ شاهد آغاز نقطه عطف دیگری بود، چرا که ایمنی به یک نگرانی عمده در توسعه موتور و افزایش قدرت موتورهای V8 تبدیل شد، که عواقب غم انگیزی به همراه داشت و خبر از مرگ تدریجی OZ در سطح بین‌المللی می‌داد و در سال ۱۹۸۶ پایان یافت. درها برای سری مسابقات جهانی گرند پری FONDA باز شد تا خود را از نو بسازد. از سال ۱۹۸۷ تا ۱۹۸۹، بدون هیچ قهرمانی رسمی جهانی UIM و هیچ رقیبی، UIM جایگاه قهرمانی جهانی خود را دوباره به دست آورد و در سال ۱۹۹۰، سری مسابقات جهانی گرند پری FONDA به مسابقات جهانی UIM F1H2O تبدیل شد، که در آن زمان موتور ۲.۰ لیتری مرکوری ترجیح داده می‌شد. موتور ۲.۵ لیتری مرکوری در سال ۲۰۰۰ ظاهر شد و تا به امروز مورد استفاده قرار می‌گیرد. در سال ۱۹۹۳، UIM نیکولو دی سان ژرمانو را به عنوان مروج منصوب کرد. دوره ۳۰ ساله تصدی او ثبات، جهت‌گیری جدید، بهبود ایمنی و گسترش روزافزون جغرافیایی را به همراه داشت که شامل اروپا، آمریکا، خاورمیانه و آسیا می‌شد و با این گسترش، ارزش تجاری رو به رشدی نیز به همراه داشت. و توسعه در چهار دهه، این ورزش شاهد برگزاری کمی کمتر از ۳۰۰ مسابقه گرند پری در بیش از ۳۰ کشور در پنج قاره بوده است، ۱۵ راننده عنوان قهرمانی جهان را کسب کرده‌اند، ۴۸ نفر عضو باشگاه معتبر برندگان گرند پری شده‌اند. از ۱۵ قهرمان جهان، هشت نفر بیش از یک عنوان قهرمانی کسب کرده‌اند؛ گویدو کاپلینی ایتالیایی با ۱۰ قهرمانی، بیشترین تعداد قهرمانی را داشته است، الکس کارلا (ایتالیا) و اسکات گیلمن (ایالات متحده آمریکا) چهار قهرمانی، فیلیپ چیاپه (فرانسه)، رناتو مولیناری (ایتالیا) و شان تورنته (ایالات متحده آمریکا) سه قهرمانی، سامی سلیو (فنلاند)، جاناتان جونز (بریتانیا)، یوناس اندرسون (سوئد) هر کدام دو قهرمانی کسب کرده‌اند. در حالی که کاتاماران‌های F1H2O امروزی تفاوت چندانی با دهه ۱۹۸۰ ندارند، تغییرات قابل توجهی در حفاظت از رانندگان و ایمنی کلی ایجاد شده است. اولین قایق‌ها از تخته سه‌لای نازک ساخته می‌شدند و راننده در یک کابین خلبان باز و در معرض دید می‌نشست و در صورت تصادف خطر آسیب‌دیدگی بالایی داشت. با توجه به اینکه ایمنی در خط مقدم توسعه قایق‌ها قرار داشت، کریس هاجز، طراح و مسابقه‌دهنده بریتانیایی، برای بهبود وضعیت اقدام کرد و یک جعبه ایمنی از مواد کامپوزیتی بسیار قوی ساخت. به جای اینکه کابین خلبان بخشی از سازه اصلی باشد، کابین هاجز جداگانه بود و در بدنه و بخش مرکزی تعبیه شده بود. برای اولین بار، رانندگان در واقع به صندلی‌های خود بسته شده بودند. ایده این بود که اگر قایقی سقوط کند، پوسته چوبی جدا شده و ضربه را جذب کند در حالی که راننده در داخل جعبه خود به خوبی محافظت می‌شود. در اواخر دهه 1990، پیشرفت‌های بیشتر منجر به معرفی کیسه‌های هوا در کابین خلبان شد که می‌توانستند در هنگام ضربه باد شوند تا اطمینان حاصل شود که کابین خلبان قبل از رسیدن تیم‌های نجات غرق نمی‌شود. در طول سال‌ها، ساخت قایق تکامل یافته است و امروزه تعداد بسیار کمی قایق از چوب ساخته می‌شوند که با مواد کامپوزیتی مدرن جایگزین شده‌اند. طرفداران ورزش ویتنامی می‌توانند اواخر ماه مارس شاهد رقابت قایق‌های موتوری در مسابقات گرند پری بین دین باشند. نه تنها این، بلکه کشور میزبان، ویتنام، یک تیم مسابقه‌ای نیز دارد که در مسابقات قهرمانی جهان ۲۰۲۴ به نام تیم بین دین - ویتنام شرکت می‌کند. مجموعه رویدادهای تحت عنوان «جشنواره شگفت‌انگیز بین دین ۲۰۲۴، هفته ورزش - فرهنگ - گردشگری »، که از ۲۲ تا ۳۱ مارس ادامه دارد، عمدتاً بر خلیج تی نای، به مناسبت چهل و نهمین سالگرد آزادسازی استان بین دین (۳۱ مارس ۱۹۷۵ - ۳۱ مارس ۲۰۲۴) متمرکز است.

برخی اطلاعات در مورد قایق‌های موتوری F1 ظاهر: کاتاماران دو طرفه با بدنه تونلی سازنده: BABA، Blaze، DAC، GTR، Molgaard، Moore، Victory جنس بدنه: فیبر کربن، کولار، فیبر کامپوزیت، ایرکس و نومکس طول: 5.10 متر (حداقل) عرض: 2.1 متر (حداقل) وزن: 550 کیلوگرم (شامل سوخت و روغن باقیمانده، راننده با تجهیزات شخصی)، تقریباً 380 کیلوگرم (به استثنای راننده و موتور) مخزن سوخت: ساختار کربنی، تقریباً 120 لیتر ظرفیت موتور: موتور قایق 6 سیلندر 2 زمانه مرکوری یا معادل آن ظرفیت موتور: 2.5 لیتر تا حداکثر 3 لیتر فرمان: کابلی با فرمان برقی، نسبت باز شدن طبق ترجیح راننده گیربکس: درایو مستقیم با نسبت ثابت پروانه: به عنوان نسبت ثابت گیربکس، قطر از 10.5 در 16 اینچ یا بیشتر (بسته به طول) پیست مسابقه). آلیاژ فولاد ضد زنگ فورج شده با ماشین کاری CNC اسب بخار: تقریباً ۴۰۰، ۱۰۰۰۰ دور در دقیقه حداکثر سرعت: بیش از ۲۲۰ کیلومتر در ساعت شتاب: ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت تقریباً ۳ ثانیه کنترل قطار: سیستم رم هیدرولیک زاویه و ارتفاع موتور را کنترل می‌کند که توسط یک سری سوئیچ روی فرمان، داشبورد و زیرپایی عمل می‌کند. پدال گاز قدرت موتور را کنترل می‌کند.

Laodong.vn

منبع