راه آهن پرسرعت شمال-جنوب: آزادانه سفر کنید، آیا بلیط هواپیما کمتر "گرم" خواهد بود؟

(دن تری) – اگر راه‌آهن پرسرعت وجود داشته باشد، زمان سفر از هانوی به نِگه آن، هوشی مین سیتی و غیره بسیار کوتاه‌تر از اتوبوس خواهد بود. این امر گزینه‌های بیشتری را در اختیار گردشگران قرار می‌دهد و در نتیجه تعداد گردشگران را افزایش می‌دهد.

گردشگران و آژانس‌های مسافرتی با هیجان منتظر چشم‌انداز قطار سریع‌السیر شمال-جنوب هستند.

اخیراً، پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب که انتظار می‌رود ساخت آن در سال ۲۰۳۰ آغاز شود، مورد توجه جامعه قرار گرفته است. چشم‌انداز صرف صبحانه در هانوی و ناهار در شهر هوشی مین، بسیاری از گردشگران و کسانی که در صنعت گردشگری فعالیت می‌کنند را بسیار علاقه‌مند کرده است.

آقای بین مین (۴۳ ساله، ساکن لانگ بین، هانوی)، گفت که هر روز مشتاقانه به دنبال اطلاعات مربوط به پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب است. به دلیل ماهیت کارش، این مشتری تقریباً هر ماه یک سفر کاری از هانوی به شهر هوشی مین دارد.

آقای مین اغلب سفر با هواپیما را انتخاب می‌کند. اگرچه میانگین زمان پرواز بین دو شهر حدود ۲ ساعت است، اما در واقعیت، اگر زمان از خانه تا فرودگاه، انتظار برای انجام مراحل ورود، انتظار در فرودگاه و سفر از فرودگاه تا شرکت همکار را حساب کنید، آقای مین تخمین می‌زند که معمولاً حداقل ۵-۶ ساعت طول می‌کشد.

اگر جاده منتهی به فرودگاه شلوغ باشد یا پرواز تأخیر داشته باشد یا لغو شود، زمان بیشتری برای مسافران طول خواهد کشید.

انتظار می‌رود پروژه قطار سریع‌السیر شمال-جنوب قبل از سال ۲۰۳۰ آغاز به ساخت و قبل از سال ۲۰۴۵ تکمیل شود (عکس از: AI).

مین با خوشحالی گفت: «من مشتاقانه منتظر روزی هستم که این پروژه به واقعیت تبدیل شود. امیدوارم من و همسر و فرزندانم اولین مهمانانی باشیم که آن را تجربه می‌کنیم، حتی اگر تا آن زمان ۵۰ ساله شوم.»

آقای ترونگ جیاپ، مانند آقای مین، به عنوان شهروند پایتخت، امیدوار است که وقتی راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به بهره‌برداری برسد، به ارتقای توسعه گردشگری، کوتاه کردن مسافت‌ها، ایجاد تجربیات بیشتر برای گردشگران و کاهش بار اضافی در مسیرهای هوایی و جاده‌ای کمک کند.

آقای جیاپ با توجه به زندگی و کار در ژاپن، این فرصت را داشت که انواع وسایل نقلیه پیشرفته را در سرزمین شکوفه‌های گیلاس تجربه کند. در میان آنها، قطار سریع‌السیر شینکانسن تأثیر ویژه‌ای بر بازدیدکننده ویتنامی گذاشت.

هنگام سفر بین توکیو و استان شیزوئوکا، محل کوه معروف فوجی، قطار شینکانسن با سرعت متوسط ​​۲۸۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند. این دو مکان ۱۶۷ کیلومتر از هم فاصله دارند. این مسافت، اگر با قطار معمولی سفر کنید، حدود ۳ ساعت طول می‌کشد، اما سفر با قطار شینکانسن به لطف سرعت بالای آن، این زمان را به یک ساعت کاهش داده است.

آقای جیاپ گفت: «قطار سریع و روان است و فضای پای زیادی دارد، بنابراین می‌توانید قبل از رسیدن به مقصد چرت بزنید. من روشی که ژاپن برای ساخت مسیرهای قطار متصل به مقاصد گردشگری معروف و خدماتی که به گردشگران کمک می‌کند تا قطار را تجربه کنند، بسیار جالب می‌دانم. اینها چیزهایی هستند که ویتنام می‌تواند از آنها بیاموزد.»

آقای نگوین تین دوک، مدیرعامل شرکت هاوینا تراول، به عنوان کسی که در صنعت گردشگری فعالیت می‌کند، معتقد است که اگر پروژه راه‌آهن پرسرعت به واقعیت تبدیل شود، فرصت‌های زیادی را برای صنعت گردشگری ایجاد خواهد کرد.

قطار سریع‌السیر فوشینگ مسیر پکن-شانگهای را راه‌اندازی کرد (منبع ویدیو : CGTN).

به گفته این مدیرعامل، در حال حاضر، بیشتر تورهایی که مشتریان را از شمال به شهر هوشی مین می‌برند، برای کوتاه کردن زمان، با هواپیما سفر می‌کنند.

معمولاً هزینه بلیط هواپیما به تنهایی ۴۰ تا ۶۰ درصد از قیمت تور را تشکیل می‌دهد. ظاهر قطار سریع‌السیر شمال-جنوب فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه اگر صنعت گردشگری و آژانس‌های مسافرتی بدانند چگونه از آن بهره ببرند، می‌تواند به یک محصول گردشگری جذاب تبدیل شود.

آقای دوک که شخصاً مسیرهای ریلی پرسرعت را در چین تجربه کرده بود، متوجه شد که این کشور می‌داند چگونه از محصولات گردشگری همراه آن بهره‌برداری کند. در اینجا مواردی وجود دارد که ویتنام می‌تواند بیاموزد: یعنی، اتصال مقاصد گردشگری با سیستم ریلی پرسرعت.

برای مثال، چین خطوط ریلی پرسرعتی را توسعه داده است که شهرهای بزرگ را به مقاصد گردشگری محبوبی مانند پکن-شانگهای و پکن-شی‌آن متصل می‌کند. این امر نه تنها زمان سفر را کوتاه می‌کند، بلکه گشت و گذار در مکان‌های مختلف را در مدت زمان کوتاهی برای گردشگران آسان‌تر می‌کند.

علاوه بر این، تجربه خدمات در قطارهای پرسرعت در چین نیز بسیار چشمگیر است. این واحدها امکانات رفاهی زیادی مانند وای‌فای رایگان، سرویس غذا، صندلی‌های راحت را ارائه می‌دهند و تضمین می‌کنند که سفر گردشگران همیشه راحت و آسوده باشد.

طرح توسعه شبکه ریلی پرسرعت چین که از مسیر «۸ عمودی و ۸ افقی» پیروی می‌کند، اکنون ۸۰ درصد از این طرح را تکمیل کرده است. مسیرهای اصلی که مقاصد اقتصادی و گردشگری پیشرو مانند پکن، شانگهای، گوانگژو و شنژن را به هم متصل می‌کنند، اساساً تکمیل شده‌اند.

خط قطار فوشینگ چین در این ایستگاه در شرف افتتاح است (عکس: اخبار).

در واقع، مکان‌هایی که راه‌آهن‌های پرسرعت از آنها عبور می‌کنند، به فرصت‌های توسعه گردشگری و جذب سرمایه‌گذاری دست یافته‌اند. به عنوان مثال، بزرگراه ۲۰۸ کیلومتری که چنگدو را به سونگ‌پان متصل می‌کند، به بهره‌برداری رسیده است، هزینه سفر به جیوژایگو در صورت سفر با هواپیما مانند قبل نصف شده است و زمان نیز در مقایسه با سفر با اتوبوس کوتاه‌تر شده است.

آقای نگوین تین دوک، مدیرعامل شرکت هاوینا تراول، گفت که اگر پروژه راه‌آهن پرسرعت به واقعیت تبدیل شود، فرصت‌های زیادی را برای صنعت گردشگری ایجاد خواهد کرد (عکس: شخصیت ارائه شده).

در حال حاضر، این کشور با یک میلیارد نفر جمعیت، همچنان به سرمایه‌گذاری سنگین در خطوط راه‌آهن پرسرعت که مقاصد گردشگری دورافتاده و مرزی مانند سین‌کیانگ و تبت را به هم متصل می‌کند، ادامه می‌دهد و این امر باعث ایجاد اهرمی برای اقتصاد محلی می‌شود.

علاوه بر این، آقای دوک گفت که توسعه محصولات گردشگری همراه نیز بسیار مهم است. در کشورهای توسعه‌یافته، خدمات دیگری مانند حمل چمدان، تورهای کوتاه یک روزه در مقاصد و حتی خدمات غذایی در کشتی اغلب به هم مرتبط هستند. این امر یک اکوسیستم کامل گردشگری ایجاد می‌کند و تجربه گردشگری را بهبود می‌بخشد.

مدیرعامل شرکت هاوینا تراول گفت: «من معتقدم که با سرمایه‌گذاری مناسب و یادگیری از کشورهای دیگر، پروژه قطار سریع‌السیر شمال-جنوب نه تنها حمل و نقل را ارتقا می‌دهد، بلکه به توسعه صنعت گردشگری ویتنام به سطح جدیدی نیز کمک می‌کند. این فرصتی برای ماست تا زیبایی‌های کشورمان را به طور مؤثرتری به دوستان بین‌المللی خود معرفی کنیم.»

ایجاد مزیت رقابتی: جذب منابع فراوان مشتری، اتصال مقاصد گردشگری در سراسر کشور

دکتر فان لی بین، نماینده ارشد دفتر مشاوره OCG ژاپن و مدرس دانشگاه ویتنام-ژاپن، در گفتگو با خبرنگار دن تری ، متخصص برنامه‌ریزی ترافیک، گفت که او قطارهای پرسرعت را در بسیاری از کشورها مانند ژاپن، اسپانیا و ایتالیا تجربه کرده و به وضوح راحتی و آسایشی را که این نوع وسیله نقلیه به ارمغان می‌آورد، احساس کرده است.

به گفته آقای بین، راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب یک پروژه بزرگ است که برای توسعه اقتصادی و اجتماعی، از جمله گردشگری، اهمیت زیادی دارد. خطوط راه‌آهن سریع‌السیر، مقاصد گردشگری را در طول کشور به هم متصل می‌کند و بازدیدکنندگان زیادی را به این مناطق می‌آورد.

«اگر از هانوی با اتوبوس یا ماشین به کوا لو (نگه آن) سفر کنید، ممکن است ۴ تا ۵ ساعت طول بکشد. این مسافت باعث خستگی و فرسودگی بسیاری از افراد، به ویژه سالمندان و کودکان، خواهد شد.»

آقای بین تحلیل کرد: «اگر راه‌آهن پرسرعت وجود داشته باشد، ممکن است فقط ۲.۵ تا ۳ ساعت طول بکشد. کوتاه کردن زمان، انتخاب آسانی را برای گردشگران ایجاد می‌کند. از آنجا که انتخاب آسان است، منبع بازدیدکنندگان بالقوه از مناطق گردشگری افزایش می‌یابد.»

به گفته آقای بین، اتصال مناطق با قطار سریع‌السیر نه تنها به افزایش گردشگران داخلی بالقوه کمک می‌کند، بلکه گردشگران خارجی را نیز جذب می‌کند. گردشگران خارجی به زبان و موقعیت محلی مسلط نیستند، بنابراین قطار سریع‌السیر انتخاب مناسبی خواهد بود زیرا آنها به راحتی می‌توانند به مکان‌های مختلف دسترسی داشته باشند و نگران گم شدن نباشند.

قطار سریع‌السیر شینکانسه به نمادی از صنعت گردشگری ژاپن تبدیل شده است (عکس: نیپون).

این کارشناس گفت: «راه‌آهن‌های پرسرعت در مسیرهای ثابت، با ایستگاه‌های ثابت، زمان‌های حرکت مشخص حرکت می‌کنند و بلیط‌ها را می‌توان به صورت آنلاین خریداری کرد... گردشگران خارجی می‌توانند سفرهای خود را برنامه‌ریزی کنند.»

طبق گزارش پیش امکان‌سنجی، هزینه سرمایه‌گذاری تخمینی برای تکمیل راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا (۱.۷ میلیون میلیارد دونگ ویتنام) است.

مبلغ فوق معادل هزینه تکمیل ساخت ۴ فرودگاه لانگ تان، ۴۸ ساختمان لندمارک ۸۱ (HCMC)، ۷۷ خط راه‌آهن کات لینه - ها دونگ یا بیش از ۱۲۰ خط ۵۰۰ کیلوولت شمال - جنوب، مدار ۱ است. همچنین معادل درآمد بودجه ویتنام برای کل سال ۲۰۲۳ است.

بسیاری از مردم پیش‌بینی می‌کنند که با چنین هزینه‌های هنگفت ساخت و ساز، قیمت بلیط قطار پرسرعت شمال-جنوب قطعاً بسیار گران خواهد بود. قیمت بالای بلیط، رقابت قطارهای پرسرعت با سایر وسایل حمل و نقل، به ویژه هواپیماها را دشوار خواهد کرد.

آقای بین گفت که استفاده از درآمد حاصل از قیمت بلیط برای پوشش هزینه‌های اولیه سرمایه‌گذاری غیرممکن است زیرا این مبلغ بسیار زیاد است. اگر اینگونه محاسبه شود، قیمت بلیط بسیار بالا خواهد بود.

به گفته آقای بین، هزینه اولیه سرمایه‌گذاری باید به عنوان یک فعالیت سرمایه‌گذاری عمومی دولت برای تحریک تقاضا، توسعه کل اقتصاد، ایجاد شغل و تحریک تولید و توسعه کسب و کار تعیین شود. قیمت بلیط باید به گونه‌ای محاسبه شود که فعالیت‌های عملیاتی و نگهداری را پوشش دهد.

قطار پرسرعت شمال-جنوب گردشگران بیشتری را جذب خواهد کرد و مقاصد گردشگری را که قطار از آنها عبور می‌کند، به هم متصل خواهد کرد (عکس از: هوش مصنوعی).

آقای بین در مورد رقابت‌پذیری قطارهای پرسرعت گفت که بلیط قطارهای پرسرعت ممکن است گران باشد، اما در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل، مزایای زیادی دارد که باعث می‌شود مسافران قیمت بالا را بپذیرند و انتخاب بهینه‌ای برای خود انجام دهند.

به طور خاص، قطارهای پرسرعت از نظر ایمنی نسبت به اتومبیل و اتوبوس مزیت بیشتری خواهند داشت. تصادفات رانندگی همیشه یک مشکل دردناک هستند و عواقب مداومی را به همراه دارند. آگاهی بسیاری از مردم ویتنام از ایمنی هنوز محدود است. به طور متوسط، روزانه بیش از 29 نفر در اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند. سفر با قطار پرسرعت ممکن است گران‌تر باشد اما از سفر جاده‌ای ایمن‌تر است، بنابراین ممکن است انتخاب بسیاری از مردم باشد.

قطارهای پرسرعت نیز با هواپیماها رقابت خواهند کرد. در امتداد ویتنام شهرهای کوچک زیادی وجود دارد. برای بسیاری از شهرها، سفر با هواپیما راحت نیست.

وقتی قطارهای پرسرعت وجود دارند، ایستگاه‌ها اغلب درست در شهر واقع شده‌اند، بنابراین مسافران مجبور نیستند وقت خود را برای سفر یا انتظار برای ورود تلف کنند.

آقای بین گفت: «برای مثال، مسافری که از نین بین به شهر هوشی مین می‌رود، اگر با هواپیما سفر کند، باید با ماشین به هانوی سفر کند و سپس با هواپیما به شهر هوشی مین برود. اگر اتصال مستقیم قطار پرسرعت وجود داشته باشد، او فقط باید از نین بین سوار قطار شود و در شهر هوشی مین پیاده شود. این فرآیند سریع و راحت است، به جای اینکه مجبور باشد انواع مختلف حمل و نقل را با هم ترکیب کند.»

دو قطب رشد، هانوی و هوشی مین سیتی، بیش از ۱۵۰۰ کیلومتر از هم فاصله دارند. با پروژه راه‌آهن «فوق‌العاده» سریع‌السیر، بسیاری از گردشگران انتظار چشم‌انداز روشنی از «خوردن فو در هانوی برای صبحانه و برنج شکسته در هوشی مین سیتی برای ناهار» دارند.

به گفته فان لی بین، متخصص برنامه‌ریزی حمل و نقل، بسیاری از فعالیت‌های تحقیقاتی در جهان نشان می‌دهد که مزیت راه‌آهن پرسرعت حدود ۸۰۰ کیلومتر است. در این فاصله، راه‌آهن پرسرعت می‌تواند به راحتی با حمل و نقل هوایی رقابت کند. اگر از این فاصله فراتر رود، حمل و نقل هوایی از نظر زمان و قیمت بلیط مزیت دارد.

آقای بین گفت که در مقایسه، سفر از هانوی به هوشی مین با هواپیما راحت‌تر از قطار سریع‌السیر خواهد بود. با این حال، با مزایایی مانند دسترسی آسان، راحتی و آسایش، سفر با قطار سریع‌السیر احتمالاً هنوز هم انتخاب بسیاری از مردم خواهد بود.

«با حداکثر سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، اگر اتصال از هانوی به هوشی‌مین سیتی روان باشد، زمان سفر با هواپیما و قطار سریع‌السیر یکسان یا کمی بیشتر با راه‌آهن است. اگر با هواپیما از هانوی به هوشی‌مین سیتی سفر کنید، بازدیدکنندگان ۲ ساعت را در هواپیما، ۳ ساعت را در سفر به فرودگاه و پذیرش خواهند گذراند... میانگین کل زمان حدود ۵ ساعت است. فرآیند برخاستن و فرود باید مقررات ایمنی پرواز و عدم استفاده از دستگاه‌های الکترونیکی را تضمین کند...»

در همین حال، اگر آنها قطار سریع‌السیر را سوار شوند، می‌توانند بدون نیاز به انتظار طولانی به ایستگاه در منطقه مرکزی بروند و به محض سوار شدن به قطار، می‌توانند از اینترنت، کار و امکانات تفریحی استفاده کنند.»

ظهور راه‌آهن‌های پرسرعت باعث شده بسیاری از مردم انتظار داشته باشند که قیمت بلیط هواپیما در فصول اوج سفر کمتر «گرم» باشد.

آقای بین همچنین گفت که در طول تعطیلات طولانی و عید تت، قطارهای پرسرعت به دلیل ظرفیت بالایشان به کاهش فشار حمل و نقل کمک خواهند کرد. هر سفر می‌تواند هزاران نفر یا حتی بیشتر را جابجا کند و فاصله بین قطارها کوتاه است.

بسته به تقاضا، ممکن است هر چند دقیقه یک سفر انجام شود. به طور خاص، قطار پرسرعت به کاهش تراکم ترافیک در جاده‌ها نیز کمک می‌کند و سفر را برای مردم و گردشگران در طول تعطیلات آسان‌تر می‌کند.

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب در گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی (FSS) توسط وزارت حمل و نقل به مجلس ملی ارائه خواهد شد.

بر این اساس، سرعت طراحی شده این خط قطار ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است که می‌تواند مسافران را در عرض ۵ ساعت و ۲۰ دقیقه از هانوی به هوشی مین سیتی برساند.

انتظار می‌رود این پروژه قبل از سال ۲۰۳۰ آغاز و قبل از سال ۲۰۴۵ تکمیل شود، که از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) شروع شده و در ایستگاه تو تیم (HCMC) پایان می‌یابد و از ۲۰ استان و شهر عبور می‌کند و طول کل آن ۱۵۴۱ کیلومتر است.

۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری وجود دارد.

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm