قیمت بلیط هواپیما بالاست یا پایین؟

افزایش قیمت‌ها، سوق دادن مشتریان به سفر به خارج از کشور؟

وزارت حمل و نقل در حال بررسی نظرات در مورد اصلاح تعدادی از بندهای بخشنامه شماره ۱۷/۲۰۱۹ در مورد چارچوب قیمت خدمات حمل و نقل مسافر در مسیرهای داخلی است. انتظار می‌رود سقف چارچوب قیمت برای بلیط هواپیما بسته به مسیر پرواز از ۵۰،۰۰۰ تا ۲۵۰،۰۰۰ دونگ ویتنام افزایش یابد.

اینکه قیمت بلیط هواپیما بالا یا پایین است، موضوع بحث‌برانگیزی است.

به طور خاص، برای گروه مسیرهای ۵۰۰ کیلومتر تا کمتر از ۸۵۰ کیلومتر، سقف قیمت بلیط یک طرفه ۵۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی افزایش یافت و از ۲.۲ میلیون دونگ ویتنامی به ۲.۲۵ میلیون دونگ ویتنامی رسید که معادل ۲.۲۷ درصد افزایش است. برای گروه مسیرهای ۸۵۰ کیلومتر تا کمتر از ۱۰۰۰ کیلومتر، سقف قیمت بلیط یک طرفه از ۲.۷۹ میلیون دونگ ویتنامی به ۲.۸۹ میلیون دونگ ویتنامی افزایش یافت (معادل ۳.۵۸ درصد افزایش). برای مسافت‌های پروازی از ۱۰۰۰ کیلومتر تا کمتر از ۱۲۸۰ کیلومتر، وزارت حمل و نقل حداکثر قیمت ۳.۴ میلیون دونگ ویتنامی برای بلیط یک طرفه را پیشنهاد داد که ۲۰۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی بیشتر از مقررات فعلی است (افزایش ۶.۲۵ درصدی). برای آخرین گروه - مسافت پرواز از ۱۲۸۰ کیلومتر یا بیشتر - قیمت بلیط یک‌طرفه ۴ میلیون دونگ ویتنامی پیشنهاد شده است که ۲۵۰ هزار دونگ ویتنامی بیشتر از مقررات فعلی ۳.۷۵ میلیون دونگ ویتنامی است. این گروه همچنین بیشترین افزایش قیمت پیشنهادی را تا ۶.۶۷ درصد دارد.

آقای نگوین مین من، مدیر ارتباطات و بازاریابی شرکت گردشگری TST، به محض انتشار پیش‌نویس وزارت حمل و نقل، گفت: «مشتریانی که برای درخواست تور مراجعه می‌کنند، هنوز بین تورهای داخلی و تورهای بین‌المللی مردد هستند. اگر این پیش‌نویس تصویب شود و قیمت بلیط هواپیما همچنان افزایش یابد، آنها فوراً تصمیم به سفر به خارج از کشور خواهند گرفت.»

چنین نگرانی آشکاری به این دلیل است که آقای من هنگام درخواست اطلاعات در مورد تورهای فو کوک در تعطیلات اخیر 30 آوریل - 1 مه، مستقیماً شکایاتی از مشتریان در هانوی دریافت کرد. مشتریان پس از دریافت قیمت، بلافاصله واکنش نشان دادند و درخواست تغییر مسیر به مناطق نزدیک هانوی را کردند. در واقع، قیمت یک تور 3-4 روزه هانوی - فو کوک اکنون بیش از 10 میلیون است که معادل یک تور 5 روزه با کیفیت بالا به تایلند است که در آن بلیط هواپیما حدود 60٪ است. بسیاری از مسیرهای تور داخلی TST Tourist نیز به دلیل نوسانات هواپیمایی، از جمله مسیرهایی که تا 40٪ افزایش یافته است، مجبور به تنظیم لیست قیمت خود شده‌اند.

آقای من تحلیل کرد: «به جای اینکه مثل هر سال مشتاقانه برای بزرگترین فصل گردشگری سال آماده شویم، اوج گردشگری تابستان امسال هنوز مشخص نیست و منتظر اقدام نهایی خطوط هوایی هستیم. اگر قیمت‌ها خیلی بالا باشد، مردم هانوی دیگر به فو کوک، نها ترانگ یا دا لات پرواز نخواهند کرد، بلکه به کوانگ نین، های فونگ رانندگی می‌کنند یا برای بازی به شمال شرقی، شمال غربی می‌روند که دریا و کوهستان نیز هست. با این حال، واضح است که نیاز آنها به ترکیب بازی در ساحل و استراحت در فو کوک برآورده نشده است. یا فرض کنید که به سفر به خارج از کشور روی آورند، شرکت مسافرتی «نمی‌میرد»، هنوز مشتری، تور و پول وجود خواهد داشت. در نهایت، فقط مشتریان ضرر می‌کنند، مقاصد گردشگری ضرر می‌کنند و گردشگری داخلی در ویتنام ضرر خواهد کرد.»

از منظری دیگر، خانم فام فونگ آن، معاون مدیر کل شرکت سهامی رسانه گردشگری ویتنام، تحلیل کرد که اگر یک شرکت هواپیمایی قیمت بسیار بالایی دریافت کند، مردم به شرکت هواپیمایی دیگری روی می‌آورند یا دیگر سفر نمی‌کنند، بنابراین قیمت بلیط‌ها باید کاهش یابد. این اتفاق در چندین فصل اوج گردشگری اخیر، به ویژه تعطیلات 30 آوریل تا 1 مه، رخ داده است. قیمت بلیط هواپیما 1-2 ماه قبل از تعطیلات سر به فلک می‌کشد، اما ناگهان در آخرین لحظه "تغییر" می‌کند تا تقاضا را قبل از "ساعت G" تحریک کند.

واقعیت ذکر شده در بالا، عادات سفر گردشگران را تغییر می‌دهد. مشتریان این ذهنیت را خواهند داشت که تا روز حرکت منتظر بمانند تا بلیط بخرند. در آن زمان، ارائه خدمات پیشگیرانه برای شرکت‌های مسافرتی بسیار دشوار است. حتی برای گردشگرانی که با تور سفر نمی‌کنند اما به طور مستقل سفر می‌کنند، بسیار منفعل هستند. می‌توان بلیط هواپیما را نزدیک‌تر به تاریخ حرکت رزرو کرد تا قیمت ارزان‌تری به دست آورد، اما در این صورت قیمت هتل افزایش می‌یابد یا دیگر اتاق‌های مورد نظر وجود نخواهد داشت.

خانم فوئونگ آنه نگران است: «علاوه بر این، بلیت هواپیما حدود ۴۰ درصد از قیمت تور را تشکیل می‌دهد. اگر قیمت تور بالا باشد، مشتریان خرید را به تعویق می‌اندازند یا به سفر خارجی روی می‌آورند. در آن زمان، آژانس‌های مسافرتی نیز مجبور می‌شوند سری بلیت‌های رزرو شده را به خطوط هوایی یا هتل‌ها برگردانند و چرخه معیوب فروش بلیت با ضرر ادامه یابد و مشخص نیست که آیا تور فروخته خواهد شد یا خیر.»

آیا هواپیما برای ثروتمندان است؟

در حالی که شرکت‌های مسافرتی «با نگرانی نشسته و هر حرکت صنعت هوانوردی را زیر نظر دارند»، مدیر شرکت هواپیمایی ویترول این پیشنهاد را یکی از پیشنهادهایی می‌داند که از نزدیک وضعیت واقعی صنعت را دنبال می‌کند، زمانی که هزینه‌های ورودی در مقایسه با سقف قیمت تعیین‌شده ۸ سال پیش، نوسانات زیادی داشته است.

بر اساس عملکرد خطوط هوایی ویترول در سال‌های اخیر، نشان می‌دهد که میانگین قیمت بلیط پروازهای انجام شده توسط این شرکت هواپیمایی، طبق بخشنامه ۱۷ صادر شده از سال ۲۰۱۵، همیشه پایین‌تر از سقف قیمت تعیین شده است. نماینده این واحد خاطرنشان کرد: «در مراحل اولیه اوج تابستان ۲۰۲۳، خطوط هوایی ویترول کاهش بیش از ۱۸ درصدی در قیمت بلیط هواپیما برای اتصال شهر هوشی مین و هانوی به شهرهای بزرگ توریستی مانند فو کوک/کوی نون/دا نانگ را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ثبت کرد.» و تأیید کرد که اطلاعات ارائه شده در مورد قیمت‌های بالای بلیط هواپیما در تابستان توسط برخی از واحدها به وضعیت واقعی بازار نزدیک نیست و تصویر کلی از کل شبکه پروازی طبق بخشنامه ۱۷ صادر شده از سال ۲۰۱۵ نیست.

مدیر شرکت هواپیمایی ویترول گفت: «افزایش سقف قیمت به شرکت‌های هواپیمایی این امکان را می‌دهد که حاشیه سود بیشتری برای قیمت‌های عملیاتی بلیط داشته باشند و به آنها کمک می‌کند تا در ایجاد تعادل انعطاف‌پذیر بین تضمین قیمت‌های رقابتی بلیط و در عین حال برآورده کردن هزینه‌های ورودی متغیر مانند گذشته، فعال‌تر باشند.»

آقای نگوین کواک کی، رئیس هیئت مدیره شرکت ویتراول، در پاسخ به تان نین ، گفت که محاسبه و طبقه‌بندی مجدد سیستم‌های سفر و حمل و نقل در جامعه به سطوح مختلف ضروری است. به طور خاص، هوانوردی اساساً نوعی حمل و نقل پرهزینه و با ایمنی بالا است. هزینه سرمایه‌گذاری یک هواپیما می‌تواند تا ۱۰۰ میلیون دلار آمریکا باشد، به علاوه هزینه‌های عملیاتی، سطح ایمنی، هزینه‌های سوخت اکنون از ۳۰٪ به ۵۰٪ افزایش یافته است... بنابراین، طبقه‌بندی مشتریان هدف که می‌توانند قیمت این نوع حمل و نقل را بپذیرند، ضروری است. مشتریانی که نمی‌توانند قیمت بالا را بپذیرند، به قطار و حتی خودروهای ارزان‌تر روی می‌آورند. این امر هم از این جهت معنادار است که به مشاغل در هر بخش کمک می‌کند تا بتوانند طبق مکانیسم‌های بازار تجارت و رقابت کنند و هم باعث ایجاد تضاد بین انواع حمل و نقل نشوند.

آقای کی گفت: «به دلیل مشکلات اقتصادی، کسب‌وکارها باید هزینه‌ها را تا حد امکان کاهش دهند، همه هزینه‌ها را به پایین‌ترین سطح برسانند تا بلیط هواپیما برای مسافران قطار ارزان باشد و بتوانند سوار هواپیما شوند. این همچنین راهی برای شرکت‌های هواپیمایی کم‌هزینه است تا راه‌آهن را «منحل» کنند، به‌ویژه در مسیرهای کوتاه حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر. اگر این روند ادامه یابد، هم شرکت‌های هواپیمایی و هم راه‌آهن دوام نخواهند آورد.»

به گفته آقای کی، تقاضا برای حمل و نقل هوایی اغلب بسته به فصل و رویداد نوسان می‌کند. به عنوان مثال، در طول سال نو قمری، پروازهای شهر هوشی مین به هانوی "پر" خواهند بود اما پروازهای برگشت تقریباً خالی خواهند بود و گاهی اوقات فقط به میزان اشغال حدود 20 تا 30 درصد می‌رسند. در آن زمان، خطوط هوایی باید کل هزینه هر دو مقصد را محاسبه کرده و سپس آن را تقسیم کنند تا قیمت بلیط مناسبی به دست آورند. به همین دلیل است که قیمت بلیط هواپیما در فصل اوج باید افزایش یابد، اما نمی‌توان آنها را کاهش داد. علاوه بر این، در کشورهایی که گردشگران اغلب از قبل برنامه‌ریزی می‌کنند و ثبت نام زودهنگام برای سفر به آنها کمک می‌کند تا بلیط هواپیما ارزان‌تری بخرند. اگر تا روز قبل برای خرید بلیط صبر کنید و همه در آن زمان عجله کنند، باید قیمت بالای بلیط را بپذیرید.

اگر می‌خواهید با هواپیما سفر کنید، زودتر برنامه‌ریزی کنید و قیمت‌های بالاتر را بپذیرید. اگر می‌خواهید در تعطیلات با هزینه معقول‌تری سفر کنید، با قطار یا ماشین سفر کنید. بدون سلسله مراتب، حمل و نقل گران خواهد بود، سیستم زیرساخت‌های گردشگری را بیش از حد بار می‌کند و کیفیت را کاهش می‌دهد.

آقای نگوین کوک کی

لینک منبع: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm