آیا افزایش قیمتها گردشگران را به خارج از کشور سوق میدهد؟
وزارت حمل و نقل در حال بررسی نظرات در مورد اصلاحات چندین ماده از بخشنامه شماره ۱۷/۲۰۱۹ در مورد چارچوب قیمت خدمات حمل و نقل مسافر در مسیرهای داخلی است. انتظار میرود سقف پیشنهادی برای بلیط هواپیما از ۵۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی به ۲۵۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی بسته به مسیر پرواز افزایش یابد.
اینکه قیمت بلیط هواپیما در حال حاضر بالا یا پایین است، محل بحث است.
به طور خاص، برای مسیرهای ۵۰۰ کیلومتر تا کمتر از ۸۵۰ کیلومتر، سقف قیمت بلیط یک طرفه ۵۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی افزایش یافت و از ۲.۲ میلیون دونگ ویتنامی به ۲.۲۵ میلیون دونگ ویتنامی رسید که افزایشی ۲.۲۷ درصدی را نشان میدهد. برای مسیرهای ۸۵۰ کیلومتر تا کمتر از ۱۰۰۰ کیلومتر، سقف قیمت بلیط یک طرفه از ۲.۷۹ میلیون دونگ ویتنامی به ۲.۸۹ میلیون دونگ ویتنامی افزایش یافت (افزایشی ۳.۵۸ درصدی). برای مسیرهای ۱۰۰۰ کیلومتر تا کمتر از ۱۲۸۰ کیلومتر، وزارت حمل و نقل حداکثر قیمت ۳.۴ میلیون دونگ ویتنامی برای بلیط یک طرفه را پیشنهاد داد که ۲۰۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی بیشتر از مقررات فعلی است (افزایشی ۶.۲۵ درصدی). در نهایت، برای مسیرهای ۱۲۸۰ کیلومتر یا بیشتر، قیمت ۴ میلیون دونگ ویتنامی برای بلیط یک طرفه پیشنهاد شده است که ۲۵۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی بیشتر از مقررات فعلی ۳.۷۵ میلیون دونگ ویتنامی است. این گروه همچنین گروهی است که پیشبینی میشود بیشترین افزایش قیمت را با ۶.۶۷ درصد داشته باشد.
آقای نگوین مین من، مدیر ارتباطات و بازاریابی شرکت گردشگری TST، به محض انتشار پیشنویس وزارت حمل و نقل، نظر خود را ابراز کرد و گفت: «مشتریانی که برای استعلام تورها مراجعه میکنند، هنوز بین تورهای داخلی و خارجی مردد هستند. اگر این پیشنویس تصویب شود، قیمت بلیط هواپیما همچنان افزایش خواهد یافت و آنها فوراً تصمیم به سفر به خارج از کشور خواهند گرفت.»
این نگرانی کاملاً مشهود است زیرا آقای من شخصاً شکایاتی از مشتریانی در هانوی دریافت کرده بود که در تعطیلات اخیر از 30 آوریل تا 1 مه در مورد تورهای فو کوک سوال پرسیده بودند. مشتریان پس از شنیدن قیمت، فوراً واکنش نشان دادند و خواستار هدایت به مناطق نزدیکتر به هانوی شدند. در واقع، قیمت یک تور 3-4 روزه هانوی - فو کوک در حال حاضر بیش از 10 میلیون دونگ ویتنامی است که معادل یک تور 5 روزه با کیفیت بالا به تایلند است و بلیط هواپیما تقریباً 60٪ آن را تشکیل میدهد. بسیاری از تورهای داخلی ارائه شده توسط TST Tourist نیز به دلیل نوسان قیمت بلیط هواپیما مجبور به تنظیم لیست قیمت خود شدهاند و برخی از مسیرها شاهد افزایش تا 40٪ بودهاند.
آقای من تحلیل کرد: «به جای اینکه مردم مثل هر سال مشتاقانه برای بزرگترین فصل گردشگری سال آماده شوند، فصل اوج تابستان امسال به دلیل انتظار برای اقدام نهایی خطوط هوایی، همچنان نامشخص است. اگر قیمتها خیلی بالا باشد، مردم هانوی دیگر به فو کوک، نها ترانگ یا دا لات پرواز نخواهند کرد؛ آنها به کوانگ نین، های فونگ رانندگی میکنند یا برای لذت بردن از سواحل و کوهها به شمال شرقی یا شمال غربی میروند. با این حال، واضح است که تقاضای آنها برای ترکیب تفریحات ساحلی و استراحت در فو کوک برآورده نشده است. یا اگر به سفرهای خارجی روی آورند، شرکتهای مسافرتی «نمیمیرند»؛ آنها همچنان مشتری، تور و پول خواهند داشت. در نهایت، فقط مشتریان، مقاصد و گردشگری داخلی ویتنام متضرر میشوند.»
از منظری دیگر، خانم فام فونگ آن، معاون مدیر کل شرکت سهامی رسانه گردشگری ویتنام، تحلیل کرد که اگر یک شرکت هواپیمایی قیمتها را خیلی بالا تعیین کند، مردم به سراغ سایر خطوط هوایی میروند یا سفرهای خود را لغو میکنند و در نتیجه قیمت بلیط به طور خودکار کاهش مییابد. این اتفاق در چندین دوره اوج سفر اخیر، به ویژه تعطیلات 30 آوریل تا 1 مه، رخ داده است. قیمت بلیط هواپیما 1-2 ماه قبل از تعطیلات به شدت افزایش یافت، اما سپس به طور غیرمنتظرهای در آخرین لحظه "معکوس" شد تا تقاضا را قبل از "مهلت" تحریک کند.
وضعیت ذکر شده در حال تغییر عادات سفر گردشگران است. مشتریان به طور فزایندهای تمایل دارند تا نزدیکتر به تاریخ عزیمت خود برای خرید بلیط صبر کنند. این امر مدیریت فعالانه خدمات توسط شرکتهای مسافرتی را دشوار میکند. حتی مسافران مستقلی که با تور سفر نمیکنند نیز در موقعیت نامساعدی قرار دارند. در حالی که رزرو پروازهای نزدیک به تاریخ عزیمت ممکن است قیمتهای ارزانتری ارائه دهد، قیمت هتلها ممکن است افزایش یابد یا اتاقهای مورد نظر در دسترس نباشند.
خانم فوئونگ آنه نگران است: «علاوه بر این، بلیت هواپیما حدود ۴۰ درصد از قیمت تور را تشکیل میدهد. قیمت بالای تور منجر به این میشود که مشتریان به آرامی رزرو کنند یا به جای آن به سفرهای خارجی روی آورند. در این صورت، شرکتهای مسافرتی مجبور میشوند سری رزروها را به خطوط هوایی یا هتلها برگردانند و چرخه معیوب بلیطهای تخفیفدار و فروش نامشخص تور ادامه یابد.»
آیا هواپیما فقط برای ثروتمندان است؟
در حالی که شرکتهای مسافرتی با نگرانی تمام حرکات خطوط هوایی را زیر نظر دارند، مدیران خطوط هوایی ویترول این پیشنهاد را با توجه به نوسانات قابل توجه هزینههای ورودی در مقایسه با چارچوب سقف قیمت که هشت سال پیش صادر شده بود، به دقت منعکس کننده وضعیت واقعی صنعت میدانند.
بر اساس عملکرد شرکت هواپیمایی ویتتراول در چند سال گذشته، میانگین قیمت بلیط پروازهای انجام شده توسط این شرکت هواپیمایی همیشه پایینتر از سقف قیمت تعیین شده توسط بخشنامه ۱۷ صادر شده در سال ۲۰۱۵ بوده است. نمایندهای از این شرکت هواپیمایی اظهار داشت: «در اوایل فصل اوج تابستان ۲۰۲۳، شرکت هواپیمایی ویتتراول بیش از ۱۸ درصد کاهش در قیمت بلیط هواپیما برای اتصال شهر هوشی مین و هانوی به شهرهای بزرگ توریستی مانند فو کوک/کوی نون/دا نانگ در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ثبت کرد.» وی تصریح کرد که اطلاعات مربوط به قیمت بالای بلیط هواپیما در تابستان از برخی منابع نادرست است و منعکس کننده وضعیت واقعی بازار یا تصویر کلی از کل شبکه پروازی مطابق با بخشنامه ۱۷ صادر شده در سال ۲۰۱۵ نیست.
یکی از مدیران خطوط هوایی ویترول اظهار داشت: «افزایش سقف قیمت به خطوط هوایی این امکان را میدهد که حاشیه سود بیشتری برای تنظیم قیمت بلیط داشته باشند و به آنها کمک میکند تا در ایجاد تعادل انعطافپذیر در قیمتهای رقابتی بلیط، ضمن مواجهه با هزینههای ورودی متغیر، فعالتر باشند، همانطور که اخیراً اتفاق افتاده است.»
آقای نگوین کواک کی، رئیس هیئت مدیره شرکت ویتراول، در مصاحبهای با روزنامه تان نین ، اظهار داشت که محاسبه مجدد و طبقهبندی سیستمهای حمل و نقل در جامعه به سطوح مختلف ضروری است. به طور خاص، سفر هوایی ذاتاً یک روش حمل و نقل پرهزینه و با ایمنی بالا است. هزینه سرمایهگذاری برای یک هواپیما میتواند تا 100 میلیون دلار آمریکا برسد، به علاوه هزینههای عملیاتی، استانداردهای ایمنی و هزینههای سوخت که در حال حاضر از 30٪ به 50٪ افزایش یافته است. بنابراین، لازم است بخشهای مشتری بر اساس توانایی آنها در پذیرش قیمت این روش حمل و نقل طبقهبندی شوند. مشتریانی که نمیتوانند قیمت بالا را بپذیرند، به قطار یا حتی پایینتر، به اتومبیل روی میآورند. این امر هم به مشاغل در هر بخش کمک میکند تا طبق مکانیسمهای بازار فعالیت و رقابت کنند و هم از درگیری بین روشهای مختلف حمل و نقل جلوگیری شود.
آقای کی گفت: «به دلیل شرایط دشوار اقتصادی، کسبوکارها مجبورند هزینهها را تا حد امکان کاهش دهند و تمام هزینهها را به پایینترین سطح برسانند تا بتوانند بلیط هواپیما با قیمت پایین ارائه دهند تا مسافرانی که معمولاً با قطار سفر میکنند، بتوانند از پس هزینه پرواز برآیند. این همچنین راهی برای شرکتهای هواپیمایی کمهزینه است تا سیستم راهآهن را «منحل» کنند، بهویژه در مسیرهای کوتاه حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر. اگر این وضعیت ادامه یابد، نه بخش هوانوردی و نه بخش راهآهن دوام نخواهند آورد.»
به گفته آقای کی، تقاضای سفر هوایی اغلب به صورت فصلی و بسته به رویدادها نوسان دارد. به عنوان مثال، در طول سال نو قمری، پروازهای بین شهر هوشی مین و هانوی معمولاً کاملاً رزرو میشوند، اما پروازهای برگشت تقریباً خالی هستند و گاهی اوقات فقط به نرخ اشغال 20 تا 30 درصد میرسند. سپس خطوط هوایی باید هزینههای ترکیبی هر دو پرواز را محاسبه کرده و آنها را برای تعیین قیمت مناسب بلیط تقسیم کنند. به همین دلیل است که قیمت بلیط هواپیما در فصول اوج بالا است و نمیتوان آن را کاهش داد. علاوه بر این، در کشورهای دیگر، مسافران اغلب از قبل برنامهریزی میکنند و سفرهای خود را زودتر رزرو میکنند تا بلیطهای کمتری تهیه کنند. اگر تا آخرین لحظه برای خرید بلیط صبر کنند و در آن زمان برای سفر عجله کنند، باید قیمتهای بالاتری را بپذیرند.
اگر میخواهید با هواپیما سفر کنید، زودتر برنامهریزی کنید و قیمتهای بالاتر را بپذیرید. اگر میخواهید در طول تعطیلات با بودجهی معقولتری سفر کنید، قطار یا ماشین را انتخاب کنید. بدون یک سیستم چند مرحلهای، حمل و نقل هم گران خواهد بود و هم زیرساختهای گردشگری را بیش از حد بار میکند و کیفیت آن را کاهش میدهد.
آقای نگوین کوک کی
لینک منبع
نظر (0)