حل مشکل پارکینگ در مناطق مرکزی شهر

تعداد خودروهای شخصی به سرعت در حال افزایش است، در حالی که زمین برای پارکینگ محدود است و همین امر باعث می‌شود بسیاری از جاده‌های درون شهری اغلب با ترافیک سنگین مواجه شوند.

برخی از پارکینگ‌های عمومی در شهر، به ویژه در مناطق مرکزی شهر، اغلب بیش از حد ظرفیت دارند.

«تشنه» جای پارک

آقای نگوین ون سانگ، راننده سرویس، مسافران استان هونگ ین را برای گشت و گذار به منطقه تئاتر شهر برد. پس از توقف خودرو برای پیاده شدن مسافران و گرفتن عکس، سه بار دور خیابان های هونگ ون تو و تران هونگ دائو دور خودرو چرخید... اما باز هم طبق مقررات نتوانست جای پارک پیدا کند.

آقای سانگ گفت: «تمام جاده‌ها تابلوهای توقف ممنوع و پارک ممنوع دارند و پارکینگ‌ها یا خیلی دور هستند یا پر. هر بار که گردشگران را از راه دور به شهر های فونگ می‌برم، خجالت می‌کشم چون پیدا کردن جای پارک خیلی طول می‌کشد.»

بسیاری از بخش‌های مرکز شهر مانند هونگ بنگ، لی چان، نگو کوئین... در وضعیت «زمین باریک و وسایل نقلیه شلوغ» قرار دارند. بنابراین، نیاز به فضای پارکینگ همیشه و هر روز ضروری است.

در حالی که تعداد خودروهای شخصی هر ساله به سرعت در حال افزایش است، صندوق زمین برای ترافیک ساکن می‌تواند پارکینگ را تقریباً بدون تغییر نگه دارد. در بسیاری از خیابان‌ها، به خصوص در ساعات شلوغی، مردم مجبورند موقتاً خودروهای خود را در جاده پارک کنند و این امر ترافیک را خفه‌کننده‌تر و بالقوه ناامن‌تر می‌کند.

خانم لی تی هین از گروه مسکونی شماره ۵، بخش لی چان، وضعیت فعلی را اینگونه بیان کرد: «به عنوان بخشی در مرکز شهر، با وجود آژانس‌ها، مشاغل و مغازه‌های فراوان، این بخش پارکینگ‌های کمی دارد، بنابراین مردم مجبورند ماشین‌های خود را در دو طرف جاده متوقف و پارک کنند. در بسیاری از موارد، ماشین‌ها حتی در پیاده‌رو پارک می‌شوند و فضای عابران پیاده را اشغال می‌کنند.»

تعداد زیاد ماشین‌های پارک‌شده، مسیر را برای موتورسیکلت‌ها و وسایل نقلیه کوچک در خیابان له هونگ فونگ تنگ می‌کند.

این شهر در حال حاضر پارکینگ‌های عمومی در مقیاس بزرگ بسیار کمی دارد. بیشتر پارکینگ‌ها در مراکز تجاری یا ادارات واقع شده‌اند که تنها بخش بسیار کمی از تقاضای واقعی را برآورده می‌کنند. نگو کوئین وارد، که بسیاری از دفاتر اداری، هتل‌ها و مدارس در آن قرار دارند، نیز به دلیل کمبود پارکینگ تحت فشار زیادی است.

آقای نگوین هوانگ هونگ، مدیر بخش اقتصادی ، زیرساختی و امور شهری این منطقه گفت: «این منطقه طرحی برای ساخت پارکینگ مرتبط با پروژه مسکن و خدمات تجاری دارد. با این حال، ساخت پارکینگ به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد.» این یک واقعیت رایج است، منطقه مرکزی شهر می‌خواهد پارکینگ‌های زیادی داشته باشد، اما انجام این کار در مدت زمان کوتاه دشوار خواهد بود.

ایجاد صندوق‌های زمین، تشویق سرمایه‌گذاری

این شهر به شدت به پارکینگ‌های بیشتر در منطقه مرکزی شهر نیاز دارد تا از ازدحام ترافیک جلوگیری شود و زیبایی‌شناسی شهری تضمین گردد.

واقعیت فوق نشان می‌دهد که برای حل مشکل پارکینگ، شهر باید با برنامه‌ریزی و سازوکارهایی شروع کند. اول از همه، لازم است از زمین‌های عمومی، زمین‌های خالی، زمین‌های کارخانه‌های قدیمی یا مناطقی که دیگر مورد بهره‌برداری قرار نمی‌گیرند، برای تبدیل کاربری پارکینگ‌ها استفاده شود. این امر نه تنها به بهره‌برداری از منابع زمین کمک می‌کند، بلکه به زیباسازی شهری نیز کمک می‌کند.

طبق گزارش وزارت ساخت و ساز، تعداد خودروهای شخصی در شهر به طور متوسط ​​سالانه ۱۰ درصد افزایش می‌یابد. در همین حال، پارکینگ‌ها و نقاط پارکینگ فعلی تنها بخش کوچکی از تقاضای واقعی را برآورده می‌کنند.

برای غلبه بر این وضعیت، کمیته مردمی شهر، وزارت ساخت و ساز را موظف کرده است تا مکان‌هایی را برای پارکینگ‌های عمومی همراه با اسکان مجدد برای برآوردن نیازهای مردم در بافت مرکزی شهر بررسی و پیشنهاد دهد. تا به امروز، وزارت ساخت و ساز ۱۸ مکان با مساحت تقریبی ۲۳ هکتار را پیشنهاد داده است که در ۳ بخش مرکزی متمرکز شده‌اند.

نکته قابل توجه این است که مکان‌هایی مانند ایستگاه اتوبوس قدیمی نیم نگیا (بخش لو چان)، ایستگاه اتوبوس لاک لانگ (بخش هونگ بنگ)، قطعه زمین شماره ۲۲ تران خان دو و شماره ۲ نگوین ترای (بخش نگو کویین) همگی توسط شورای خلق شهر به طور اصولی برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری جهت ساخت زیرساخت‌ها برای مناطق اسکان مجدد و پارکینگ‌ها تأیید شدند.

پس از اتمام، این پروژه‌ها به زیباسازی شهری، کاهش فشار ترافیک و ایجاد ظاهری متمدن و مدرن برای منطقه مرکزی شهر کمک خواهند کرد.

به گفته آقای دانگ دِه پونگ، نایب رئیس دائمی انجمن حمل و نقل های پونگ، با توجه به محدودیت بودجه زمین، شهر باید پارکینگ‌های زیرزمینی، نیمه‌زیرزمینی و چندطبقه در منطقه مرکزی توسعه دهد و امکاناتی مانند کارواش، تعمیر و نگهداری سریع و فروشگاه‌های رفاه را با هم ترکیب کند.

برخی از کشورها و شهرهای بزرگ این مدل را به طور بسیار مؤثر به کار گرفته‌اند، که هم در صرفه‌جویی در فضا و هم ایجاد درآمد پایدار مؤثر بوده است. در کنار آن، اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری باید با قدرت بیشتری ترویج شود.

این شهر می‌تواند یک مدل مشارکت عمومی-خصوصی را به صورت آزمایشی اجرا کند، که در آن دولت از رویه‌ها، برنامه‌ریزی، مشوق‌های مالیاتی و اجاره زمین حمایت می‌کند، در حالی که کسب‌وکارها طراحی، ساخت و بهره‌برداری را بر عهده می‌گیرند. وقتی یک مکانیسم معقول برای تقسیم ریسک وجود داشته باشد، سرمایه‌گذاران مایل به سرمایه‌گذاری خواهند بود.

علاوه بر این، کاربرد فناوری هوشمند در مدیریت پارکینگ یک روند اجتناب‌ناپذیر است. وقتی مردم بتوانند از طریق تلفن به پارکینگ مراجعه کنند، آن را رزرو کنند و پرداخت کنند، مشکل توقف و پارک خودروها در همه جا به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد.

شهر باید قبل از گسترش این سیستم، آن را به زودی در مناطق مرکزی به صورت آزمایشی اجرا کند. در کنار آن، هزینه‌های پارکینگ نیز باید به طور مناسب محاسبه شود. در منطقه مرکزی، می‌توان نرخ بالاتری را برای تنظیم تقاضا اعمال کرد، در عین حال با نرخ پایین‌تری از مردم مناطق حومه شهر حمایت کرد.

درآمد حاصل از هزینه‌های پارکینگ باید در نگهداری، مدیریت زیرساخت‌ها و توسعه پارکینگ‌های جدید سرمایه‌گذاری مجدد شود و یک چرخه معقول و شفاف ایجاد کند.

های مین

منبع: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html