هانوی ۵ خط راه‌آهن شهری دیگر پیشنهاد می‌دهد

گسترش برنامه‌ریزی برای ۵ خط راه‌آهن شهری دیگر

آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی ، در گفتگو با خبرنگار روزنامه جیائو تونگ گفت که این هیئت مدیره به تازگی طرح جامعی را برای سرمایه گذاری در ساخت سیستم راه آهن شهری (URS) پایتخت به شهرداری ارائه کرده است.

نکته قابل توجه این پروژه، اضافه شدن ۵ مسیر جدید و تنظیم مسیر ۳ مسیر از پیش برنامه‌ریزی شده است. این پروژه همچنین مراحل خاص هر پروژه اولویت‌دار را به وضوح بیان می‌کند.

قطار شهری به مردم کمک می‌کند تا راحت‌تر و سریع‌تر سفر کنند. عکس نمایشی.

برنامه ریزی حمل و نقل پایتخت که در سال ۲۰۱۶ با مصوبه شماره ۵۱۹ توسط نخست وزیر تصویب شد، مقرر کرد که هانوی ۱۰ خط راه آهن شهری را به عنوان ستون فقرات شبکه حمل و نقل عمومی مسافر (PTP) احداث کند.

با این حال، پس از سال‌ها اجرا، برنامه‌ریزی فوق کاستی‌هایی را نشان داده است که باید متناسب با جهت‌گیری‌های حال و آینده تنظیم شوند.

آقای نگوین کائو مین گفت: «انتظار می‌رود پنج خط جدید راه‌آهن شهری در دوره پس از ۲۰۳۵ تا ۲۰۴۵ سرمایه‌گذاری شوند. در حال حاضر، هانوی می‌تواند از بودجه و سرمایه بازیابی شده از مدل TOD برای سرمایه‌گذاری استفاده کند. انتظار می‌رود که فقط کمتر از ۱۰٪ از سرمایه سرمایه‌گذاری برای هر پنج خط جدید را قرض بگیرد.» وی افزود: «انتظار می‌رود کل سرمایه‌گذاری برای خطوط راه‌آهن شهری در دوره پس از ۲۰۳۵ تا ۲۰۴۵ بیش از ۱۸.۶ میلیارد دلار آمریکا باشد.»

مشخص است که ۵ مسیر پیشنهادی قطار شهری اضافی عبارتند از: مسیر ۱A نگوک هوی - دومین فرودگاه در جنوب؛ مسیر: نگوک هوی - جاده نگوک هوی - فو شوین - دومین فرودگاه.

مسیر شماره 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; مسیر: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

مسیر شماره 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; مسیر: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

مسیر ۱۱ جاده کمربندی ۲ - محور جنوبی - دومین فرودگاه جنوبی؛ مسیر: جاده کمربندی ۲ - جاده هانوی - شوان مای - محور جنوبی - دومین فرودگاه.

مسیر ۱۲ شوان مای - فو شوین؛ مسیر: شوان مای - بزرگراه ملی ۲۱ - محور شمال-جنوب - خیابان دو خا - کوان سون - فو شوین.

در خصوص این پیشنهاد، رئیس اداره حمل و نقل هانوی گفت که برای سیستم راه آهن شهری، گسترش برنامه ریزی و افزودن برخی مسیرهای جدید بسیار ضروری است. از آنجا که سرعت شهرنشینی هانوی بسیار بالاست، تقاضای مردم برای حمل و نقل عمومی، به ویژه راه آهن شهری، چندین برابر بیشتر از زمانی است که برنامه ریزی قدیمی انجام شد.

علاوه بر این، شهر تصمیم گرفته است که یک خوشه شهری را با پیروی از جهت‌گیری TOD (با در نظر گرفتن راه‌آهن شهری به عنوان هسته مرکزی) ایجاد کند. بنابراین، گسترش برنامه‌ریزی راه‌آهن شهری نیز برای جهت‌گیری توسعه مطابق با مدل TOD پایتخت بسیار مهم است.

گرایش به توسعه حمل و نقل همگانی (TOD) به تحقق رویای ساخت قطار شهری در پایتخت کمک می‌کند

استاد وو هوانگ چونگ همچنین گفت که هانوی محاسبه کرده است که در یک سیستم زیرساخت حمل و نقل مدرن با جاده کمربندی ۴، جاده کمربندی ۵، یک فرودگاه دوم و راه آهن شهری سرمایه‌گذاری کند تا پایه و اساس توسعه یک زنجیره شهری از شمال به جنوب غربی را بنا نهد.

مناطق می لین، دونگ آن، گیا لام، فو شوین، تونگ تین، اونگ هوا، مای دوک، چونگ می، کواک اوای که تا سون تای امتداد دارند، مناطقی با پتانسیل فراوان از نظر زمین هستند که برای ایجاد زنجیره‌ای از مناطق شهری ساخته شده بر اساس مدل TOD مساعد می‌باشند. این منطقه پرجمعیت‌ترین منطقه خواهد بود و قوی‌ترین سرمایه‌گذاری را در هانوی در 20 تا 30 سال آینده جذب خواهد کرد.

وقتی یک راه‌آهن پرسرعت و یک فرودگاه دوم وجود داشته باشد، تقاضا برای حمل و نقل، کالا و مسافر در هانوی و در منطقه پایتخت، بین منطقه‌ای... افزایش خواهد یافت. جمعیت هانوی می‌تواند به ۱۲ تا ۱۵ میلیون نفر برسد، که با خطر افزایش سریع وسایل نقلیه شخصی همراه است. با پیش‌بینی تشکیل ۵ خط راه‌آهن شهری در ۱۰ سال آینده، هانوی به زودی از ازدحام ترافیک و آلودگی محیط زیست در مناطق شهری شمال، جنوب و جنوب غربی جلوگیری خواهد کرد.

این ۵ خط راه‌آهن شهری که در بالا به آنها اشاره شد، نه تنها به طور مؤثر به زنجیره شهری در کریدورهای جاده‌های کمربندی ۴ و ۵ - منطقه پایتخت - خدمت‌رسانی می‌کنند، بلکه مبنایی برای گسترش تراکم جمعیت، کاهش ازدحام ترافیک و بار زیرساخت‌های اجتماعی برای مرکز شهر نیز هستند. بسیاری از استان‌ها و شهرهای منطقه پایتخت نیز در حال محاسبه و تنظیم برنامه‌ریزی خود برای اتصال مستقیم راه‌آهن‌های شهری به این ۵ خط هستند.

برای مثال، هوابین پیشنهاد ساخت یک راه‌آهن شهری را داده است که به خط ۱۰ متصل می‌شود. سیستم راه‌آهن شهری هانوی نفوذ خود را فراتر از فضای شهر نشان داده و به هسته کل منطقه پایتخت تبدیل شده است.

دانشیار، دکتر نگوین تی تو تی - متخصص ترافیک معتقد است که توسعه حمل و نقل عمومی، به ویژه توسعه شهری با رویکرد TOD، به حل اساسی مشکلات کمک خواهد کرد.

به طور خاص، هنگامی که شبکه راه آهن شهری تکمیل شود، مستقیماً به اتوبوس‌ها و سایر روش‌های حمل و نقل عمومی متصل خواهد شد. سیستم راه آهن شهری نه تنها سفر مردم را آسان‌تر می‌کند، ازدحام ترافیک و آلودگی محیط زیست را کاهش می‌دهد، بلکه به ارتقاء توسعه اقتصادی و اجتماعی مناطق و شهرهای واقع در مسیر نیز کمک خواهد کرد.

با این حال، به گفته خانم توی، با وجود مزایای فراوان، توسعه TOD در ویتنام به طور کلی و دو شهر هانوی و هوشی مین به طور خاص هنوز با موانع خاصی روبرو است. به عنوان مثال، اجرای کند و افزایش سرمایه پروژه‌های راه‌آهن شهری در سال‌های اخیر، مشکلات مرتبط بسیاری را از نظر منابع و سرمایه گذاری نشان داده است. به طور خاص، داستان فوق همچنین عدم ارتباط با بازسازی فضای شهری؛ عدم ارتباط با خود سیستم حمل و نقل؛ مشکلات دسترسی به ایستگاه‌ها و ... را برجسته می‌کند.

از سوی دیگر، بسیاری از کارشناسان نیز معتقدند که راه‌آهن شهری هانوی از روند شهرسازی عقب مانده است، بسیاری از مسیرها دیگر واجد شرایط توسعه بر اساس مدل TOD نیستند، به خصوص منطقه از جاده کمربندی ۳ به بعد. بنابراین، شهر باید اولویت خود را به اعمال مدل TOD در مسیرهای راه‌آهن شهری واقع در خارج از جاده کمربندی ۳، که با جاده‌های کمربندی ۴ و ۵ تلاقی دارند، بدهد. این جهت‌گیری کاملاً درست است، اما چالش‌های زیادی را نیز برای هانوی در ۲۰ سال آینده ایجاد می‌کند.

بزرگترین چالش، آماده‌سازی سرمایه برای پروژه‌های راه‌آهن شهری است. هانوی انتظار دارد بیش از ۹۰٪ از کل بیش از ۱۸.۶ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن شهری را در مرحله نهایی طرح جامع سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم راه‌آهن شهری در پایتخت، بسیج کند که ۴.۷ میلیارد دلار آن از مدل TOD جمع‌آوری خواهد شد. مانند راه‌آهن شهری، مناطق شهری با محوریت TOD هنوز برای هانوی بسیار جدید هستند و نیاز به سیاست‌های خاص و ویژه‌ای برای اجرا دارند.

اگرچه مجلس ملی قانون پایتخت (اصلاح‌شده) را تصویب کرده و بسیاری از موانع موجود در این سازوکار را از میان برداشته است، اما شهر مطمئناً در طول فرآیند اجرا با مشکلات بی‌سابقه دیگری نیز روبرو خواهد شد. چگونگی به‌کارگیری موفقیت‌آمیز مدل TOD و در نتیجه جمع‌آوری میلیاردها دلار برای سرمایه‌گذاری مجدد در راه‌آهن شهری، در واقع یک چالش بزرگ است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm