زیرساخت‌های حمل و نقل و مشکلات اتصال بین منطقه‌ای

توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل نقش کلیدی در ارتقای اقتصادهای منطقه‌ای، افزایش ارتباطات و ایجاد فرصت‌های جدید در تجارت و گردشگری ایفا می‌کند. با این حال، علاوه بر مزایای آشکار، بزرگراه‌هایی مانند نوی بای - لائو کای و دونگ دانگ - ترا لین، چالش‌هایی را نیز از نظر بهره‌برداری مؤثر، اتصال همزمان و توسعه پایدار ایجاد می‌کنند.

اهرمی برای زنجیره‌های تأمین و اقتصادهای منطقه‌ای

سیستم بزرگراه نه تنها فواصل جغرافیایی را کوتاه می‌کند، بلکه هزینه‌های حمل و نقل را نیز کاهش می‌دهد، فضای توسعه اقتصادی را گسترش می‌دهد و زنجیره‌های تأمین لجستیک را بهینه می‌کند. بزرگراه ۲۴۵ کیلومتری نوی بای - لائو کای که در سال ۲۰۱۴ به بهره‌برداری رسید، به کاهش زمان سفر از هانوی به لائو کای از ۷ ساعت به حدود ۳.۵ ساعت کمک کرده است. این امر نه تنها فعالیت‌های واردات و صادرات را از طریق دروازه مرزی لائو کای ارتقا می‌دهد، بلکه حمل و نقل بار داخلی را نیز تسهیل می‌کند، هزینه‌های لجستیک را کاهش می‌دهد و رقابت‌پذیری تجاری را افزایش می‌دهد.

با این حال، زیرساخت‌های لجستیکی در لائو کای هنوز محدود است. هزینه‌های حمل و نقل بخش بالایی از هزینه‌های محصول را تشکیل می‌دهد و رقابت‌پذیری کالاهای محلی را کاهش می‌دهد. بنابراین، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های لجستیکی همزمان و مدرن برای به حداکثر رساندن مزایای بزرگراه نوی بای - لائو کای ضروری است.

انتظار می‌رود بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین، که ساخت آن در اوایل سال ۲۰۲۴ آغاز شد، با طول ۹۳.۳۵ کیلومتر و سرمایه‌گذاری کل بیش از ۱۴۱۱۴ میلیارد دونگ، لانگ سون و کائو بانگ را به مناطق اقتصادی کلیدی متصل کند. پس از تکمیل، این مسیر «گلوگاه‌های» ترافیکی را از بین می‌برد، تجارت مرزی را ارتقا می‌دهد و سرمایه‌گذاری را جذب می‌کند. با این حال، تا مارس ۲۰۲۵، پیشرفت ساخت و ساز به دلیل مشکلات در پاکسازی محل و کمبود مصالح ساختمانی، تنها حدود ۱۹ درصد از برنامه عقب مانده است.

چالش‌های بهره‌برداری و اتصال بین منطقه‌ای

اگرچه بزرگراه‌ها مزایای زیادی دارند، اما هنوز محدودیت‌هایی در اتصال و بهره‌برداری وجود دارد. فقدان یک سیستم اتصال همزمان یک مشکل قابل توجه است. بزرگراه نوی بای - لائو کای تا دروازه مرزی بین‌المللی لائو کای امتداد نیافته است و باعث اختلال در جریان کالا با چین می‌شود. برای حل این مشکل، پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با سرعت طراحی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت پیشنهاد شده است تا اتصال مؤثرتری بین مناطق اقتصادی کلیدی برقرار شود و هزینه‌های لجستیک کاهش یابد.

هزینه‌های بالای بهره‌برداری و نگهداری نیز یک چالش اساسی است. پس از نزدیک به 10 سال بهره‌برداری، بزرگراه نوی بای - لائو کای در برخی از بخش‌ها نشانه‌هایی از فرسودگی، از جمله پوسته‌پوسته شدن و وجود چاله‌ها را نشان داده است، اما کار نگهداری به دلیل بودجه محدود هنوز متوقف است. بدون یک مکانیسم مالی پایدار، کارایی عملیاتی به طور قابل توجهی تحت تأثیر قرار خواهد گرفت.

علاوه بر این، تأثیر آن بر اقتصاد محلی یکسان نیست. اگرچه این بزرگراه به توسعه قوی لائو کای و سا پا کمک کرده است، اما بسیاری از مناطق در امتداد مسیر به دلیل فقدان سیستم حمل و نقل داخلی و سیاست‌های مناسب جذب سرمایه گذاری، واقعاً از آن بهره‌مند نشده‌اند. این همچنین چالشی برای کائو بانگ هنگام بهره‌برداری از مسیر دونگ دانگ - ترا لین است.

راهکارهایی برای بهبود بهره‌وری از زیرساخت‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای

برای اینکه بزرگراه‌ها واقعاً به نیروی محرکه توسعه اقتصادی تبدیل شوند، باید یک استراتژی هماهنگ از برنامه‌ریزی، سرمایه‌گذاری تا بهره‌برداری وجود داشته باشد. اول از همه، لازم است به زودی طرح گسترش بزرگراه نوی بای - لائو کای تا دروازه مرزی بین‌المللی بررسی شود و همزمان در مسیرهای فرعی که از دونگ دانگ - ترا لین به مناطق اقتصادی کلیدی کائو بانگ متصل می‌شوند، سرمایه‌گذاری شود. تکمیل شبکه حمل و نقل به بهبود هماهنگی کمک می‌کند و شرایط مطلوبی را برای تجارت و سرمایه‌گذاری ایجاد می‌کند.

علاوه بر این، ایجاد یک سازوکار مالی پایدار برای بهره‌برداری و نگهداری بزرگراه‌ها ضروری است. دولت باید جذب سرمایه اجتماعی را ترویج دهد و راهکارهای جمع‌آوری خودکار و بدون وقفه عوارض را برای بهینه‌سازی منابع درآمد و کاهش تلفات به کار گیرد. سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های لجستیکی مدرن در مناطق اقتصادی مرزی مانند لائوس کای نیز باید در اولویت قرار گیرد تا هزینه‌های حمل و نقل کاهش یابد و کارایی زنجیره تأمین بهبود یابد.

علاوه بر این، باید سیاست‌هایی برای حمایت از توسعه اقتصادی محلی در امتداد بزرگراه‌ها وجود داشته باشد. به جای تمرکز صرف بر مراکز گردشگری اصلی مانند سا پا و لائو کای، لازم است مشاغل را به سرمایه‌گذاری در مناطق همسایه تشویق کرد، سیستم‌های لجستیکی، تجارت و خدمات را توسعه داد تا ارزش اقتصادی منطقه افزایش یابد. در عین حال، مدل‌های توسعه اکوتوریسم و ​​کشاورزی سبز در امتداد بزرگراه‌ها نیز باید اجرا شوند تا تأثیرات منفی بر محیط زیست محدود شود.

سیستم بزرگراه‌های بین منطقه‌ای نه تنها یک زیرساخت حمل و نقل، بلکه اهرمی مهم برای ارتقای اقتصاد، تجارت و گردشگری است. با این حال، برای بهره‌برداری مؤثر از آن، داشتن یک استراتژی توسعه بلندمدت، تضمین اتصال همزمان، بهره‌برداری پایدار و به حداقل رساندن تأثیرات منفی ضروری است. اگر این موارد به خوبی انجام شوند، بزرگراه‌ها نه تنها مزایای اقتصادی فوری به همراه خواهند داشت، بلکه پایه محکمی برای توسعه پایدار مناطق کلیدی اقتصادی ایجاد می‌کنند.

منبع: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html