زیرساخت‌های قدیمی، رقابت در منطقه را دشوار می‌کند

پس از ۵ سال ساخت و ساز، راه آهن سریع السیر لائوس-چین از شهر مرزی بوتن در همسایگی یوننان (چین) تا وینتیان، پایتخت لائوس، در پایان سال ۲۰۲۱ به بهره برداری رسید. طبق اطلاعات منتشر شده، در سال ۲۰۲۲، راه آهنی که لائوس و چین را به هم متصل می کند، ۸.۵ میلیون مسافر و ۱۱.۲ میلیون تن بار را جابجا کرده و حمل و نقل مرزی را به بیش از ۱۰ کشور انجام داده و با موفقیت زیادی در حمل و نقل بین المللی مشارکت داشته است. در همین حال، در سال ۲۰۲۲، راه آهن ویتنام ۴.۵۲ میلیون مسافر و ۵.۷ میلیون تن بار را جابجا کرده است.

تایلند همچنین در حال تسریع ساخت راه‌آهن متصل‌کننده لائوس و چین است که به حمل و نقل کالا از مرز بین تایلند و چین، ۲۴ ساعت سریع‌تر از قبل و با هزینه ۲۵ درصد کمک خواهد کرد. پیش‌بینی می‌شود سالانه بیش از ۳۰۰۰۰۰ تن محصولات کشاورزی، لاستیک و کالاهای مرزی از تایلند از طریق راه‌آهن به چین منتقل شود. این کشور قصد دارد از توسعه راه‌آهن به عنوان شیوه اصلی حمل و نقل بین تایلند، لائوس و چین حمایت کند.

کشورهای منطقه نیز در حال سرمایه‌گذاری‌های کلان در زیرساخت‌های ریلی هستند. به عنوان مثال، در لائوس علاوه بر راه‌آهن سریع‌السیر دوخطه ۱۴۳۵ متری، یک راه‌آهن تک‌خطه برقی نیز برای حمل‌ونقل بار وجود دارد. از این رو، می‌توان دریافت که داستان رقابت بین‌المللی قطارهای چندوجهی بسیار پیچیده است و در آینده دشوارتر نیز خواهد شد.

آقای هوانگ گیا خان، معاون مدیر کل مسئول عملیات، شرکت راه آهن ویتنام

کارشناسان می‌گویند که افتتاح خط آهن مستقیم چین به لائوس و تایلند، فشار رقابتی بر صادرات کشاورزی ویتنام را افزایش خواهد داد. چین هنوز بزرگترین بازار واردات کشاورزی ویتنام است، اما اگر نتواند از حمل و نقل ریلی بین‌المللی بهره ببرد و همچنان مانند الان از جاده‌ها استفاده کند، فرصت رقابت با کالاهای تایلندی و لائوسی با مشکلات زیادی روبرو خواهد شد.

سوال این است که جایگاه راه‌آهن ویتنام در «مسابقه» حمل‌ونقل بین‌المللی در مقایسه با سایر کشورهای منطقه در آینده کجا خواهد بود؟

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — راه‌آهن شمال-جنوب هنوز روی زیرساخت‌های ریلی با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر که صد سال پیش ساخته شده است، فعالیت می‌کند.

آقای هوانگ گیا خان، معاون مدیر کل مسئول عملیات شرکت راه آهن ویتنام ، گفت که مهمترین مسئله هنوز مشکل اتصال است، اما این اتصال به دلیل محدودیت در زیرساخت های راه آهن با مشکلات زیادی روبرو است. راه آهن ویتنام در حال حاضر از طریق دو مسیر دونگ دانگ - بانگ تونگ و لائو کای - سون یو/ها خائو باک به راه آهن چین متصل است.

با این حال، در حال حاضر، فقط مسیر دونگ دانگ - بانگ توئونگ ارتباط مستقیم دارد، در حالی که مسیر لائو کای - سون یو/ها خائو باک به دلیل تفاوت در عرض راه آهن (۱ متر و ۱۴۳۵ متر) هنوز حمل و نقل کالا به اروپا را سازماندهی نکرده است. به عبارت دیگر، فقط مسیر راه آهنی که از دونگ دانگ (لانگ سون) عبور می‌کند از عرض ۱۴۳۵ متر استفاده می‌کند که این نیز عرض رایج مورد استفاده در جهان و منطقه است.

۱۷ میلیارد دلار برای سرمایه‌گذاری در دو خط آهن متصل‌کننده مورد نیاز است

طبق گزارش وزارت حمل و نقل ، طبق برنامه ریزی شبکه راه آهن که توسط نخست وزیر تصویب شده است، انتظار می رود دو خط راه آهن متصل کننده بنادر، لائو کای - هانوی - های فونگ و بین هوا - وونگ تاو، قبل از سال 2030 برای حمل مسافر و کالا سرمایه گذاری شوند. در مورد خط راه آهن بین هوا - وونگ تاو (که منطقه بندری کای مپ - تی وای را به هم متصل می کند)، وزارت حمل و نقل در حال تهیه گزارش مطالعات پیش امکان سنجی برای این پروژه با طول حدود 128 کیلومتر، دو خطه، عرض 1435 متر، حمل مسافر و کالا، با سرمایه گذاری کل حدود 6.2 میلیارد دلار است.

راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ (که منطقه اسکله لاچ هوین را به هم متصل می‌کند) اساساً برنامه‌ریزی دقیقی را به پایان رسانده است، طول آن حدود ۳۸۰ کیلومتر، دوخطه، عرض آن ۱۴۳۵ متر، حمل مسافر و بار، و سرمایه‌گذاری کل آن حدود ۱۰ تا ۱۱ میلیارد دلار آمریکا است.

در واقع، سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های مدرن دوخطه جدید، علیرغم برنامه‌ریزی، هنوز بسیار کند است. راه‌آهن لائو کای-هانوی-های فونگ که در کریدور اقتصادی شرق-غرب واقع شده و کونمینگ (چین) را به های فونگ ( ویتنام ) متصل می‌کند، نقش مهمی در حمل و نقل کالا بین استان‌های یون‌نان و سیچوان (چین) با استان‌های شمالی ویتنام به بندر لاچ هوین (های فونگ) ایفا می‌کند. چین ساخت راه‌آهن استاندارد (۱۴۳۵ متر) کونمینگ-هکو شمالی را تکمیل کرده و همزمان با راه‌آهن موجود کونمینگ-هکو با عرض ۱ متر، آن را به بهره‌برداری رسانده است.

در همین حال، مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ، اگرچه در استراتژی برنامه‌ریزی توسعه راه‌آهن برای سال‌های 2020 تا 2030 تصویب شده است، اما پس از سال‌ها هنوز اجرا نشده است. در آخرین گزارش، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که به دلیل سرمایه‌گذاری کلی زیاد، نخست وزیر فهرست ملی پروژه‌هایی را منتشر کرده است که خواستار سرمایه‌گذاری خارجی در دوره 2021 تا 2025 برای بسیج منابع سرمایه‌گذاری، از جمله راه‌آهن‌های بین هوا - وونگ تاو و لائو کای - هانوی - های فونگ، شده‌اند. نماینده‌ای از وزارت حمل و نقل تأیید کرد: «کاهش سهم بازار حمل و نقل جاده‌ای متصل به بنادر دریایی یکی از راه‌حل‌های مهم در کاهش هزینه‌های لجستیک است که در آن دو مسیر راه‌آهن متصل به بنادر دریایی، لائو کای - هانوی - های فونگ و بین هوا - وونگ تاو، باید به زودی سرمایه‌گذاری شوند و تلاش شود تا ساخت آنها قبل از سال 2030 آغاز شود.»

لینک منبع