زیرساخت‌های حمل و نقل چندوجهی، راه را برای گردشگری و لجستیک جهت تسریع رشد هموار می‌کند.

VHO - در تاریخ ۲۱ مه، وزارت ساخت و ساز کنفرانسی را برای ترویج توسعه حمل و نقل چندوجهی با تمرکز بر بهبود زیرساخت‌های حمل و نقل، لجستیک و خدمات حمل و نقل به منظور افزایش رقابت‌پذیری ملی و ایجاد فرصت‌های جدید برای توسعه گردشگری و خدمات بین منطقه‌ای برگزار کرد.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، معتقد است که وقتی زیرساخت‌های جاده‌ای، هوایی، آبی، ریلی و بندری به طور مؤثر به هم متصل شوند، شرایطی برای تشکیل کریدورهای گردشگری بین منطقه‌ای ایجاد خواهد شد.

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در سخنرانی خود در این کنفرانس اظهار داشت که توسعه حمل و نقل چندوجهی فقط مربوط به حمل و نقل نیست، بلکه به ظرفیت اتصال زنجیره‌های خدمات، گردشگری و تجارت اقتصاد نیز مرتبط است.

به گفته وزیر، هنگامی که زیرساخت‌های جاده‌ای، هوایی، آبی، ریلی و بندری به طور مؤثر به هم متصل شوند، تشکیل کریدورهای گردشگری بین منطقه‌ای تسهیل می‌شود، زمان سفر کوتاه می‌شود، کیفیت خدمات حمل و نقل مسافر بهبود می‌یابد و دسترسی به مقاصد افزایش می‌یابد. این امر همچنین پایه و اساس توسعه لجستیک گردشگری، سیستم‌های اقامتی، خدمات هوانوردی، بنادر دریایی و حمل و نقل آبی را تشکیل می‌دهد.

در این کنفرانس، وزارت ساخت و ساز بر لزوم بررسی و تنظیم برنامه‌ریزی حمل و نقل و برنامه‌ریزی محلی به صورت هماهنگ و به هم پیوسته پس از ادغام مرزهای اداری تأکید کرد. کریدورهای حمل و نقل چندوجهی اولویت‌دار برای افزایش اتصال بین منطقه‌ای، اتصال مراکز لجستیک، بنادر دریایی، فرودگاه‌ها و شهرهای کلیدی خدماتی و گردشگری، مورد مطالعه و توسعه قرار خواهند گرفت.

وزیر تران هونگ مین همچنین اظهار داشت که وزارت ساخت و ساز، تحقیقات در مورد مکانیسم‌های تشویقی سرمایه‌گذاری را برای توسعه ناوگانی از کشتی‌های کانتینری با ظرفیت بالا و کشتی‌های آبراه داخلی و یک ناوگان مدرن از هواپیما برای ارائه خدمات حمل و نقل بین‌المللی هماهنگ خواهد کرد؛ در عین حال، همزمان ارتباط بین بنادر دریایی، بنادر داخلی، پایانه‌های آبراه داخلی و مشاغل لجستیکی را برای کاهش هزینه‌های واسطه‌گری و بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل ارتقا خواهد داد.

مروری بر کنفرانس

طبق گزارش ارائه شده در کنفرانس، انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۵، حجم حمل و نقل بار ویتنام به بیش از ۳ میلیارد تن و حمل و نقل مسافر به تقریباً ۶.۱ میلیارد سفر برسد. با این حال، ساختار حمل و نقل همچنان نامتوازن است و حمل و نقل جاده‌ای بیش از ۷۵ درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داده است، در حالی که حمل و نقل ریلی تنها حدود ۰.۱۸ درصد را تشکیل می‌دهد.

نمایندگان وزارت ساخت و ساز اظهار داشتند که حمل و نقل چندوجهی در ویتنام در حال حاضر کمتر از 10 درصد است که به طور قابل توجهی کمتر از 25 تا 40 درصد در کشورهای توسعه یافته است. دلایل این امر نه تنها کمبود زیرساخت، بلکه ناکارآمدی سازماندهی، اتصال و استفاده از سیستم موجود نیز می‌باشد.

علاوه بر سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، کنفرانس همچنین خواستار تسریع تحول دیجیتال و تحول سبز در فعالیت‌های حمل و نقل؛ ایجاد یک جامعه بین‌المللی از کسب‌وکارهای لجستیک، حمل و نقل و خدمات؛ و افزایش ارتباط بین کسب‌وکارهای حمل و نقل و کسب‌وکارهای تولیدی، واردات-صادرات و گردشگری برای تشکیل یک اکوسیستم خدماتی هماهنگ و مدرن شد.

طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، آمارها نشان می‌دهد که گردش مالی واردات و صادرات ویتنام به نزدیک به ۹۳۰ میلیارد دلار رسیده است. حجم کالاهای حمل شده به بیش از ۳ میلیارد تن رسیده است که نسبت به مدت مشابه ۱۴.۱ درصد افزایش یافته است.

از این تعداد، حجم حمل و نقل جاده‌ای با رسیدن به بیش از ۲.۲ میلیارد تن، بیشترین رشد را داشته است که افزایشی ۱۴.۷ درصدی را نشان می‌دهد؛ توان عملیاتی کانتینر در بنادر دریایی تقریباً به ۳۴.۳ میلیون TEU رسیده است که افزایشی ۱۲ درصدی را نشان می‌دهد؛ این نتایج سهم قابل توجهی در رشد تولید ناخالص داخلی ویتنام به میزان ۸.۰۲ درصد (بالاترین نرخ در دوره ۲۰۱۱-۲۰۲۵) داشته‌اند.

با این حال، درگیری‌ها در خاورمیانه، تأثیر گسترده سیاست‌های تعرفه‌ای بر زنجیره‌های تأمین جهانی و افزایش قیمت سوخت، نوسانات قابل توجهی را در نرخ حمل بار و مسیرهای حمل و نقل بین‌المللی ایجاد می‌کند.

در این زمینه، حمل و نقل چندوجهی در ویتنام هنوز با کاستی‌های زیادی روبرو است و سهم بازار آن با عدم تعادل مواجه است. حمل و نقل جاده‌ای بخش بزرگی (تقریباً 75٪ از حجم کالاهای حمل شده) را تشکیل می‌دهد، در حالی که روش‌های حمل و نقل با حجم بالا مانند راه‌آهن توسعه نیافته‌اند و بخش بسیار کمی (تنها 0.18٪) را تشکیل می‌دهند.

علاوه بر این، ناوگان دریایی ویتنام محدود است و بیشتر حجم حمل و نقل آن در شرکت‌های کشتیرانی خارجی متمرکز است. حمل و نقل آبراه‌های داخلی، که حجم زیادی را با هزینه‌های پایین جابجا می‌کند، به دلیل محدودیت‌های آبراه‌ها و فاصله پل‌ها توسعه نیافته است؛ ارتباط بین حمل و نقل ریلی و بنادر دریایی، انبارهای کانتینر داخلی (ICD) و مراکز اصلی حمل بار عملاً وجود ندارد...

منبع: https://baovanhoa.vn/doi-song/ha-tang-van-tai-da-phuong-thuc-mo-duong-cho-du-lich-logistics-but-toc-230322.html