هوانوردی غیرنظامی از خاورمیانه به عنوان کانون درگیری بیم دارد.

تحولات غیرقابل پیش‌بینی در خاورمیانه، هر بار که خلبانان غیرنظامی بر فراز مناطق درگیری پرواز می‌کنند، باعث نگرانی آنها می‌شود.

خطرات بالقوه

بنا به گزارش‌ها، برخی از خلبانانی که برای خطوط هوایی کار می‌کنند، از اینکه شرکت‌هایشان مسیرهای پروازی خود را به حریم هوایی مناطق حساس خاورمیانه حفظ می‌کنند، ابراز نارضایتی می‌کنند.

یک پرواز خطوط هوایی خاورمیانه (لبنان) در ماه اکتبر از بیروت، لبنان، به پرواز درآمد.

رویترز در ۲۳ دسامبر گزارش داد که خلبانی از شرکت هواپیمایی ویز ایر (مجارستان) شکایت کرده است که در بحبوحه تشدید تنش‌های منطقه‌ای در اواخر سپتامبر، به او دستور داده شده بود که شب‌ها بر فراز عراق پرواز کند. خلبان گفت: «چند روز بعد، عراق پس از شلیک چندین موشک از سوی ایران به اسرائیل در اول اکتبر، حریم هوایی خود را بست. این موضوع سوءظن من در مورد عدم ایمنی را تأیید کرد.» ویز ایر در بیانیه‌ای تأکید کرد که این شرکت هواپیمایی قبل از تصمیم به پرواز بر فراز حریم هوایی عراق، خطرات را به طور کامل ارزیابی کرده و از راهنمایی‌های آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) پیروی کرده است.

منبع این سردرگمی از این واقعیت ناشی می‌شود که ارزیابی‌های خطوط هوایی تا حدودی مبتنی بر اطلاعات شخص ثالث است، در حالی که به خلبانان دسترسی به این اطلاعات داده نمی‌شود. رویترز گزارش می‌دهد که نه نامه از چهار اتحادیه اروپایی به نمایندگی از خلبانان و خدمه پرواز، نگرانی‌هایی را در مورد ایمنی هنگام پرواز بر فراز خاورمیانه ابراز کرده‌اند. به طور کلی، اتحادیه‌ها خواستار شفافیت از سوی خطوط هوایی هنگام تصمیم‌گیری برای پرواز بر فراز مناطق خطرناک شدند و خواستند خلبانان حق داشته باشند از انجام پروازهای ناامن خودداری کنند.

درگیری در خاورمیانه غیرقابل پیش‌بینی است، چرا که نیروهای متخاصم دائماً حملات موشکی علیه یکدیگر انجام می‌دهند و اکنون نگرانی‌ها در مورد بی‌ثباتی ناشی از تحولات سیاسی در سوریه نیز بر این تنش‌ها افزوده است. فجایع هوایی مانند اصابت موشک به پرواز MH17 خطوط هوایی مالزی در حریم هوایی اوکراین در سال ۲۰۱۴ یا سرنگونی اشتباه پرواز PS752 خطوط هوایی بین‌المللی اوکراین توسط ایران در سال ۲۰۲۰ در تهران رخ داده است. خلبانان خطر سرنگونی تصادفی در بحبوحه درگیری‌های پر هرج و مرج و احتمال فرود اضطراری را نگرانی اصلی خود می‌دانند.

خامنه‌ای، رهبر ایران، می‌گوید ایران «نه نیروی نیابتی دارد و نه به آن نیاز دارد و نه دارد».

با توجه به اوضاع خاورمیانه، لوفت‌هانزا (آلمان) و کی‌ال‌ام (هلند) پرواز بر فراز ایران را متوقف کرده‌اند. هر دو شرکت هواپیمایی همچنین به خدمه خود اجازه داده‌اند تا پروازهایی را که ناامن می‌دانند، رد کنند. ویز ایر پروازهای خود به تل‌آویو (اسرائیل) و از آنجا را به حالت تعلیق درآورده است. سایر خطوط هوایی به راهنمایی‌های EASA تکیه خواهند کرد که توسط کارشناسان صنعت، سختگیرانه‌ترین نهاد ناظر بر ایمنی در منطقه تلقی می‌شود.

تغییر کردن آسان نیست.

خاورمیانه یک کریدور مهم برای هواپیماهایی است که از اروپا به هند، آسیای جنوب شرقی، استرالیا و برعکس سفر می‌کنند.

طبق داده‌های یوروکنترل، نهاد ناظر بر ایمنی هوانوردی بلژیک، تخمین زده می‌شود که در سال ۲۰۲۳، روزانه ۱۴۰۰ پرواز به/از اروپا بر فراز خاورمیانه انجام شده است. اجتناب کامل از نقاط حساس خاورمیانه برای خطوط هوایی کار آسانی نیست. انتخاب پرواز در اطراف آسیای میانه، مصر یا عربستان سعودی هزینه‌ها را افزایش می‌دهد و معمولاً فقط توسط خلبانان خصوصی به کار گرفته می‌شود. به عنوان مثال، یک شرکت هواپیمایی ناشناس که در ماه اوت پرواز سنگاپور-لندن را انجام می‌داد، مجبور شد بیش از ۴۷۰۰ دلار هزینه ترانزیت برای پرواز بر فراز افغانستان و آسیای میانه بپردازد که ۵۰٪ گران‌تر از پرواز بر فراز خاورمیانه است.

درگیری‌های خاورمیانه نگرانی‌های ایمنی را برای پروازهای تجاری افزایش می‌دهد.

مارتین گاوس، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ایربالتیک لتونی، اظهار داشت که شرکتش از مقررات ایمنی بین‌المللی پیروی کرده و نیازی به هیچ گونه تعدیلی ندارد. در همین حال، مایکل اولیری، مدیرعامل رایان‌ایر، اظهار داشت: «اگر EASA ایمنی را تأیید کند، صادقانه بگویم، ما اهمیتی نمی‌دهیم که اتحادیه‌ها یا برخی خلبانان چه فکر می‌کنند.»

آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) اعلام کرد که در بحث‌های مربوط به مسائل ایمنی مربوط به اوضاع خاورمیانه مشارکت داشته است. در همین حال، صنعت هوانوردی به تنظیمات پرواز بر فراز خاورمیانه از سوی برخی از خطوط هوایی بزرگ خلیج فارس مانند اتحاد، امارات و فلای‌دبی که گمان می‌رود اطلاعات دقیقی در این زمینه دارند، توجه خواهد کرد.

منبع: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm