ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت آرزوی نسل‌های زیادی بوده است.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، از تصویب طرح سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب توسط مجلس ملی ابراز خرسندی کرد. آقای هوی، به عنوان معاون وزیر مسئول بخش راه‌آهن، تأیید کرد که «راه‌آهن سریع‌السیر آرزوی نسل‌های زیادی از مقامات این صنعت است.»

به عنوان کسی که از نزدیک پروژه را دنبال کرده، مستقیماً از تجربیات بسیاری از کشورها آموخته و گزارش‌هایی در مورد راه‌آهن پرسرعت در کارگاه‌ها و کنفرانس‌های متعدد ارائه داده است، وقتی مجلس ملی طرح سرمایه‌گذاری برای این پروژه را تصویب کرد، چه فکری کردید؟

توصیفش سخت است! می‌خواهم از یک مقام باسابقه راه‌آهن نقل قول کنم: «این آرزوی قلبی نسل‌های مختلف مسئولان راه‌آهن است» که دوران جدیدی را رقم می‌زند. این قطعنامه، از یک سیستم راه‌آهن عقب‌مانده، نقطه عطف مهمی را رقم می‌زند و همانطور که دبیرکل تو لام دستور داده است، صنعت راه‌آهن به طور خاص و حمل و نقل به طور کلی را به دوران جدیدی، دوران پیشرفت ملی، رهنمون می‌کند.

به گفته معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، وزارت حمل و نقل به هماهنگی با سایر وزارتخانه‌ها و سازمان‌های تخصصی ادامه خواهد داد تا بلافاصله مراحل بعدی را بررسی کند (عکس: تا های).

برای من شخصاً، این قطعنامه اوج خردورزی متخصصان و دانشمندان داخلی و بین‌المللی طی ۱۸ سال گذشته است، به‌ویژه دستورالعمل‌های کمیته مرکزی، مستقیماً از دفتر سیاسی و دبیرکل، و اقدامات قاطع دولت، نخست‌وزیر و مجلس ملی.

به عنوان کسی که مستقیماً در تحقیقات پروژه با سازمان‌های وزارت حمل و نقل مشارکت داشته‌ام، عمیقاً از اینکه مجلس ملی به اتفاق آرا طرح سرمایه‌گذاری برای این پروژه را تصویب کرده است، متأثر هستم. این نه تنها برای بخش حمل و نقل مایه خرسندی است، بلکه آرزوهای دیرینه رأی‌دهندگان و مردم سراسر کشور را نیز برآورده می‌کند.

جناب، این پروژه سرمایه‌گذاری اولیه چه نوع اثر موجی و پیشرفتی ایجاد خواهد کرد؟

این موضوع به وضوح در گزارش پیش امکان‌سنجی ارائه شده به مجلس ملی بیان شده است.

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب با طول ۱۵۴۱ کیلومتر در ۲۰ استان و شهر، نقش مهمی در اتصال کریدورهای شرق-غرب و قطب‌های رشد ایفا خواهد کرد و شتابی برای گسترش توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد خواهد کرد.

درست از مرحله سرمایه‌گذاری اولیه، سرمایه‌گذاری در خط آهن پرسرعت، بازار ساخت و ساز به ارزش تقریبی ۳۳.۵ میلیارد دلار آمریکا ایجاد می‌کند؛ اگر سیستم راه‌آهن ملی را نیز در نظر بگیریم، سیستم راه‌آهن شهری بازار ساخت و ساز به ارزش تقریبی ۷۵.۶ میلیارد دلار آمریکا، وسایل نقلیه و تجهیزات به ارزش تقریبی ۳۴.۱ میلیارد دلار آمریکا و میلیون‌ها شغل ایجاد خواهد کرد. این فرصت بزرگی برای کسب‌وکارهای ویتنامی است تا در آن مشارکت کنند و رقابت‌پذیری خود را افزایش دهند.

برای اطمینان از پیشرفت پروژه طبق برنامه، وزارت حمل و نقل چگونه مسئولیت‌های خود را تعریف می‌کند؟

وزیر حمل و نقل، تران هونگ مین، که به تازگی مسئولیت nhiệm vụ که توسط حزب و دولت به او محول شده است را بر عهده گرفته است، به وضوح عزم کل بخش حمل و نقل را برای آمادگی و تعهد بالا به اجرای پروژه راه آهن پرسرعت، همانطور که در قطعنامه مجلس ملی آمده است، اعلام کرد.

برای اطمینان از اینکه پروژه به جدول زمانی برنامه‌ریزی‌شده خود برای شروع در سال ۲۰۲۷ و تکمیل قابل توجه تا سال ۲۰۳۵ دست می‌یابد، هنوز کارهای زیادی و گام‌های زیادی برای برداشتن داریم، مانند: تهیه مطالعه امکان‌سنجی (FS)؛ طراحی طرح مهندسی کلی (FEED)؛ ساخت و ساز و تهیه تجهیزات؛ و راه‌اندازی و بهره‌برداری تجاری. هر یک از این مراحل چالش‌هایی را به همراه دارد که باید بر آنها غلبه کرد. این چالش‌ها مستلزم مشارکت کل نظام سیاسی است.

وزارت حمل و نقل به واحدهای تابعه خود دستور خواهد داد تا هماهنگی‌های خود را با وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه ادامه دهند تا فوراً مراحل بعدی را بررسی کنند.

چالش‌هایی پیش رو است که ما آنها را شناسایی، راه‌حل‌هایی برای آنها پیشنهاد داده‌ایم و باید به هر قیمتی برای اجرای موفقیت‌آمیز قطعنامه ۵۵ کمیته مرکزی و قطعنامه مجلس ملی، آنها را تعیین کنیم.

متشکرم، آقای معاون وزیر!

پانزدهمین مجلس ملی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را تصویب کرد. این پروژه در مجموع تقریباً ۱۵۴۱ کیلومتر طول دارد؛ از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) شروع می‌شود و در ایستگاه تو تیم (شهر هوشی مین) پایان می‌یابد و از قلمرو ۲۰ استان و شهرهای تحت کنترل دولت مرکزی عبور می‌کند.

پروژه سرمایه‌گذاری جدید شامل یک راه‌آهن دوخطه کامل با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور؛ ۲۳ ایستگاه مسافربری، ۵ ایستگاه باری؛ وسایل نقلیه و تجهیزات؛ و یک راه‌آهن سریع‌السیر برای حمل و نقل مسافر است که الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی را برآورده می‌کند و در صورت لزوم قادر به حمل کالا نیز می‌باشد.

از نظر فناوری، استفاده از فناوری راه‌آهن برقی مبتنی بر ریل، مدرنیته، یکنواختی، ایمنی و کارایی را تضمین می‌کند.

کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این پروژه ۱,۷۱۳,۵۴۸ میلیارد دونگ ویتنام است که با استفاده از سرمایه‌های عمومی، بودجه دولتی اختصاص یافته در طرح‌های سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت و سایر منابع قانونی سرمایه انجام خواهد شد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-danh-huy-lam-duong-sat-toc-do-cao-la-tam-nguyen-cua-nhieu-the-he-192241130155739043.htm