تدوین طرحی برای ارتقاء بخش شرقی بزرگراه شمال-جنوب.

چندین بخش از بزرگراه شمال-جنوب که تقاضای ترافیک بالایی در شرق دارند، برای تأمین بودجه جهت گسترش به ۶ خط از سال ۲۰۲۷ در اولویت قرار خواهند گرفت و این آغاز روند تکمیل این شریان حمل و نقل حیاتی برای اقتصاد است.

بزرگراه شمال-جنوب (بخش شرقی)، بخش دین چائو - بای ووت. عکس: تران چائو

به زودی به ۶ لاین افزایش می‌یابد.

کمتر از دو سال پس از بهره‌برداری از فاز 2017-2020 بزرگراه شمال-جنوب (بخش شرقی)، وزارت راه و شهرسازی شروع به تدوین طرحی برای فاز جدیدی از توسعه این شریان حیاتی حمل و نقل ملی کرده است: گسترش بخش‌هایی که در فازها سرمایه‌گذاری شده بودند تا مقیاس کامل، مطابق با طرح، برای پاسخگویی به تقاضای روزافزون حمل و نقل و الزامات توسعه اقتصاد.

آخرین تحول این است که وزارت راه و شهرسازی، گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه گسترش بخش‌های شرقی بزرگراه شمال-جنوب را برای اظهار نظر به وزارت امنیت عمومی و کمیته‌های مردمی استان‌ها و شهرهایی که مسیر از آنها عبور می‌کند، ارسال کرده است تا قبل از نهایی شدن طرح، آن را برای بررسی و تصمیم‌گیری به مراجع ذیصلاح ارائه دهد.

به طور خاص، وزارت ساخت و ساز از وزارت امنیت عمومی درخواست کرد تا در گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، با تمرکز بر ضرورت و فوریت گسترش بخش‌های بزرگراه از یک بزرگراه محدود ۴ بانده به یک بزرگراه کامل ۶ بانده، مسائل مربوط به تضمین نظم و ایمنی ترافیک، عملیات نجات، مدیریت حوادث در حین بهره‌برداری و همچنین راهکارهایی برای بهبود بهره‌وری سرمایه‌گذاری پروژه، نظرات خود را ارائه دهد.

وزارت ساخت و ساز همچنین از وزارت امنیت عمومی درخواست کرد تا کاستی‌ها و محدودیت‌های موجود در مدیریت ترافیک، گشت‌زنی و کنترل و رسیدگی به تصادفات و حوادث در بخش‌های فعال فعلی بزرگراه ۴ بانده با ترافیک محدود را ارزیابی کند.

در واقع، در طول بهره‌برداری از برخی بخش‌های بزرگراه محدود ۴ بانده، از جمله پروژه‌های جزئی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت بزرگراه شمال-جنوب شرق giai đoạn 2017-2020، وزارت امنیت عمومی در مورد کاستی‌ها در تضمین ایمنی ترافیک هشدار داده است. به گفته این آژانس، برای مسیرهایی که خطوط اضطراری به طور مداوم فعال نیستند، هنگام وقوع تصادفات یا حوادث، مأموران اجرای قانون با مشکلات زیادی در دسترسی به صحنه مواجه می‌شوند که خطر تصادفات زنجیره‌ای و ازدحام طولانی مدت ترافیک را افزایش می‌دهد.

آقای لی آنه توان، معاون وزیر ساخت و ساز، ارزیابی کرد: «این همچنین یکی از پایه‌های مهم برای وزارت ساخت و ساز جهت مطالعه گزینه‌های گسترش بخش‌های بزرگراهی است که به صورت مرحله‌ای سرمایه‌گذاری می‌شوند تا ظرفیت عملیاتی بهبود یابد و ایمنی ترافیک در کل مسیر تضمین شود.»

در همین حال، وزارت ساخت و ساز از مناطقی که بزرگراه شرق-شمال-جنوب از آنها عبور می‌کند، درخواست کرده است تا بر اساس وضعیت عملیاتی فعلی، نیازهای حمل و نقل و جهت‌گیری توسعه اجتماعی-اقتصادی هر منطقه، بازخورد خود را در مورد ضرورت و فوریت سرمایه‌گذاری در گسترش این بخش‌ها ارائه دهند.

وزارت ساخت و ساز همچنین از مقامات محلی درخواست کرد تا اثربخشی اجتماعی-اقتصادی پروژه، به ویژه سهم آن در اهداف رشد اقتصادی، توانایی آن در ایجاد انگیزه برای توسعه فضاهای اقتصادی جدید و حمایت آن در تحقق اهداف رشد دو رقمی در دوره آینده را ارزیابی کنند.

علاوه بر این، از شهرداری‌ها خواسته شده است تا در مورد روش‌های مناسب سرمایه‌گذاری، از جمله سرمایه‌گذاری عمومی یا روش‌های مشارکت عمومی-خصوصی، نظرات خود را ارائه دهند و سازوکارها و سیاست‌های خاصی را در چارچوب اختیارات خود برای غلبه بر مشکلات و تسریع پیشرفت اجرای پروژه، به‌ویژه در زمینه پاکسازی زمین و بهره‌برداری و تأمین مصالح ساختمانی رایج برای ساخت‌وساز، پیشنهاد دهند.

شاید برایتان جالب باشد

تسریع پیشرفت ساخت و ساز توسعه بزرگراه لا سون - هوآ لین.با وجود شرایط آب و هوایی بسیار گرم، مهندسان و کارگران در محل ساخت و ساز پروژه توسعه بزرگراه هوشی مین، به ویژه بخش لا سون - هوآ لین که به یک بزرگراه ۴ بانده ارتقا خواهد یافت، با جدیت تلاش می‌کنند تا از اتمام پروژه طبق برنامه اطمینان حاصل کنند.

وزارت راه درخواست کرده است که سازه‌های کنترل وزن خودرو در بزرگراه شرق-جنوب به زودی به بهره‌برداری برسند.(PLVN) - وزارت راه (وزارت ساخت و ساز) اخیراً سندی را در مورد راه‌اندازی تأسیسات کنترل وزن خودرو تحت پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب شرقی، فاز 2017-2020، به هیئت‌های مدیریت پروژه 2، 7، راه‌آهن و Thang Long ارسال کرده است.

پیشنهاد گسترش بزرگراه شمال-جنوب، بخش مای توآن-کان تو، به ۶ خط.بخش شرقی بزرگراه شمال-جنوب، مای توآن - کان تو، ۲۳ کیلومتر طول دارد و در پایان دسامبر ۲۰۲۳ افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت. این بزرگراه دارای ۴ خط، عرض جاده ۱۷ متر و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت است.

پیش از دریافت نظرات وزارتخانه‌ها، ادارات و نهادهای محلی مربوطه، وزارت ساخت و ساز جلسه‌ای به ریاست وزیر تران هونگ مین برگزار کرد تا گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه گسترش بخش‌هایی از بزرگراه شمال-جنوب در شرق، که توسط هیئت مدیریت پروژه تانگ لانگ پیشنهاد شده بود، را بررسی کند.

در اطلاعیه شماره ۲۶۰/TB-BXD که چند روز بعد صادر شد، رئیس وزارت ساخت و ساز درخواست بررسی و ارزیابی جامع از وضعیت فعلی کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق، از کائو بنگ تا کا مائو، و تقسیم آن به سه بخش: کائو بنگ - هانوی، هانوی - شهر هوشی مین، و شهر هوشی مین - دات موی، را داد تا ارزیابی دقیقی از وضعیت فعلی عملیاتی، حجم ترافیک، مقیاس سرمایه‌گذاری و استانداردهای فنی هر یک از اجزای پروژه، به عنوان مبنایی برای پیشنهاد محدوده سرمایه‌گذاری مناسب، انجام شود.

نکته قابل توجه این است که وزیر تران هونگ مین با طرح توسعه بخش‌های ۴ خطه موجود بزرگراه شمال-جنوب شرقی به ۶ خط طبق برنامه موافقت کرد. بخش فان تیت - دائو گیای برای توسعه مورد مطالعه قرار خواهد گرفت تا از مشکل ظرفیت محدود در کل مسیر جلوگیری شود.

وزیر تران هونگ مین دستور داد: «اول و مهمتر از همه، ما باید بر سر طرحی برای مطالعه سرمایه‌گذاری در گسترش بزرگراه شرق-جنوب از مقیاس محدود ۴ خطه به مقیاس ۶ خطه طبق برنامه توافق کنیم، که تضمین‌کننده ثبات و پایداری بلندمدت باشد و از نیاز به توسعه‌های بیشتر که زمان و منابع را هدر می‌دهند و بر عملکرد کل مسیر تأثیر می‌گذارند، جلوگیری کند.»

ترتیب اولویت را مشخص کنید.

یکی دیگر از اصول مهم راهنما در اطلاعیه شماره ۲۶۰/TB-BXD، اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در بخش‌های در حال گسترش بزرگراه شمال-جنوب در شرق، با توجه به منابع محدود و اجرای همزمان پروژه‌های زیرساختی متعدد و بزرگ در سطح کشور است.

بر این اساس، وزیر تران هونگ مین با این اصل موافقت کرد که تنها پس از تأمین منابع برای وظایف اولویت‌دار تحت برنامه اقدام کمیته مرکزی و پروژه‌های جدید بزرگراه، تخصیص بودجه به این پروژه را بررسی کند و هدف آن دستیابی به هدف ۵۰۰۰ کیلومتر بزرگراه تا سال ۲۰۳۰ است.

در مورد پروژه توسعه بزرگراه شمال-جنوب شرقی، وزیر راه و شهرسازی درخواست کرد که اولویت‌ها بر اساس نیازهای حمل و نقل و تخصیص منابع تنظیم شوند. به طور خاص، بخش‌هایی با حجم ترافیک بالا، که بخشی از پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب شرقی 2017-2020 هستند، برای توسعه در اولویت قرار خواهند گرفت و هدف از آن شروع ساخت و ساز در سال 2027 است. بخش‌های باقیمانده از سال 2028 اجرا خواهند شد و هدف تکمیل توسعه کل مسیر تا سال 2030 است.

نکته قابل توجه این است که برای سه پروژه جزئی سرمایه‌گذاری شده تحت روش PPP، یعنی Dien Chau - Bai Vot، Nha Trang - Cam Lam، و Cam Lam - Vinh Hao، وزیر به اداره راه ویتنام دستور داد تا با سرمایه‌گذاران فعلی BOT برای توافق در مورد برنامه‌های توسعه همکاری کند. برای پروژه‌های جزئی سرمایه‌گذاری شده با بودجه دولتی، سازمان‌های مربوطه موظفند قبل از گزارش به مقامات ذیصلاح برای بررسی و تصمیم‌گیری، به ارزیابی و مقایسه گزینه‌های سرمایه‌گذاری عمومی و PPP ادامه دهند.

طبق تحقیقات هیئت مدیریت پروژه تانگ لانگ، بخش شرقی بزرگراه شمال-جنوب از هانوی تا شهر هوشی مین هنوز تقریباً ۱۱۴۴ کیلومتر دارد که در حال حاضر در فازهایی با ظرفیت محدود ۴ خطه در حال اجرا است. بخش کان تو - کا مائو که اخیراً تکمیل شده است، هنوز تقاضای حمل و نقل را برآورده نکرده است، با شرایط ساخت و ساز پیچیده‌ای روبرو است و مصالح ساختمانی محلی محدودی دارد، بنابراین برای توسعه در این فاز در اولویت قرار نگرفته است.

ایالات متحده - ویتنام: از دست ندهید

ویتنام شرکت‌های آمریکایی را به گسترش سرمایه‌گذاری در فناوری پیشرفته تشویق می‌کند.صبح روز 26 ژوئن، در دفتر مرکزی دولت، هو کوک دونگ، معاون نخست وزیر، آقای جف پلیس، مدیر زنجیره تأمین گروه Coherent (ایالات متحده آمریکا) را به حضور پذیرفت. در طول این دیدار، معاون نخست وزیر تأیید کرد که ویتنام، کسب و کارهای آمریکایی را به گسترش سرمایه‌گذاری، به ویژه در صنایع فناوری پیشرفته، نوآوری و نیمه‌هادی، تشویق می‌کند.

تشویق کسب‌وکارهای آمریکایی به گسترش سرمایه‌گذاری در بخش‌های فناوری پیشرفته.هو کوک دونگ، معاون نخست وزیر، گفت که ویتنام از گسترش فعالیت‌های شرکت‌های آمریکایی در ویتنام، به ویژه در صنایع پیشرفته و بخش‌هایی با ارزش افزوده بالا، استقبال می‌کند.

ویتنام و ایالات متحده همکاری خود را در مقابله با پیامدهای جنگ تقویت می‌کنند.VTV.vn - در 22 ژوئن، دبیر کل و رئیس جمهور، تو لام، وزیر موقت نیروی دریایی ایالات متحده، هونگ کائو، را به حضور پذیرفت.

بر اساس بررسی وضعیت فعلی کل مسیر از لانگ سون به کا مائو، نیازهای حمل و نقل، برنامه ریزی شبکه جاده ای و اتصال منطقه ای، هیئت مدیریت پروژه تانگ لانگ دو گزینه سرمایه گذاری پیشنهاد می کند.

گزینه ۱ بر گسترش بخش‌هایی با تقاضای حمل و نقل بالا و نیازمند سرمایه‌گذاری فوری، از جمله بخش‌هایی از مای سون تا بای ووت و از نها ترانگ تا دائو گیای، با طول تقریبی ۵۳۴ کیلومتر تمرکز دارد. کل سرمایه‌گذاری اولیه تقریباً ۶۳۴۱۱ میلیارد دونگ ویتنامی است که از این میزان، گسترش ۵ پروژه سرمایه‌گذاری عمومی تقریباً ۳۸۱۵۸ میلیارد دونگ ویتنامی و گسترش ۳ پروژه مشارکت عمومی-خصوصی تقریباً ۲۵۲۵۳ میلیارد دونگ ویتنامی را تشکیل می‌دهد.

گزینه ۲ شامل گسترش کل بخش از مای سون به کام لو و از کوانگ نگای به دائو گیای، با طول تقریبی ۱۱۴۴ کیلومتر، برای تضمین اتصال مداوم از هانوی به شهر هوشی مین طبق استانداردهای کامل بزرگراه است. کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این گزینه تقریباً ۱۵۴۲۴۶ میلیارد دونگ ویتنامی است که حدود ۱۲۸۹۹۴ میلیارد دونگ آن سرمایه‌گذاری عمومی و حدود ۲۵۲۵۳ میلیارد دونگ ویتنامی برای گسترش پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی است.

آقای دین کانگ مین، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه تانگ لانگ، پیشنهاد داد: «برای اطمینان از کارایی و تناسب سرمایه‌گذاری با توجه به در دسترس بودن منابع در شرایطی که کل کشور در حال اجرای بسیاری از پروژه‌های مهم ملی است، پیشنهاد می‌شود گزینه ۱ ابتدا برای تحقیق و اجرا در اولویت قرار گیرد. در صورت تأمین بودجه، گزینه ۲ برای اجرا در نظر گرفته خواهد شد تا تمام بخش‌های عملیاتی باقی‌مانده طبق مقیاس مرحله‌ای تکمیل شوند.»

منبع: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html