آماده باشید که خیلی جلوتر بروید و غافلگیر نشوید.

SGGP ۲۷ ژوئن ۲۰۲۳، ساعت ۰۸:۳۲

اگر فرودگاه لانگ تان «قلب» در نظر گرفته شود، جاده‌های منتهی به آن و از آن مانند رگ‌های خونی آن هستند. برای اینکه قلب سالم باشد، رگ‌های خونی باید سالم باشند و برعکس. بنابراین، بهره‌برداری از فرودگاه لانگ تان و اتصال این جاده‌ها باید هماهنگ باشد تا اثربخشی سرمایه‌گذاری به حداکثر برسد.

جاده دسترسی از بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای به جاده مای چی تو همیشه پر از ترافیک است. عکس: HOANG HUNG

با این حال، حقایق ارائه شده جنبه‌های نگران‌کننده‌ای را در مورد مسیرهای حمل و نقل متصل آشکار می‌کند (روزنامه SGGP، 26 ژوئن، اظهار داشت: «فرودگاه لانگ تان، اتصال حمل و نقل: اجرای کند و عدم هماهنگی، تنگناها را تشدید می‌کند.»).

بزرگراه ملی ۵۱ موجود که دونگ نای را به وونگ تاو متصل می‌کند، مدت‌هاست که از ازدحام ترافیک رنج می‌برد. بنابراین، امیدها برای حل این مشکل به بزرگراه بین هوا - وونگ تاو گره خورده است. اگرچه این پروژه آغاز شده است، اما بخشی که از استان دونگ نای عبور می‌کند، تنها در مرحله جبران خسارت است و رهبران استانی نگران عدم تحقق مهلت مقرر هستند. این کاملاً قابل درک است. البته، بزرگترین نگرانی، ارتباط بین فرودگاه لانگ تان و شهر هوشی مین است - کلان‌شهری با تقریباً ۱۰ میلیون نفر جمعیت، مقصدی برای گردشگران و بازرگانان بین‌المللی...

طبق گزارش شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV)، پس از تکمیل، فرودگاه لانگ تان ۸۰ درصد از ترافیک مسافران به و از شهر هوشی مین را مدیریت خواهد کرد. مقیاس فعلی پروژه نشان می‌دهد که ازدحام ترافیک در بزرگراه هوشی مین - لانگ تان، به ویژه در آخر هفته‌ها و تعطیلات، از قبل هم زیاد بوده است. با این حال، طبق گفته وزارت حمل و نقل ، فاز ۲ پروژه این بزرگراه را تنها به ۸ تا ۱۰ خط گسترش خواهد داد. علاوه بر این، انتظار نمی‌رود که یک خط قطار سبک شهری از تو تیم به لانگ تان تا سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. با توجه به این واقعیت، اکنون باید به طور جدی در نظر بگیریم که چگونه به مسئله تضمین اتصال یکپارچه بین فرودگاه لانگ تان و شهر رسیدگی کنیم.

پیش از این، بزرگترین مشکل در سرمایه‌گذاری زیرساختی، کمبود سرمایه در همه جا بود، اما اکنون بودجه به راحتی در دسترس است: مازاد بودجه‌ای معادل 1043 تریلیون دونگ ویتنام در بانک‌ها سپرده‌گذاری شده است. بنابراین، پروژه‌های متصل به فرودگاه لانگ تان باید برای تخصیص سرمایه در اولویت قرار گیرند. چرا گسترش بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان، با وجود زمین موجود، قرار است فقط در سه ماهه اول 2025 آغاز شود؟ اگر سرمایه‌گذار همزمان پروژه‌های زیادی را انجام می‌دهد، باید یک مناقصه عمومی برای شرکت‌های داخلی و خارجی ترتیب دهد تا در آن شرکت کنند. چنین جاده "شلوغی" بدون شک "غاز طلایی" برای سرمایه‌گذاران است! با رویکردی مشابه، پروژه‌های سرمایه‌گذاری اولویت‌دار باید تسریع شوند و رویه‌های اداری باید ساده‌سازی شوند. از آنجا که رویه‌ها توسط مردم ایجاد می‌شوند، وقتی دیگر برای واقعیت مناسب نیستند، باید در اسرع وقت به طور اساسی تنظیم شوند.

یکی دیگر از مشکلات بسیار جدی، تأمین مصالح برای ساخت و ساز است. در واقع، ساخت پروژه بزرگراه شمال-جنوب از قبل بسیار پراسترس بود و سپس پروژه جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین مجبور شد برای یافتن شن و ماسه از استان‌های دلتای مکونگ و دریاچه دائو تین تلاش کند. بنابراین وقتی همه پروژه‌های زیرساختی فوق‌الذکر به طور همزمان اجرا شوند، مصالح از کجا خواهند آمد؟ یک استراتژی "برد-برد" با موفقیت در سراسر جهان به کار گرفته شده است: استفاده از خاک حفاری شده از ساخت متروی زیرزمینی برای پر کردن مناطق باتلاقی فرودگاه جدید. اگر این کار به این روش انجام شود، شهر هوشی مین به زودی یک سیستم مترو خواهد داشت و همزمان مشکل کمبود مصالح برای جاده‌های مجاور را حل خواهد کرد.

داستان سرمایه‌گذاری در بزرگراه شمال-جنوب و مسیرهای اتصال آن، فرودگاه لانگ تان، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین و پروژه‌های متعدد دیگر نشان می‌دهد که سرمایه‌گذاری عمومی فرصتی برای ایجاد پروژه‌هایی است که انگیزه قوی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد می‌کنند. اطمینان از تکمیل این پروژه‌ها طبق برنامه و به صورت هماهنگ، نیازمند هماهنگی فعال، قاطع و جامع است؛ این مسئولیت به شدت بر دوش وزارت حمل و نقل سنگینی می‌کند. بنابراین، واقعیت ایجاب می‌کند که ما تلاش‌های بیشتری انجام دهیم و از قبل برنامه‌ریزی کنیم تا غافلگیر نشویم.

منبع