برای جلوگیری از منفعل بودن، از قبل فکر کنید

SGGP ۲۷ ژوئن ۲۰۲۳، ساعت ۰۸:۳۲

اگر فرودگاه لانگ تان را «قلب» در نظر بگیریم، مسیرهای رفت و برگشت مانند رگ‌های خونی هستند. اگر قلب سالمی می‌خواهید، رگ‌های خونی باید سالم باشند و برعکس. یعنی، بهره‌برداری از فرودگاه لانگ تان و اتصال مسیرها باید هماهنگ باشد تا اثربخشی سرمایه‌گذاری به حداکثر برسد.

بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای که به خیابان مای چی تو منتهی می‌شود، همیشه پر از ترافیک است. عکس: HOANG HUNG

با این حال، داده‌های ارائه شده نشان می‌دهد که مسیرهای ترافیکی متصل نگران‌کننده هستند («ترافیک متصل به فرودگاه لانگ تان: اجرای کند، عدم هماهنگی بیشتر... تنگناها»، روزنامه SGGP، 26 ژوئن، اظهار داشت).

بزرگراه ملی ۵۱ موجود که دونگ نای را به وونگ تاو متصل می‌کند، مدت‌هاست که با مشکل ترافیک مواجه است. بنابراین، امید برای فرار از ترافیک سنگین، معطوف به بزرگراه بین هوا - وونگ تاو است. اگرچه این پروژه آغاز شده است، اما بخشی که از استان دونگ نای عبور می‌کند، تنها در مرحله جبران خسارت است و رهبران استانی نگران عدم توانایی در هماهنگی با برنامه هستند. این کاملاً قابل درک است. البته، بزرگترین نگرانی، ارتباط بین فرودگاه لانگ تان و شهر هوشی مین است - کلان‌شهری با حدود ۱۰ میلیون نفر جمعیت، مقصدی برای گردشگران بین‌المللی، بازرگانان و...

گزارشی از شرکت هواپیمایی ویتنام (ACV) نشان می‌دهد که وقتی فرودگاه لانگ تان تکمیل شود، ۸۰ درصد مسافران به و از شهر هوشی مین سفر خواهند کرد. مقیاس فعلی نشان می‌دهد که ترافیک در بزرگراه هوشی مین - لانگ تان اغلب شلوغ است و در آخر هفته‌ها یا تعطیلات بیشتر می‌شود. با این حال، طبق گفته وزارت حمل و نقل ، فاز ۲ پروژه این بزرگراه را به ۸ تا ۱۰ خط گسترش خواهد داد. و طبق برنامه، یک خط قطار سبک شهری از تو تیم به لانگ تان تا سال ۲۰۳۰ تکمیل نخواهد شد. با چنین واقعیتی، باید اکنون برای حل مشکل اتصال همزمان به فرودگاه لانگ تان بسیار جدی فکر کنیم.

پیش از این، بزرگترین مشکل در سرمایه‌گذاری زیرساختی، کمبود سرمایه در همه جا بود، اما اکنون منبع تأمین مالی در دسترس است: بودجه باقیمانده 1043 تریلیون دانگ ویتنام در بانک سپرده‌گذاری شده است. بنابراین، پروژه‌های اتصال فرودگاه لانگ تان باید برای تخصیص سرمایه در اولویت قرار گیرند. چرا سرمایه‌گذاری در گسترش بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان، با زمین موجود، تنها در سه ماهه اول سال 2025 آغاز می‌شود؟ اگر سرمایه‌گذار همزمان پروژه‌های زیادی را اجرا می‌کند، باید مناقصه گسترده‌ای را برای مشارکت واحدهای داخلی و خارجی ترتیب دهد. چنین مسیر "شلوغی" مطمئناً برای سرمایه‌گذاران "غاز طلایی" است! با رویکردی مشابه، هر مسیری که نیاز به سرمایه‌گذاری اولویت‌دار دارد باید فوراً اجرا شود و رویه‌های اداری باید ساده‌سازی شوند. از آنجا که رویه‌ها توسط انسان‌ها ایجاد می‌شوند، وقتی دیگر برای واقعیت مناسب نیستند، باید در اسرع وقت به طور اساسی تنظیم شوند.

یکی دیگر از مشکلات بسیار جدی، مصالح مورد نیاز برای این پروژه است. در واقع، ساخت پروژه بزرگراه شمال-جنوب بسیار پرفشار بوده است، به طوری که جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین باید برای یافتن منابع شن و ماسه از استان‌های دلتای مکونگ و دریاچه دائو تینغ عجله کند، بنابراین هنگام اجرای همزمان پروژه‌های زیرساختی فوق، مصالح از کجا تأمین خواهد شد؟ درسی از "با یک تیر دو نشان زدن" با موفقیت در جهان به کار گرفته شده است: استفاده از خاک حفر شده از زمین برای ساخت متروی زیرزمینی برای پر کردن منطقه باتلاقی فرودگاه جدید. اگر به این روش عمل شود، شهر هوشی مین به زودی دارای یک سیستم مترو خواهد شد و در عین حال به حل مشکل کمبود مصالح برای مسیرهای مجاور نیز کمک خواهد کرد.

داستان سرمایه‌گذاری در پروژه بزرگراه شمال-جنوب و محور متقاطع آن، فرودگاه لانگ تان، جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین و مجموعه‌ای از پروژه‌های دیگر نشان می‌دهد که سرمایه‌گذاری عمومی فرصتی برای شکل‌گیری پروژه‌هایی است که انگیزه‌ای قوی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد می‌کنند. چگونگی تکمیل مجموعه‌ای از پروژه‌ها طبق برنامه، به صورت همزمان، نیازمند ابتکار، عزم و هماهنگی کلی است و این مسئولیت بر دوش وزارت حمل و نقل "به شدت" سنگینی می‌کند. بنابراین، واقعیت ایجاب می‌کند که ما تلاش بیشتری کنیم و به آینده فکر کنیم تا منفعل نباشیم.

منبع