خطرات از قبل هشدار داده شده‌اند
حتی قبل از اینکه کشتی کانتینری غول‌پیکر در ۲۶ مارس به پل فرانسیس اسکات کی در بالتیمور برخورد کند و یک دهانه از پل را به داخل رودخانه پاتاپسکو بیندازد و عملیات باربری در یک بندر بزرگ ایالات متحده را مختل کند، دلایلی برای نگرانی در مورد مشکلاتی که منابع جهانی را به ستوه آورده است، وجود داشت.
یک کشتی کانتینری به پل فرانسیس اسکات کی در بالتیمور برخورد کرد و باعث فرو ریختن این پل با قدمت بیش از ۴۰ سال شد. عکس: نیویورک تایمز
در بحبوحه موانع ژئوپلیتیکی ، نوسانات تغییرات اقلیمی و اختلالات مداوم ناشی از همه‌گیری، خطرات تکیه بر کشتی‌ها برای حمل و نقل کالا در سراسر سیاره آشکار است.
مشکلات اتکا به کارخانه‌های سراسر جهان برای تأمین اقلام روزمره مانند لباس و اقلام حیاتی مانند تجهیزات پزشکی ، آشکار و بی‌وقفه بوده است.
در سواحل یمن، شورشیان حوثی موشک‌هایی را به سمت کشتی‌های کانتینری شلیک کردند که به گفته آنها، نشانه‌ای از همبستگی با فلسطینیان در نوار غزه بود.
این امر خطوط کشتیرانی را مجبور کرده است تا حد زیادی کانال سوئز، یک آبراه حیاتی که آسیا را به اروپا متصل می‌کند، دور بزنند و در عوض در اطراف آفریقا حرکت کنند - که روزها و هفته‌ها به سفرها اضافه می‌کند و کشتی‌ها را مجبور به مصرف سوخت بیشتر می‌کند.
در آمریکای مرکزی، کمبود بارندگی مرتبط با تغییرات اقلیمی، عبور و مرور از طریق کانال پاناما را محدود کرده و ارتباط حیاتی بین اقیانوس اطلس و آرام را مسدود کرده و حمل و نقل از آسیا به ساحل شرقی ایالات متحده را به تأخیر انداخته است.
این وقایع در بحبوحه خاطرات یک شوک اخیر دیگر به تجارت رخ می‌دهد: بسته شدن کانال سوئز سه سال پیش، زمانی که کشتی کانتینری Ever Given به لبه آبراه برخورد کرد و گیر افتاد.
در حالی که کشتی از حرکت باز ایستاده بود و رسانه‌های اجتماعی پر از میم‌هایی در مورد توقف زندگی مدرن بود، تردد از طریق کانال به مدت شش روز متوقف شد و این تجارت متوقف شده روزانه حدود ۱۰ میلیارد دلار ضرر به بار آورد.
گسل‌های کوچک هنوز تأثیرات بزرگی دارند
اکنون جهان با حذف ناگهانی و تکان‌دهنده یک پل بزرگ در یک شهر صنعتی بزرگ با بنادر شلوغ در ایالات متحده، خلاصه بصری دیگری از شکنندگی جهانی شدن را به دست آورده است.
ابرکشتی Ever Given که کانال سوئز را در سال ۲۰۲۱ مسدود کرد. عکس: AFP
بندر بالتیمور از بزرگترین پایانه‌های کانتینری آمریکا - آنهایی که در جنوب کالیفرنیا، نیوآرک، نیوجرسی و ساوانا هستند - کوچکتر است، اما بخش کلیدی زنجیره تأمین خودرو است و به عنوان محل تخلیه خودروها و کامیون‌هایی که از کارخانه‌های اروپا و آسیا می‌آیند، عمل می‌کند. همچنین نقطه ورود کلیدی برای صادرات زغال سنگ ایالات متحده است.
بسیاری از این کالاها ممکن است در رسیدن به مقصد نهایی خود با تأخیر مواجه شوند و فرستندگان کالا را مجبور به اتخاذ برنامه‌های جایگزین و محدود کردن موجودی کنند. در عصر ارتباطات، مشکلات در یک نقطه می‌تواند به سرعت در سطح وسیع‌تری احساس شود.
جیسون اورسول، مدیرعامل شرکت مشاوره زنجیره تأمین FourKites، گفت: «فروپاشی پل فرانسیس اسکات کی بر سایر روش‌های حمل و نقل و گزینه‌های بندری فشار وارد خواهد کرد.» برخی از محموله‌هایی که قرار بود از طریق بالتیمور عبور کنند، احتمالاً به چارلستون، نورفولک یا ساوانا خواهند رسید.
این امر تقاضا برای خدمات حمل و نقل جاده‌ای و ریلی را افزایش می‌دهد و رساندن کالاها به مقصد مورد نظر را پیچیده‌تر و گران‌تر می‌کند.
آقای اورسول گفت: «حتی اگر آنها آوار را از آب پاک کنند، ترافیک در منطقه تحت تأثیر قرار خواهد گرفت زیرا رانندگان کامیون در صورت عدم افزایش قیمت‌ها، تمایلی به جابجایی کالا به داخل و خارج از منطقه نخواهند داشت.»
اضطراب اکنون زنجیره تأمین را فرا گرفته است، موضوعی که دیگر فقط موضوع متخصصان تجارت نیست، بلکه موضوع گفتگو برای کسانی است که سعی می‌کنند بفهمند چرا نمی‌توانند بازسازی آشپزخانه خود را تکمیل کنند.
زنجیره‌های تأمین جهانی شکننده
خاطرات تازه‌ای از کمبود نگران‌کننده تجهیزات پزشکی حفاظتی در طول موج اول کووید-۱۹، که باعث شد پزشکان در برخی از ثروتمندترین کشورها بدون ماسک یا روپوش برای مراقبت از بیماران بمانند، و خانوارها به یاد دارند که قادر به سفارش ضدعفونی‌کننده دست نبودند و برای دستمال توالت تقلا می‌کردند، سناریویی که زمانی غیرقابل تصور بود.
بسیاری از بدترین تأثیرات اختلالات عمده زنجیره تأمین به طور قابل توجهی کاهش یافته یا از بین رفته‌اند. هزینه حمل و نقل یک کانتینر کالا از کارخانه‌ای در چین به انباری در ایالات متحده از حدود ۲۵۰۰ دلار قبل از همه‌گیری به ۱۰ برابر آن در طول آشفتگی افزایش یافت. اکنون این قیمت به هنجارهای تاریخی خود بازگشته است.
کشتی‌های کانتینری دیگر مانند گذشته در بنادری مانند لس‌آنجلس و لانگ بیچ، کالیفرنیا، صف نمی‌کشند، چرا که آمریکایی‌ها در دوران قرنطینه، سیستم حمل و نقل را با سفارش‌های فراوان برای دوچرخه ثابت و باربیکیو پر کرده بودند.
اما بسیاری از محصولات همچنان کمیاب هستند، تا حدودی به این دلیل که این صنعت مدت‌هاست تولید به موقع را تجربه کرده است: شرکت‌ها به جای پرداخت هزینه برای انبار کردن کالاهای بیشتر، دهه‌هاست که موجودی خود را کاهش داده‌اند تا در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنند.
آنها برای تأمین نیازهای خود به حمل و نقل کانتینری و شبکه‌های تجارت جهانی متکی بوده‌اند و جهان را در برابر هرگونه اختلال ناگهانی در جابجایی کالاها آسیب‌پذیر کرده‌اند.
کشتی‌های کانتینری که منتظر پهلوگیری در بندر لس‌آنجلس هستند، در سال ۲۰۲۱، همزمان با ادامه‌ی همه‌گیری کووید-۱۹، با ازدحام مواجه شده‌اند. عکس: نیویورک تایمز
در شهرهای رو به رشد آمریکا، کمبود مسکن که باعث افزایش شدید قیمت خانه‌ها شده، همچنان ادامه دارد، زیرا پیمانکاران همچنان قادر به تأمین اقلامی مانند کلیدهای برق و کنتورهای آب نیستند که رسیدن آنها می‌تواند بیش از یک سال طول بکشد.
جان الینگسون، دلال املاک در کلر ویلیامز در کاسا گرانده، آریزونا، گفت: «زنجیره تأمین هنوز مانع ساخت و ساز است.»
فیل لوی، اقتصاددان ارشد سابق شرکت لجستیک حمل و نقل فلکسپورت، استدلال می‌کند که اشتباه است اگر از کشتی‌های کانتینری سرگردان نتیجه بگیریم که خودِ جهانی شدن اشتباه است.
او گفت: «چرا همه چیز را در یک جا انجام نمی‌دهیم تا نگران حمل و نقل نباشیم؟ چون به طور قابل توجهی گران‌تر می‌شود. ما با اجازه دادن به شرکت‌ها برای تهیه قطعات از ارزان‌ترین محل، پول زیادی پس‌انداز می‌کنیم.»
اما شرکت‌ها به طور فزاینده‌ای به دنبال محدود کردن مواجهه خود با آسیب‌پذیری‌های حمل و نقل و تغییرات ژئوپلیتیکی هستند. والمارت تولید کالاهای صنعتی را از چین به مکزیک منتقل کرده است.
سایر خرده‌فروشان آمریکایی مانند کلمبیا اسپورتس‌ور به دنبال کارخانه‌هایی در آمریکای مرکزی هستند، در حالی که شرکت‌های اروپای غربی بر انتقال تولید به نزدیکی مشتریان و گسترش کارخانه‌ها در اروپای شرقی و ترکیه تمرکز دارند.
با توجه به این تغییرات ساختاری، فاجعه بالتیمور می‌تواند یک اختلال موقت در جابجایی کالاها یا یک چالش بلندمدت باشد. در زنجیره‌های تأمین، پیش‌بینی عواقب هر اختلال واحد می‌تواند دشوار باشد.
یک کارخانه در نزدیکی فیلادلفیا ممکن است صدها ماده اولیه مورد نیاز برای تولید رنگ داشته باشد، اما یک تأخیر در تأمین یک ماده اولیه - شاید گیر افتادن در یک کشتی کانتینری در سواحل کالیفرنیا، یا کمبود به دلیل تعطیلی ناشی از آب و هوا در یک کارخانه در خلیج مکزیک - می‌تواند برای توقف تولید کافی باشد.
فقدان یک قطعه حیاتی - یک تراشه کامپیوتری یا قطعه‌ای که آن را مونتاژ می‌کند - می‌تواند خودروسازان را از کره جنوبی گرفته تا غرب میانه آمریکا مجبور کند خودروهای تکمیل‌شده را در پارکینگ‌ها منجمد کنند و منتظر قطعه گمشده بمانند.
جایی روی زمین - شاید در ایالات متحده، و شاید آن سوی اقیانوس - کسی منتظر کانتینری است که در کشتی پهلو گرفته در بندر بالتیمور گیر کرده است.
و با توجه به وضعیت شکننده جریان‌های تجارت جهانی امروز، این انتظار ممکن است آشناتر شود.
نگوین خان
منبع
نظر (0)