هشدار جدیدی از پل قدیمی.

خطرات پیش‌بینی شده بود.

حتی قبل از اینکه کشتی کانتینری عظیم در ۲۶ مارس به پل فرانسیس اسکات کی در بالتیمور برخورد کند و یک دهانه از پل را به داخل رودخانه پاتاپسکو بیندازد و حمل و نقل بار را در یک بندر بزرگ ایالات متحده مختل کند، دلایلی برای نگرانی در مورد مشکلاتی که مانع زنجیره‌های تأمین جهانی می‌شوند، وجود داشت.

هشدار فروریختن پل بالتیمور از روی پل قدیمی (شکل ۱) — یک کشتی کانتینری به پل فرانسیس اسکات کی در بالتیمور برخورد کرد و باعث فرو ریختن این پل با قدمت بیش از ۴۰ سال شد. عکس: نیویورک تایمز

در بحبوحه نوسانات ژئوپلیتیکی ، اثرات قریب‌الوقوع تغییرات اقلیمی و اختلالات مداوم ناشی از بیماری‌های همه‌گیر، خطرات تکیه بر کشتی‌ها برای حمل و نقل کالا در سراسر سیاره آشکار شده است.

مشکلات اتکا به کارخانه‌های سراسر جهان برای تأمین اقلام روزمره مانند پوشاک و اقلام ضروری مانند تجهیزات پزشکی همیشه واضح و پابرجا بوده است.

در سواحل یمن، شورشیان حوثی موشک‌هایی را به سمت کشتی‌های کانتینری شلیک کردند که به گفته آنها، نشانه‌ای از همبستگی با فلسطینیان در نوار غزه بود.

این امر شرکت‌های کشتیرانی را مجبور کرد تا حد زیادی کانال سوئز، یک آبراه حیاتی که آسیا را به اروپا متصل می‌کند، را دور بزنند و در عوض از اطراف آفریقا عبور کنند - که روزها و هفته‌ها به سفر اضافه می‌کند و کشتی‌ها را ملزم به مصرف سوخت بیشتر می‌کند.

در آمریکای مرکزی، کمبود بارندگی، که با تغییرات اقلیمی مرتبط است، عبور و مرور از طریق کانال پاناما را محدود کرده است. این امر ارتباط حیاتی بین اقیانوس اطلس و آرام را مختل کرده و حمل و نقل از آسیا به ساحل شرقی ایالات متحده را به تأخیر انداخته است.

این وقایع در بحبوحه خاطرات یک شوک اخیر دیگر به تجارت رخ می‌دهد: بسته شدن کانال سوئز سه سال پیش، زمانی که کشتی کانتینری Ever Given به لبه آبراه برخورد کرد و گیر افتاد.

در حالی که کشتی از سرویس خارج شده بود و رسانه‌های اجتماعی پر از میم‌هایی در مورد توقف زندگی مدرن بود، ترافیک از طریق کانال به مدت شش روز متوقف شد و فعالیت تجاری متوقف شد که تخمین زده می‌شود ضرری معادل ۱۰ میلیارد دلار در روز را به همراه داشته باشد.

حتی یک خطای کوچک می‌تواند تأثیر بزرگی داشته باشد.

اکنون، جهان از طریق حذف ناگهانی و تکان‌دهنده‌ی یک پل بزرگ در یک شهر صنعتی بزرگ با بنادر شلوغ در ایالات متحده، خلاصه‌ی بصری دیگری از شکنندگی جهانی شدن به دست آورده است.

هشدار فروریختن پل بالتیمور از روی پل قدیمی (شکل ۲) — ابرقایق Ever Given در سال ۲۰۲۱ کانال سوئز را مسدود کرد. عکس: AFP

بندر بالتیمور از بزرگترین پایانه‌های کانتینری در ایالات متحده - آنهایی که در جنوب کالیفرنیا، نیوآرک، نیوجرسی و ساوانا هستند - کوچکتر است، اما این بندر یکی از اجزای کلیدی زنجیره تأمین خودرو است و به عنوان محل فرود خودروها و کامیون‌هایی که از کارخانه‌های اروپا و آسیا می‌آیند، عمل می‌کند. همچنین نقطه شروع بسیار مهمی برای صادرات زغال سنگ ایالات متحده است.

بسیاری از این کالاها ممکن است در رسیدن به مقصد نهایی خود با تأخیر مواجه شوند و فرستندگان کالا را مجبور به اتخاذ برنامه‌های جایگزین و محدود کردن موجودی کنند. در عصر ارتباطات، مشکلات در یک نقطه می‌تواند به سرعت در سطح وسیع‌تری احساس شود.

جیسون اورسول، مدیرعامل شرکت مشاوره زنجیره تأمین فورکایتس، گفت: «فروپاشی پل فرانسیس اسکات کی، روش‌های حمل و نقل جایگزین و بنادر جایگزین را تحت فشار قرار خواهد داد.» برخی از کالاهایی که قرار بود از بالتیمور عبور کنند، احتمالاً به چارلستون، نورفولک یا ساوانا خواهند رسید.

این امر تقاضا برای خدمات حمل و نقل جاده‌ای و ریلی را افزایش می‌دهد و رساندن کالاها به مقصد را پیچیده‌تر و گران‌تر می‌کند.

آقای اورسول گفت: «حتی اگر آنها آوار را از آب پاک کنند، ترافیک در منطقه تحت تأثیر قرار خواهد گرفت زیرا اگر قیمت‌ها افزایش نیابد، رانندگان کامیون تمایلی به حمل و نقل کالا به داخل و خارج از منطقه نخواهند داشت.»

اضطراب اکنون زنجیره تأمین را فرا گرفته است، موضوعی که دیگر نه تنها نگرانی متخصصان تجارت است، بلکه موضوع گفتگو در میان کسانی است که سعی می‌کنند بفهمند چرا نمی‌توانند بازسازی آشپزخانه خود را تکمیل کنند.

شکنندگی زنجیره‌های تأمین جهانی

مطمئناً خاطرات زنده کمبود نگران‌کننده تجهیزات حفاظت فردی در طول موج اول کووید-۱۹ را فراموش نکرده‌ایم، کمبودی که پزشکان را در برخی از ثروتمندترین کشورها مجبور کرد هنگام مراقبت از بیماران بدون ماسک یا روپوش کار کنند. خانواده‌ها به یاد دارند که نمی‌توانستند ضدعفونی‌کننده دست سفارش دهند و برای دستمال توالت تقلا می‌کردند، سناریویی که قبلاً غیرقابل تصور بود.

بسیاری از بدترین تأثیرات اختلالات عمده زنجیره تأمین به طور قابل توجهی کاهش یافته یا از بین رفته‌اند. هزینه حمل و نقل یک کانتینر کالا از کارخانه‌ای در چین به انباری در ایالات متحده از حدود ۲۵۰۰ دلار قبل از همه‌گیری به ده برابر در طول آشفتگی افزایش یافت. اکنون این قیمت به سطوح تاریخی خود بازگشته است.

کشتی‌های کانتینری دیگر در بنادری مانند لس‌آنجلس و لانگ بیچ، کالیفرنیا، صف نمی‌کشند، زیرا آمریکایی‌ها در دوران قرنطینه، سیستم حمل و نقل را با سفارش‌های فراوان برای دوچرخه ثابت و باربیکیو پر کرده‌اند.

اما بسیاری از محصولات همچنان کمیاب هستند، تا حدودی به این دلیل که این صنعت مدت‌هاست تولید به موقع را اتخاذ کرده است: به جای پرداخت هزینه برای ذخیره کالاهای بیشتر، شرکت‌ها برای دهه‌ها موجودی خود را کاهش داده‌اند تا در هزینه‌ها صرفه‌جویی کنند.

آنها برای تأمین نیازهای خود به حمل و نقل کانتینری و شبکه‌های تجارت جهانی وابسته شده‌اند. این امر جهان را در برابر هرگونه تأثیر غیرمنتظره از حمل و نقل بار آسیب‌پذیر می‌کند.

هشدار فروریختن پل بالتیمور از روی پل قدیمی (شکل ۳) — کشتی‌های کانتینری که منتظر پهلوگیری در بندر لس‌آنجلس بودند، در سال ۲۰۲۱، زمانی که هنوز همه‌گیری کووید-۱۹ تحت کنترل درنیامده بود، با ازدحام مواجه بودند. عکس: نیویورک تایمز

در شهرهای به سرعت در حال توسعه آمریکا، کمبود مسکن که باعث افزایش قیمت خانه‌ها می‌شود، همچنان ادامه دارد زیرا پیمانکاران هنوز قادر به تأمین اقلامی مانند کلیدهای برق و کنتورهای آب نیستند که رسیدن آنها می‌تواند بیش از یک سال طول بکشد.

جان الینگسون، دلال املاک در کلر ویلیامز در کاسا گرانده، آریزونا، گفت: «زنجیره تأمین هنوز مانع ساخت و ساز است.»

فیل لوی، اقتصاددان ارشد سابق شرکت لجستیکی فلکس‌پورت، استدلال می‌کند که اشتباه است اگر از کشتی‌های کانتینری سرسخت نتیجه بگیریم که جهانی شدن فی‌نفسه دارای نقص است.

او گفت: «چرا همه چیز را در یک جا انجام نمی‌دهیم تا نگران حمل و نقل نباشیم؟ چون به طور قابل توجهی گران‌تر می‌شود. ما با اجازه دادن به شرکت‌ها برای تهیه قطعات از ارزان‌ترین مکان، مقدار زیادی پول پس‌انداز می‌کنیم.»

با این حال، شرکت‌ها به طور فزاینده‌ای به دنبال محدود کردن آسیب‌پذیری خود در برابر آسیب‌پذیری‌های حمل و نقل و تغییر چشم‌انداز ژئوپلیتیکی هستند. والمارت عملیات تولید کالاهای صنعتی خود را از چین به مکزیک منتقل کرده است.

سایر خرده‌فروشان آمریکایی مانند کلمبیا اسپورتس‌ور به دنبال کارخانه‌هایی در آمریکای مرکزی هستند، در حالی که شرکت‌های اروپای غربی بر انتقال تولید به نزدیکی مشتریان و گسترش کارخانه‌ها در اروپای شرقی و ترکیه تمرکز دارند.

با توجه به این تغییرات دگرگون‌کننده، فاجعه بالتیمور می‌تواند یک چالش موقت برای حمل و نقل بار یا یک چالش بلندمدت باشد. در زنجیره‌های تأمین، عواقب هرگونه اختلال می‌تواند غیرقابل پیش‌بینی باشد.

یک کارخانه در نزدیکی فیلادلفیا ممکن است صدها ماده اولیه مورد نیاز برای تولید رنگ را داشته باشد. با این حال، یک ماده با تأخیر - شاید گیر کردن در یک کشتی کانتینری در سواحل کالیفرنیا، یا کمبود به دلیل تعطیلی یک کارخانه در خلیج مکزیک به دلیل آب و هوا - می‌تواند برای توقف تولید کافی باشد.

فقدان یک قطعه حیاتی - یک تراشه کامپیوتری یا قطعه‌ای که آن را مونتاژ می‌کند - می‌تواند خودروسازان را از کره جنوبی گرفته تا غرب میانه آمریکا مجبور کند خودروهای تکمیل‌شده را در پارکینگ‌ها منجمد کنند و منتظر قطعه گمشده بمانند.

جایی روی زمین - شاید در آمریکا، و شاید آن سوی اقیانوس - کسی منتظر کانتینری است که در کشتی پهلو گرفته در بندر بالتیمور گیر کرده است.

و با توجه به ماهیت شکننده جریان‌های تجارت جهانی امروز، این انتظار ممکن است آشناتر شود.

نگوین خان

منبع