وزارت حمل و نقل هانوی به تازگی گزارشی را برای بررسی ۱۱ پروژه سرمایه‌گذاری زیرساخت‌های ترافیکی، از جمله پروژه جاده کمربندی ۲ از نگا تو سو - کائو گیای، و همچنین گسترش جاده فعلی لانگ، به کمیته خلق هانوی ارائه کرده است.

بر این اساس، ایده اولیه این بود که این پروژه، جاده کمربندی مرتفع و کم‌ارتفاع شماره ۲ از Nga Tu So - Cau Giay را با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۲۱۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی (بخش پایینی کمتر از ۱۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی؛ بخش مرتفع تقریباً ۳۹۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی) نوسازی و گسترش دهد. پس از اتمام نوسازی، جاده لانگ ۵۳.۵ متر عرض و با سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت خواهد داشت و محور اصلی شهری خواهد بود.

دبلیو دونگ لانگ ۲۶ ۳۸۵۹.jpeg
جاده لانگ همیشه ترافیک سنگینی دارد. عکس: تاچ تائو

بلافاصله، اطلاعات فوق باعث شد بسیاری از کارشناسان ترافیک نگرانی خود را در مورد امکان‌سنجی این پروژه "فوق‌العاده" ابراز کنند. برخی افراد گفتند که جاده لنگ مدت‌هاست که به یک جاده شهری تبدیل شده است، نه یک جاده کمربندی. گسترش جاده‌های شهری یک راه حل اساسی برای کاهش ازدحام نیست، زیرا زیرساخت‌ها باید با نرخ رشد وسایل نقلیه همگام باشند.

علاوه بر این، پروژه‌های توسعه جاده در مرکز شهر، دستیابی به هدف هانوی برای محدود کردن وسایل نقلیه شخصی را دشوارتر کرده است. در همین حال، هزینه پاکسازی محل برای این پروژه بسیار بالاست.

آقای فان هوانگ فونگ، رئیس اداره ترافیک شهری و روستایی، موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل ( وزارت حمل و نقل )، در گفتگو با VietNamNet در مورد این موضوع گفت که گسترش جاده لانگ در جاده کمربندی ۲ کاملاً مطابق با برنامه‌ریزی است.

آقای فونگ اطلاع داد: «این یکی از آخرین تنگناها در جاده کمربندی ۲ است. هانوی طبق برنامه، بیشتر بخش‌های جاده کمربندی ۲ را گسترش داده است، بنابراین ادامه گسترش بخش‌های باقیمانده طبق برنامه (از جمله جاده لانگ) سرمایه‌گذاری همزمان در بهره‌برداری از زیرساخت‌ها را تضمین می‌کند، ضمن اینکه رعایت تصمیم ۵۱۹/QD-TTg در مورد تصویب برنامه‌ریزی حمل و نقل پایتخت هانوی تا سال ۲۰۳۰ با چشم‌انداز تا سال ۲۰۵۰ نخست وزیر را نیز تضمین می‌کند.»

آقای فوئونگ همچنین تأکید کرد که سرمایه‌گذاری در ارتقای زیرساخت‌ها در طول کل مسیر ضروری است، زیرا اگر سرمایه‌گذاری در توسعه صورت نگیرد، منابع صرف‌شده برای سرمایه‌گذاری در بخش‌های قبلی مؤثر نخواهد بود و حتی ارزش کل مسیر را کاهش می‌دهد.

آقای فوئونگ تأکید کرد: «در حالی که تقاضا برای ترافیک در کمربندی بسیار بالاست، بدون سرمایه‌گذاری در توسعه، این تنگنا همچنان وجود دارد. البته سرمایه‌گذاری در توسعه تنها راه حل برای محدود کردن ازدحام نیست. زیرا در کنار توسعه جاده‌ها، ما باید به کنترل وسایل نقلیه شخصی و توسعه حمل و نقل عمومی ادامه دهیم.»

برای روشن شدن این پیشنهاد، آقای فان ترونگ تان، رئیس دپارتمان برنامه‌ریزی و امور مالی، وزارت حمل و نقل هانوی، گفت که جاده کمربندی شماره ۲ که قرار بود به طول ۳۹ کیلومتر ساخته شود، در حال حاضر ۶.۱ کیلومتر آن طبق برنامه بازسازی یا گسترش نیافته است. این شامل بخش نگا تو سو - کائو گیای (مطابق با جاده فعلی لانگ) و بخش بیش از ۲ کیلومتری شمال رودخانه سرخ می‌شود.

«بنابراین، اولویت‌بندی تکمیل سرمایه‌گذاری‌های نهایی در ۳۹ کیلومتر از جاده کمربندی ۲ طبق برنامه ضروری است.»

آقای تان اعلام کرد: «اگر کل مسیر کمربندی ۲ طبق برنامه تکمیل شود، مشکل ازدحام ترافیک حل خواهد شد، تقاطع‌ها در مسیرهای کلیدی ترافیکی برطرف می‌شوند و به کاهش بار ترافیکی کمربندی ۳ فعلی کمک می‌کند.»

با این حال، آقای تان همچنین تأکید کرد که اطلاعات مرتبط، یک مطالعه اولیه است و کل سرمایه‌گذاری این پروژه که بیش از ۲۱۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است، تنها یک رقم تخمینی است. گزینه‌ای که گزارش شده، گزینه‌ای نیست که قطعاً انتخاب شود؛ هنوز هم لازم است اثربخشی، امکان‌سنجی و ارزیابی کامل و جامعی از تأثیر اجتماعی آن انجام شود.