آیا باید در سیستم راه آهن سرمایه گذاری کنیم؟

بسیاری معتقدند که سرمایه‌گذاری در راه‌آهن متصل به فرودگاه لانگ تان پرهزینه خواهد بود و نیاز به بررسی دقیق دارد. روزنامه حمل و نقل برای روشن شدن این موضوع با آقای لو وان دات، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، مصاحبه کرد.

بخش ۱: جلوگیری از خطر مشکلات اتصال هنگام بهره‌برداری از فرودگاه لانگ تان.

بخش ۲: جلوگیری از خطر کمبود حمل و نقل در ارتباط با فرودگاه لانگ تان: تسریع در اجرای طرح.

مسیرهای اتصال مستقیم و غیرمستقیم را به وضوح تعریف کنید.

لطفاً به ما بگویید که شبکه راه‌آهن متصل به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان چگونه برنامه‌ریزی شده است؟

وزارت حمل و نقل با درک نقش حیاتی فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، به طور فعال در مورد خطوط راه‌آهن تحقیق کرده و آنها را در برنامه‌ریزی خود گنجانده است تا گزینه‌های ارتباطی را متنوع کرده و نیازهای حمل و نقل را در هر مرحله بهتر برآورده کند.

آقای لو ون دات، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل.

این طرح به وضوح خطوط اصلی راه‌آهن را که مستقیماً به هم متصل می‌شوند، مشخص می‌کند، از جمله: خط راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب (بخش هوشی مین - نها ترانگ) با طول ۳۷۰ کیلومتر، ایستگاه در فرودگاه لانگ تان، که وظیفه اتصال مسافران بین منطقه‌ای، به ویژه مسافران مناطق شمالی و جنوبی مرکزی، به فرودگاه را بر عهده دارد.

خط قطار سبک شهری تو تیم - لانگ تان در مجموع ۳۸ کیلومتر طول دارد. این خط از تو تیم (شهر هوشی مین) شروع می‌شود و در فرودگاه لانگ تان به پایان می‌رسد و به عنوان مسیر جابجایی مسافر بین شهر هوشی مین و فرودگاه لانگ تان عمل می‌کند.

چرا سرمایه‌گذاری‌ها را از راه‌آهن به جاده‌ها هدایت نمی‌کنید؟

به گفته معاون مدیر، لو وان دات، بسیاری از مردم در حال حاضر می‌پرسند: آیا مقامات می‌توانند به جای سرمایه‌گذاری سنگین در راه‌آهن، بودجه را برای گسترش شبکه‌های جاده‌ای در اولویت قرار دهند؟

دو دلیل اصلی وجود دارد:

اولاً، راه‌آهن‌ها ظرفیت حمل حجم زیادی از مسافران را با سرعت بالا و با زمان سفر پایدار، به ویژه در ساعات اوج ترافیک، دارند؛ که باعث کاهش فشار بر بزرگراه‌ها، بزرگراه‌های ملی و جاده‌های محلی متصل به فرودگاه می‌شود. به طور خاص، در فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، بزرگراه‌هایی مانند بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای یا جاده کمربندی ۳، در صورت عدم اجرای روش‌های حمل و نقل جایگزین، ممکن است پس از سال ۲۰۳۰ به محدودیت ظرفیت برسند.

گسترش شبکه‌های جاده‌ای و افزایش حجم ترافیک، خطر تصادفات رانندگی و ازدحام را نیز افزایش می‌دهد.

دوم اینکه، راه‌آهن یک شیوه حمل و نقل با انتشار کم است که به کاهش آلودگی هوا و انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند و با استراتژی توسعه حمل و نقل سبز و پایدار همسو است.

یک فرودگاه با دسترسی خوب از طریق راه آهن، مزیت رقابتی نسبت به سایر فرودگاه‌های بین‌المللی منطقه ایجاد می‌کند، تجربه مسافر را بهبود می‌بخشد و خطوط هوایی بیشتری را جذب می‌کند.

خط آهن تو تیم - لانگ تان نه تنها نقش حیاتی در ایجاد ارتباط سریع و کارآمد بین شهر هوشی مین (منطقه تو تیم) و فرودگاه بین‌المللی لانگ تان ایفا می‌کند و زمان سفر و ازدحام ترافیک در مسیرهای جاده‌ای مانند بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای را کاهش می‌دهد، بلکه به عنوان یک مسیر حمل و نقل "ستون فقرات" برای شهرنشینی و توسعه اقتصادی در مناطق اطراف نیز عمل می‌کند.

خط آهن بین هوا - وونگ تاو به طول ۸۴ کیلومتر، مناطق جنوب شرقی ویتنام، به ویژه مناطق صنعتی در دونگ نای و با ریا - وونگ تاو را به فرودگاه لانگ تان متصل می‌کند.

علاوه بر این، ارتباطات غیرمستقیم شامل سیستم راه‌آهن شهری هوشی مین با فرودگاه لانگ تان و همچنین خط ۶ متروی هوشی مین است که مستقیماً از هوشی مین به ترمینال‌های T1، T2، T3 تان سون نات و سپس به خط قطار سبک شهری تو تیم - لانگ تان متصل می‌شود و به فرودگاه لانگ تان متصل شده و نقش مهمی در حمل و نقل مسافر بین دو فرودگاه ایفا می‌کند.

خط 2 مترو شهر هوشی مین (بن تان - تام لوونگ) مرکز شهر را از طریق ایستگاه های ترانسفر در Thu Thiem به فرودگاه لانگ تان متصل می کند.

من همچنین متوجه شده‌ام که خط آهنی بین با ریا و وونگ تاو و فرودگاه لانگ تان برقرار خواهد شد.

جدول زمانی اجرای این پروژه‌ها، به ویژه خطوط راه‌آهن متصل کننده شهر هوشی مین به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، چه زمانی است؟

طبق برنامه، انتظار می‌رود خط ۲ متروی شهر هوشی مین در سال ۲۰۳۰ تکمیل و به بهره‌برداری برسد.

دو خط راه‌آهن پرسرعت، خط شمال-جنوب و خط راه‌آهن سبک تو تیم-لانگ تان، سرمایه‌گذاری خواهند شد و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۵ تکمیل و عملیاتی شوند.

پیش‌بینی می‌شود خط ۶ مترو در سال ۲۰۳۵ به بهره‌برداری برسد.

طبق ارزیابی‌ها، حداکثر تا سال ۲۰۳۵، فرودگاه بین‌المللی لانگ تان برای افزایش بهره‌وری در مدیریت حجم زیاد مسافران به یک راه‌آهن متصل نیاز دارد (عکس: ChatGPT).

دو تا سه خط آهن متصل کننده مورد نیاز است.

به گفته وی، با توجه به ظرفیت عملیاتی فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، حداکثر چه مدت زمانی برای ایجاد خط آهن اتصالی جهت پشتیبانی از سایر روش‌های حمل و نقل مورد نیاز است؟

زمان‌بندی استقرار خط آهن متصل به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان باید بر اساس تقاضای حمل و نقل مسافر و بار و ظرفیت سایر روش‌های حمل و نقل تعیین شود و می‌تواند به سه مرحله تقسیم شود.

در فاز ۱ (۲۰۲۵)، انتظار می‌رود فرودگاه لانگ تان ظرفیت ۲۵ میلیون مسافر در سال و ۱.۲ میلیون تن بار در سال را داشته باشد. در طول این فاز، مسیرهای جاده‌ای مانند بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای، جاده کمربندی ۳ و مسیرهای اتوبوس می‌توانند تقاضای فوری را برآورده کنند.

فاز ۲ (۲۰۳۰) ظرفیت را به ۵۰ میلیون مسافر در سال و ۱.۵ میلیون تن بار در سال افزایش خواهد داد. این زمانی است که خطر اضافه بار در مسیرهای جاده‌ای شروع به ظهور می‌کند و نیاز به افزودن روش‌های حمل و نقل مدرن مانند قطار سبک شهری Thu Thiem - Long Thanh را ایجاب می‌کند.

مرحله ۳ (۲۰۴۰ - ۲۰۵۰): ظرفیت به ۱۰۰ میلیون مسافر در سال و ۵ میلیون تن بار در سال می‌رسد. بدون خط آهن پشتیبان، سیستم حمل و نقل متصل با ازدحام شدید مواجه خواهد شد و راندمان عملیاتی فرودگاه را کاهش می‌دهد.

طبق این تحلیل، خط آهن اتصالی باید حداکثر تا سال ۲۰۳۵ تکمیل و به بهره‌برداری برسد تا بتواند تقاضا را برآورده کند.

تجربه نشان می‌دهد که برای فرودگاهی به بزرگی فرودگاه لانگ تان، چند خط راه‌آهن کافی است؟

تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که یک فرودگاه بین‌المللی بزرگ مانند فرودگاه لانگ تان، با ظرفیت طراحی‌شده تا ۱۰۰ میلیون مسافر در سال در فاز ۳ (۲۰۴۰-۲۰۵۰)، برای پاسخگویی به تقاضای حمل و نقل مسافر و بار، نیاز به توسعه ۲ تا ۳ خط آهن متصل‌کننده دارد.

برای فرودگاه لانگ تان، در صورت مساعد بودن بودجه، می‌توان در فاز ۱ (۲۰۲۵ - با ظرفیت ۲۵ میلیون مسافر در سال) روی یک خط آهن سبک سرمایه‌گذاری کرد: این خط آهن، تو تیم و لانگ تان را به هم متصل می‌کند تا نیازهای اساسی حمل و نقل از شهر هوشی مین را برطرف کند.

مسیرهای جاده‌ای (شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان - دائو گیای، DT.25C) نقش پشتیبانی در اتصال دارند.

مرحله ۲ (۲۰۳۰ - ظرفیت ۵۰ میلیون مسافر در سال) مستلزم اضافه شدن مسیرهای بین منطقه‌ای است: خط راه‌آهن بین هوا - لانگ تان - وونگ تاو برای اتصال استان‌های کلیدی اقتصادی؛ و ادامه اجرای خطوط متروی شهری مانند خط ۶ مترو (شهر هوشی مین).

فاز ۳ (۲۰۴۰-۲۰۵۰ - ظرفیت ۱۰۰ میلیون مسافر در سال) خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را به بهره‌برداری خواهد رساند و ظرفیت حمل و نقل مسافر بین منطقه‌ای، به ویژه از مناطق مرکزی و شمالی را تضمین می‌کند.

با انجام این کار، هنگامی که فرودگاه بزرگ لانگ تان با حداکثر ظرفیت خود فعالیت کند، در مجموع ۳ خط راه‌آهن (شهری، بین منطقه‌ای و پرسرعت) خواهد داشت.

سیستم راه‌آهن نقش حیاتی در کاهش فشار ترافیک بر شبکه جاده‌ای متصل به فرودگاه لانگ تان دارد (تصویر تزئینی: ChatGPT).

بسیج منابع متنوع سرمایه

بر اساس محاسبات اولیه، برای توسعه راه آهن متصل کننده فرودگاه بین المللی لانگ تان به چه میزان سرمایه نیاز خواهد بود؟ این منابع از کجا تأمین خواهند شد ، جناب ؟

تا به امروز، میزان دقیق سرمایه اختصاص داده شده برای راه آهن متصل کننده فرودگاه لانگ تان هنوز مشخص نیست. با این حال، می‌توان تأیید کرد که منابع مورد نیاز قابل توجه هستند و مستلزم یک استراتژی جامع شامل بودجه دولتی، سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و همکاری بین‌المللی می‌باشند.

در این طرح، بودجه دولتی می‌تواند ۳۰ تا ۴۰ درصد از سرمایه‌گذاری اولیه در موارد ضروری مانند پاکسازی زمین، زیرساخت‌های اساسی و بخشی از هزینه‌های ساخت و ساز را تأمین کند. اولویت به خط آهن سبک تو تیم - لانگ تان و خط بین هوآ - وونگ تاو، پروژه‌هایی که جبران سرمایه‌گذاری آنها دشوار است، داده خواهد شد.

سرمایه اجتماعی‌شده می‌تواند از ۶۰٪ تا ۷۰٪ از شرکت‌های بزرگ داخلی و بین‌المللی، از طریق روش PPP، به‌ویژه مدل BOT، بسیج شود. این رویکرد برای مسیرهایی مناسب است که سرمایه از طریق فروش بلیط قطار قابل بازیابی است.

بودجه کمک‌های توسعه‌ای رسمی (ODA) از سازمان‌های بین‌المللی مانند ADB، WB، JICA یا صندوق‌های آب و هوایی، به ویژه برای پروژه‌های سازگار با محیط زیست، تأمین می‌شود.

اولویت با کاربردهایی است که نیاز به فناوری پیشرفته یا پایداری دارند (راه‌آهن سبک یا پرسرعت).

علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در یک پروژه راه‌آهن متصل به فرودگاه می‌تواند شامل استفاده از وام‌های ترجیحی از بانک‌های توسعه‌ای برای کاهش هزینه‌های استقراض یا انتشار اوراق قرضه برای جذب سرمایه از سرمایه‌گذاران حقیقی و حقوقی باشد.

درس‌هایی از فرودگاه‌های بزرگ

بر اساس تجربیات موجود در سراسر جهان، کشورهای توسعه‌یافته چگونه راه‌آهن را به فرودگاه‌ها متصل می‌کنند، جناب؟

کشورهای توسعه‌یافته با موفقیت سیستم‌های ریلی متصل به فرودگاه را برای بهینه‌سازی کارایی حمل و نقل مسافر، کاهش ازدحام ترافیک و ارتقای توسعه اقتصادی منطقه‌ای پیاده‌سازی کرده‌اند.

نمونه بارز آن ژاپن است، یکی از کشورهایی که جامع‌ترین شبکه راه‌آهن را دارد.

در فرودگاه ناریتا (توکیو)، قطار سریع‌السیر ناریتا (N'EX) فرودگاه را به مرکز توکیو متصل می‌کند و با سیستم قطار سریع‌السیر شینکانسن برای زمان سفر کوتاه (تقریباً ۶۰ دقیقه از توکیو) ترکیب می‌شود. برنامه قطار با زمان حرکت و ورود پروازها هماهنگ است.

در آلمان، فرودگاه فرانکفورت از طریق خط آهن پرسرعت ICE به شهرهای بزرگی مانند کلن، مونیخ و برلین متصل است. برای راحتی مسافران، ایستگاه راه‌آهن در محوطه فرودگاه واقع شده و خدمات ریلی منطقه‌ای و شهری را با هم ادغام می‌کند.

در سنگاپور، اتصال به فرودگاه توسط یک سیستم متروی بسیار کارآمد فراهم می‌شود. فرودگاه چانگی از طریق خط مدرن شرق به غرب به مرکز شهر متصل می‌شود که مرتباً (هر ۳-۵ دقیقه) حرکت می‌کند و مستقیماً به سایر خطوط اصلی MRT در شهر متصل می‌شود. مزیت این خط، کرایه‌های مقرون‌به‌صرفه آن است که برای طیف وسیعی از مسافران مناسب است.

برای مثال، در انگلستان، خطوط راه‌آهن اختصاصی برای اتصال فرودگاه‌ها توسعه داده شده‌اند. فرودگاه هیترو (لندن) نمونه بارزی از این نوع است. این فرودگاه از طریق قطار سریع‌السیر هیترو اکسپرس با زمان سفر کوتاه (تقریباً ۱۵ دقیقه) به ایستگاه مرکزی پدینگتون در لندن متصل است. واگن‌های قطار برای راحتی طراحی شده‌اند، فضای کافی برای چمدان ارائه می‌دهند و به خطوط قطار زیرزمینی و بین شهری متصل هستند.

چین، که نزدیک‌ترین کشور به ویتنام است، از قطارهای پرسرعت به عنوان یکی از روش‌های حمل و نقل استفاده می‌کند که جذابیت و کارایی فرودگاه‌های بزرگ را افزایش می‌دهد.

در فرودگاه پکن، ارتباط با شهرهای همسایه با ترکیبی از مترو و قطارهای پرسرعت (۳۰۰ تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای پرسرعت) تسهیل شده است. ایستگاه راه‌آهن در محوطه فرودگاه ادغام شده است. خطوط قطار با زمان برخاستن و فرود هماهنگ هستند و زمان انتظار را به حداقل می‌رسانند.

با بهره‌گیری از درس‌های آموخته‌شده از سراسر جهان، فرودگاه لانگ تان می‌تواند با ترکیب راه‌آهن پرسرعت، راه‌آهن سبک شهری و مترو، اتصال چندوجهی را برای پاسخگویی به نیازهای متنوع مسافران توسعه دهد. طراحی ترمینال راه‌آهن باید با ترمینال فرودگاه هماهنگ باشد تا زمان ترانزیت کاهش یابد.

متشکرم، آقا!

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm