برای جلوگیری از پهلوگیری کشتی.
در اواخر ماه مه، بنادر ماهیگیری در تان مای و کوین مای پس از ماهها دریاهای متلاطم در طول فصل ماهیگیری شمالی، شلوغتر میشوند. این همچنین زمانی است که ماهیگیران وارد فصل اصلی ماهیگیری میشوند که از آوریل تا سپتامبر هر سال ادامه دارد - پیشبینیشدهترین فصل ماهیگیری که در آن دریا آرامتر است، مناطق ماهیگیری گسترش مییابد و ناوگانهای ماهیگیری شروع به پیشروی بیشتر در دریا میکنند. با این حال، در پشت این فضای شلوغ، نگرانیهای زیادی وجود دارد زیرا قیمت سوخت همچنان بالا است، هزینههای ورودی افزایش مییابد، در حالی که منابع دریایی کاهش مییابد و نیروی کار در صنعت ماهیگیری به طور فزایندهای کمیاب میشود. این امر بسیاری از صاحبان قایق را مجبور میکند تا روشهای خود را تغییر دهند تا از بیکار ماندن قایقهایشان در ساحل جلوگیری کنند.
آقای هو ون توک، صاحب یک قایق ماهیگیری در تان تین هملت، بخش کوین مای، گفت که از سال ۲۰۲۲ تا به امروز، هزینه هر سفر ماهیگیری صدها میلیون دونگ افزایش یافته است، از جمله سوخت، یخ، تجهیزات ماهیگیری و ملزومات ضروری. با وجود این، قایق خانوادهاش از ابتدای فصل همچنان به دریا میرود زیرا این نه تنها وسیله امرار معاش آنهاست، بلکه مسئولیت دهها کارگر در دریا و باری برای بازپرداخت وام گرفته شده برای ساخت قایق است.
کشتی آقای توک، که بیش از ۵ میلیارد دونگ ویتنامی ارزش دارد، در هر سفر به حدود ۱۰ تا ۱۲ کارگر نیاز دارد. اگر آنها به یک دسته ماهی خوب برخورد کنند، خدمه میتوانند حدود ۱۰ میلیون دونگ ویتنامی در هر سفر درآمد کسب کنند، اما سفرهایی نیز وجود دارد که مالک باید برای حفظ خدمه، ضرر و زیان را بپذیرد. آقای توک گفت: «ماهیگیری دشوار است، اما ما نمیتوانیم اجازه دهیم کشتی بیکار بماند. برای ماهیگیران، هر سفر به دریا نه تنها وسیله امرار معاش خانواده مالک و اعضای خدمه است، بلکه سهمی در حفاظت از حاکمیت ملی در دریا نیز دارد.»
در مقایسه با فصل ماهیگیری در شمال، که عمدتاً در مناطق ساحلی و نزدیک ساحل انجام میشود، فصل اصلی ماهیگیری فرصتهایی را برای روشهای کلیدی ماهیگیری مانند تور ماهیگیری با تور دستی، ماهیگیری با ماهی مرکب و ماهیگیری ترال فراهم میکند تا بتوان به مناطق ماهیگیری دورتری رفت. شرایط آب و هوایی مساعد و افزایش دسترسی به گونههای مختلف غذاهای دریایی مانند ماهی تن، ماهی خال مخالی، ماهی سفید و ماهی مرکب، فعالیتهای ماهیگیری را احیا کرده است.
آقای فام ویت ون، مالک کشتی ماهیگیری NA-99555-TS در تان های هملت، بخش تان مای، گفت که ماه مه فصل اوج فعالیت ماهیهای دریایی است و برخی از سفرهای ماهیگیری با تور ماهیگیری تا 10 تن ماهی به همراه دارد. به گفته آقای ون، بهرهوری فعلی ماهیگیری تا حد زیادی به سرمایهگذاری در ماشینآلات با ظرفیت بالا، یابندههای افقی و عمودی ماهی و مکانیزه کردن فرآیند صید تور برای کاهش تلفات بستگی دارد. آقای ون گفت: «قیمت ماهی خال مخالی و تن در حال حاضر بالای 30000 دونگ ویتنامی در هر کیلوگرم است. اگر به حجم صید مورد نظر دست یابیم، هنوز میتوانیم سود کسب کنیم. مهمترین چیز حفظ سرعت ثابت ماهیگیری است تا اعضای خدمه کار و درآمد داشته باشند.»
با این حال، بزرگترین دردسر برای بسیاری از مالکان کشتی در حال حاضر نه تنها قیمت سوخت، بلکه کمبود نیروی کار دریانوردی نیز هست. در سالهای اخیر، پیدا کردن خدمه به طور فزایندهای دشوار شده است، زیرا جوانان در مناطق ساحلی دیگر به این حرفه علاقهای ندارند.
پیش از این، برای حفظ اعضای خدمه، اکثر صاحبان کشتی سیستم پرداخت دستمزد بر اساس صید را اتخاذ میکردند؛ اعضای خدمه در سفرهای موفق درآمد بیشتری و در سفرهای ناموفق درآمد کمتری داشتند. با این حال، در شرایط کاهش ذخایر ماهی، با توجه به اینکه بسیاری از سفرهای ماهیگیری منجر به ضرر بیشتر از سود میشد، این روش پرداخت به تدریج جذابیت خود را از دست داد. بسیاری از کارگران کشور را ترک کردهاند تا مشاغل دیگری مانند کارگران کارخانه، کارگران ساختمانی، رانندگان تاکسی موتورسیکلت یا حتی اشتغال در خارج از کشور را برای تأمین درآمد پایدارتر و نزدیکتر بودن به خانوادههایشان پیدا کنند.
این امر بسیاری از صاحبان کشتی را مجبور به تغییر روشهای خود برای حفظ کارگران کرده است. در حال حاضر، به جای پرداخت بر اساس سهمیه، بسیاری از صاحبان کشتی به پرداخت دستمزد روزانه ثابت حدود ۷۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر نفر، شامل غذا و نوشیدنی، صرف نظر از سودآور بودن یا نبودن سفر ماهیگیری، روی آوردهاند. برای صاحبان کشتی، پذیرش افزایش هزینههای نیروی کار همچنان راهی برای حفظ نیروی کار پایدار و همگام شدن با سفرهای طولانی در دریا است.
همکاری برای کاهش هزینهها و افزایش بهرهوری.
ماهیگیران در منطقه ساحلی تان مای نه تنها روشهای پرداخت خود را تغییر دادهاند یا در تجهیزات سرمایهگذاری کردهاند، بلکه بسیاری نیز برای کاهش هزینهها و افزایش زمان حضور خود در دریا، شروع به تغییر از ماهیگیری انفرادی به تشکیل ناوگان کردهاند. یکی از مدلهایی که بیش از همه مورد بحث قرار گرفته است، شرکت تعاونی دوآن کت به ریاست آقای لو هوی هونگ، مالک کشتی NA-98679-TS در کویین لاپ، بخش تان مای است. در بحبوحه افزایش قیمت سوخت و هزینههای لجستیکی فزاینده، این شرکت تعاونی ناوگانی را ایجاد کرده است که تحت یک مدل تعاونی فعالیت میکند، از جمله یک کشتی پشتیبانی برای تأمین سوخت، یخ، مایحتاج و جمعآوری مستقیم غذاهای دریایی در دریا.
این روش به کشتیهای ماهیگیری اجازه میدهد تا پس از هر سفر کوتاه، از بازگشت به بندر خودداری کنند و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. پس از صید، غذاهای دریایی به جای اینکه مجبور به بازگشت به بندر کوئین لپ شوند، توسط کشتیهای پشتیبانی برای مصرف فوری در بنادر نزدیک مانند کوانگ بین، کوانگ تری و دانانگ حمل میشوند.
آقای هونگ گفت: «با کشتیهای پشتیبانی، بسیاری از کشتیهای این تعاونی بیش از ۶۰ روز را قبل از بازگشت به بندر در دریا میگذرانند. از همه مهمتر، این امر باعث صرفهجویی در هزینهها و افزایش کارایی ماهیگیری میشود.» ناوگان این تعاونی از بیش از ۲۰ کشتی اولیه، تا اوایل ماه مه ۲۰۲۶، به حدود ۳۵ کشتی افزایش یافته بود که عمدتاً به ماهیگیری ماهی خال مخالی، ماهی تن، ماهی سفید و ماهی مرکب - کالاهای با ارزش بالا - میپرداختند. هر سفر ماهیگیری میتواند صدها میلیون دونگ درآمد برای هر کشتی به همراه داشته باشد و به ملوانان کمک کند تا بیش از ۱۸ تا ۲۰ میلیون دونگ در ماه درآمد کسب کنند.
در ساحل، ریتم صنعت ماهیگیری نیز به سمت افزایش ارزش محصولات برداشت شده در حال تغییر است. آقای نگوین ون چونگ، مالک یک کارخانه بخارپز کردن و صادرات ماهی در کویین لپ، بخش تان مای، گفت که در اوج فصل اصلی ماهیگیری، کارخانه او روزانه حدود 10 تن ماهی اسکاد را برای صادرات بخارپز میکند. آقای چونگ گفت: «ما هر ماه حدود 2 کانتینر ماهی اسکاد خشک شده به بازار چین صادر میکنیم. در سالهای اخیر، تقاضا برای فرآوری بیشتر افزایش یافته است، بنابراین تأسیسات نیز در سردخانهها و ماشینآلات بیشتر برای بهبود کیفیت محصول سرمایهگذاری کردهاند.»
به گفته آقای فان ون های، رئیس انجمن شیلات کویین لپ (بخش تان مای)، یکی از جنبههای قابل توجه فصل ماهیگیری امسال، روحیه فعال و سازگار ماهیگیران است. انجمن شیلات، صاحبان قایق را تشویق کرده است تا گروههایی متشکل از حدود ۵ قایق در هر گروه تشکیل دهند تا در دریا از یکدیگر حمایت کنند و همچنین گسترش مدلهای لجستیکی مانند تعاونی دوآن کت را برای کاهش هزینههای سوخت و افزایش زمان ماهیگیری تشویق کرده است. آقای های گفت: «علیرغم مشکلات فراوان، ماهیگیران همچنان مصمم به ماندن در دریا هستند. نکته مهم این است که رویکرد خود را تغییر دهیم، همکاری را افزایش دهیم، کانالهای توزیع بیشتری باز کنیم و ارزش غذاهای دریایی را پس از برداشت افزایش دهیم تا این حرفه حفظ شود.»
از دیدگاه مدیریت محلی، آقای هو سی تونگ، نایب رئیس کمیته مردمی بخش تان مای، اظهار داشت که این منطقه در حال حاضر بیش از ۴۰۰ کشتی ماهیگیری با ظرفیت بالا به همراه تقریباً ۱۰۰ کشتی متوسط و کوچک دارد که بالاترین حجم صید را در استان به خود اختصاص میدهد. با ورود به فصل اصلی ماهیگیری، دولت محلی از ماهیگیران خواسته است تا برنامههای ماهیگیری فراساحلی مناسب برای هر نوع ماهیگیری و محل ماهیگیری را تدوین کنند؛ همکاری بین گروهها و تیمها را تقویت کنند؛ و بر حفظ محصولات پس از برداشت برای افزایش ارزش اقتصادی تمرکز کنند.
علاوه بر این، ماهیگیران باید به شدت از مقررات مربوط به ماهیگیری غیرقانونی پیروی کنند، دستگاههای ردیابی کشتی را به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته فعال نگه دارند، گزارشهای کامل ماهیگیری را نگه دارند و به آبهای خارجی تجاوز نکنند تا بتوانند با کل کشور برای لغو هشدار «کارت زرد» کمیسیون اروپا همکاری کنند.
منبع: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html
![[عکس] گرمای شدید در محل نمایش آتشبازی در شب افتتاحیه جشنواره بینالمللی آتشبازی دا نانگ ۲۰۲۶](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
نظر (0)