پیمانکاران ویتنامی مشتاقانه منتظر سازوکارهای ویژه برای مشارکت در پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت هستند.

بسیاری از کسب‌وکارها معتقدند که تحقیق و ایجاد سازوکار ویژه‌ای که پیمانکاران ساختمانی داخلی بتوانند در بازار ساخت‌وساز بیش از ۳۳ میلیارد دلاری پروژه راه‌آهن پرسرعت مشارکت کنند، کاری است که باید به‌زودی انجام شود.

صلاحیت مشارکت در اجزای زیرساختی

صبح امروز (30 نوامبر)، در دفتر مرکزی شرکت ساختمانی ترونگ سون، چهارمین برنامه «کافه پیمانکاران ساختمانی» برگزار شد. این برنامه توسط انجمن پیمانکاران ساختمانی ویتنام سازماندهی شده بود.

مروری بر جلسه و تبادل نظر بین مقامات، VACC و شرکت‌های ساختمانی داخلی صبح امروز (30 نوامبر).

چه فرصت‌هایی برای شرکت‌های ساختمانی ویتنامی در پروژه راه‌آهن پرسرعت (HSR) در محور شمال-جنوب وجود دارد؟ این یکی از موضوعاتی بود که در ابتدای برنامه به شدت مورد بحث قرار گرفت.

آقای نگوین کواک هیپ، رئیس VACC، این موضوع را مطرح کرد: «پیش‌بینی می‌شود پروژه DSTDC در قالب قراردادهای EPC و طراحی مهندسی اولیه (FEED) اجرا شود. پیمانکاران ویتنامی چگونه می‌توانند در آن شرکت کنند؟ مقررات و معیارهای مربوط به ظرفیت پیمانکاران چگونه خواهد بود؟»

به گفته آقای دائو نگوک وین، مدیر کل شرکت مشاوره طراحی حمل و نقل، HSR برای اولین بار در ویتنام اجرا می‌شود، یک پروژه بی‌سابقه که از نظر طول (۱۵۴۱ کیلومتر) در بین ۱۰ پروژه برتر جهان قرار دارد؛ بالاترین سرعت برای نوع فعلی راه‌آهن مبتنی بر ریل (سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت).

این پروژه به گونه‌ای طراحی شده است که شامل موارد ساختمانی زیر باشد: زیرساخت (بستر جاده، پل، تونل، ایستگاه، انبار، ایستگاه تعمیر و نگهداری)؛ سازه کنترل قطار (سیستم اطلاعات سیگنال، سیستم کنترل مرکزی قطار)؛ سیستم وسیله نقلیه (لوکوموتیو، واگن)؛ سیستم تامین برق برای کل سیستم.

آقای وین گفت: «که در آن، بخش زیرساخت می‌تواند به طور کامل توسط پیمانکاران مشاوره و ساخت ویتنامی انجام شود.»

طبق محاسبات، پروژه بزرگراه شمال-جنوب ارزشی بیش از ۳۳ میلیارد دلار آمریکا را به بازار ساخت و ساز وارد می‌کند (عکس).

تحقیق در مورد مکانیسم افزایش امتیاز سرمایه‌گذاری مشترک، بهبود جایگاه پیمانکاران داخلی

پیشنهاد سازوکاری برای مشارکت پیمانکاران داخلی در این پروژه، به گفته رهبران TEDI، از نظر ظرفیت انجام پروژه‌های مشابه، شرکت‌های ساختمانی ویتنامی فاقد آن هستند. این انجمن باید به مقامات ذیصلاح توصیه کند که سازوکار خاصی را بررسی کنند که بتواند در جهتی تأیید شود که پیمانکاران داخلی فقط به تجربه در ساخت پروژه‌ها نیاز داشته باشند و سطوح معادل ساخت و ساز (بزرگراه‌ها، پل‌های کابلی، سطوح ساخت و ساز ویژه ...) بتوانند در این پروژه شرکت کنند.

«در مورد ظرفیت مالی، اگر بخش‌ها خیلی بزرگ تقسیم شوند، توانایی پیمانکار برای رعایت معیارهای ظرفیت مالی محدود خواهد شد. لازم است سازوکاری بررسی شود که به اعضای کنسرسیوم اجازه دهد امتیاز مالی دریافت کنند.»

آقای وین گفت: «در مورد پیمانکاران مشاور، طبق مقررات، مشاورانی که در طراحی FEED شرکت می‌کنند، اجازه شرکت در کنسرسیوم پیمانکار عمومی EPC را نخواهند داشت و مشاوران را مجبور می‌کنند که انتخاب کنند کدام مرحله را انجام دهند. فرصت دسترسی به پروژه محدود شده است.»

رهبران TEDI با ابراز نگرانی از توانایی پیمانکاران ویتنامی برای شرکت در مناقصه‌های بین‌المللی، اعلام کردند که در پیش‌نویس قطعنامه ارائه شده به مجلس ملی ، پیمانکاران عمومی و پیمانکاران شرکت‌کننده در پروژه‌ها ملزم به استفاده از محصولات و خدمات تولید و عرضه شده در داخل کشور هستند.

با این رویکرد، VACC باید به مقامات ذیصلاح پیشنهاد دهد که سازوکاری برای افزایش امتیاز برای کنسرسیوم‌هایی با مشارکت بخش بزرگی از پیمانکاران ویتنامی در نظر گرفته و پیشنهاد دهند تا جذابیت پیمانکاران داخلی در مقایسه با پیمانکاران خارجی افزایش یابد.

اخیراً، روند مشارکت در اظهار نظر در مورد اصلاحات بخشنامه‌های مربوطه، معیارهای ظرفیت پیمانکار، به ویژه معیارهای پروژه‌های مشابه، مورد توجه و شفاف‌سازی قرار گرفته است. این موضوع به عنوان یک عامل مهم در اجرای پروژه DSTDC شناخته می‌شود. از دیدگاه حرفه‌ای، فکر می‌کنم لازم است سازوکار خاصی بررسی شود که به پیمانکاران بزرگ با تجربه در ساخت پروژه‌های مهم ملی اجازه دهد در پروژه DSTDC شرکت کنند.

آقای دام دوک بین، مدیر دپارتمان اقتصاد ساخت و ساز ( وزارت ساخت و ساز )

با توجه به تجربه اجرای بزرگراه شمال-جنوب در چین، در مرحله اول، اکثر شرکت‌های داخلی در صورت تضمین عواملی مانند دوره گارانتی، پتانسیل مالی، ظرفیت مدیریتی و سازمان اجرایی، برای مشارکت در پروژه انتخاب شدند. آقای فام ویت خوآ، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی فکون، گفت که سازوکار تعیین پیمانکاران ساختمانی نیز در پروژه بزرگراه شمال-جنوب مورد نیاز است.

با استناد به پروژه Langmark81 (HCMC)، زمانی که Vincom به Conteccons (یک شرکت داخلی) اعتماد کرد و آن را به عنوان پیمانکار عمومی انتخاب کرد، Conteccons (یک شرکت داخلی) با جسارت واحدها/متخصصان خارجی را برای شرکت در فرآیند ساخت و ساز استخدام کرد و پروژه را طبق برنامه تکمیل نمود. نگوین کووک هیپ، رئیس VACC، گفت که برای پروژه بزرگراه شمال-جنوب، اعتماد و واگذاری کار به شرکت‌های داخلی کاملاً امکان‌پذیر است.

بر اساس نظرات شرکت‌ها، ما سازوکار مشخصی را به نخست وزیر و مقامات ذیصلاح در مورد تجربه، ظرفیت مالی و کاربرد سرمایه‌گذاری‌های مشترک بین پیمانکاران ویتنامی و پیمانکاران خارجی و بین پیمانکاران ویتنامی و پیمانکاران داخلی پیشنهاد خواهیم داد.

آقای هیپ گفت: «VACC همچنین به ارائه پیشنهاد به دولت و مقامات ذیصلاح در مورد مقیاس بسته‌های مناقصه‌ای که شرکت‌های ساختمانی ویتنامی می‌توانند انجام دهند، ادامه خواهد داد؛ ایجاد سازوکاری برای ارتقای جایگاه پیمانکاران ویتنامی در قراردادهای ساختمانی و افزایش فرصت‌ها برای شرکت در پروژه‌ها.»

شرکت‌های بزرگ ساختمانی داخلی انتظار دارند از طریق یک سازوکار ویژه در پروژه اسکان مجدد شرکت کنند (عکس).

نیاز به سازوکاری برای حمایت از پیمانکاران

به گفته فام ویت خوآ، رئیس هیئت مدیره فکون، با درس گرفتن از تجربیات برخی کشورها، در ویتنام، در بحث راهکار افزایش منابع برای پیمانکاران داخلی شرکت‌کننده در پروژه‌های بزرگ مانند بزرگراه ملی 2A، یک رژیم نرخ بهره اعتباری ترجیحی برای کسب‌وکارهای شرکت‌کننده در پروژه‌های کلیدی ملی وجود دارد.

آقای خوآ نظر خود را بیان کرد: «برای پروژه‌های راه‌آهن، دولت همچنین باید از کسب‌وکارهایی که از فناوری پیشرفته برخوردارند، حمایت کند.»

همبستگی بلوک پیمانکاران مورد توجه سرلشکر نگوین هو نگوک، فرمانده سپاه دوازدهم ارتش و مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون است.

به گفته آقای نگوک، در سال‌های اخیر، شرکت‌های ساختمانی ویتنامی به صورت پراکنده و بدون جهت‌گیری مشخص توسعه یافته‌اند، کاملاً متفاوت از برخی کشورها مانند چین و کره که انجمن‌های پیمانکاری بسیار بزرگی دارند.

در ویتنام، برای مشاغل، رقابت بین پیمانکاران در مناقصه بسیار شدید است.

سرلشکر نگوین هو نگوک با ارزیابی حجم عظیم کار در بخش راه آهن به طور کلی و به ویژه در بخش زیرساخت های راه آهن، گفت که ایجاد راهکارهایی برای ایجاد همبستگی و رقابت شفاف در بخش ساخت و ساز، موضوعی است که نیاز به توجه دارد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm