درس‌های زیادی برای کاهش خسارات جاده‌ای پس از طوفان و سیل

از دور، زود آماده شوید

طبق آمار اداره راه ویتنام، کل هزینه مورد نیاز برای غلبه بر عواقب خسارات طوفان و سیل در بخش جاده‌ای بیش از ۲۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

اگر بزرگراه فاپ ون - کائو گی به طور انعطاف‌پذیر و سریع مدیریت نشود، می‌تواند منجر به انزوای هانوی شود. عکس: تا های.

آقای بویی کوانگ تای، مدیر اداره راه ویتنام، گفت که اولین درسی که پس از طوفان شماره ۳ آموخته شد، آمادگی زودهنگام، از راه دور و تدوین فعالانه یک برنامه اجرایی از قبل بود. این طرح همچنین به صورت انعطاف‌پذیر و سریع تنظیم می‌شود تا با سطح ویرانی ناشی از طوفان‌ها و سیل‌ها سازگار شود.

آقای تای اشاره کرد: «برای مثال، گروه کاری اداره راه‌ها مستقیماً به منطقه پل فونگ چائو رفت و با مردم محلی هماهنگ شد تا از عملیات احیا حمایت کند. وقتی سطح آب بالا آمد، پل موقت باید برداشته می‌شد و به حمل و نقل با کشتی تغییر می‌کرد. یا وقتی بزرگراه فاپ ون - کائو گیه دچار سیل شد، اگر با انعطاف‌پذیری و سرعت عمل نشود، منجر به انزوای هانوی می‌شود.»

به گفته آقای تای، شعار «۴ نفر در محل، ۳ نفر آماده» مؤثر بوده است، مصالح در محل و نیروهای لجستیک در محل به صورت انعطاف‌پذیر مورد استفاده قرار می‌گیرند، به سرعت بین مناطق مدیریت جاده، از دور تا نزدیک، بسیج می‌شوند تا ترافیک تضمین شود...

کوتاه کردن مراحل، تعریف مجدد قیمت واحد

با این حال، آقای لی هونگ دیپ، رئیس دپارتمان مدیریت سازمان ترافیک، اداره راه ویتنام، گفت که از طریق پیشگیری از طوفان شماره ۳، محدودیت‌هایی نیز آشکار شد، مانند دشواری در یافتن مکان‌هایی برای جمع‌آوری مصالح، رویه‌های جبران خسارت برای پاکسازی محل برای ساخت جاده‌ها برای جلوگیری از رانش زمین و غیره.

آقای دیپ گفت: «بسیاری از جاده‌ها تک بانده هستند، بنابراین دسترسی به محل و باز کردن محل ساخت و ساز دشوار است. قیمت واحد برای حذف رانش زمین، به ویژه برای قرار دادن قفس سنگی، بسیار پایین است و مشکلاتی را برای واحد ساختمانی ایجاد می‌کند.»

به گفته آقای دیپ، بازسازی کامل زیرساخت‌ها زمان و هزینه زیادی خواهد برد. بنابراین، لازم است تخصیص منابع برای غلبه بر پیامدهای بلایای طبیعی در اولویت قرار گیرد و مقررات مناسب، از جمله استانداردهای پیشگیری از رانش زمین و سایر استانداردها، اصلاح شوند.

آقای دیپ گفت: «با درس‌هایی که از پل‌های ترونگ ها و فونگ چائو گرفته شد، لازم است استانداردهای بازرسی تخصصی برای پایه‌ها و تکیه‌گاه‌های پل مطالعه و تدوین شود. مقررات عمومی فعلی در شرایط باران شدید و سیل شفاف نیستند. منابع لازم برای واحدهایی که باید بر پیامدهای طوفان و سیل غلبه کنند، هنوز با مشکلات زیادی روبرو است که ابتکار عمل آنها را محدود می‌کند.»

پروفسور دکتر بویی شوان کی، مدرس ارشد دانشکده عمران دانشگاه حمل و نقل، گفت که هر سطح از ساخت و ساز با فرکانس خاصی از طوفان‌ها و سیل‌ها طراحی شده است. با ابرطوفان شماره ۳، هر چقدر هم که برای پیشگیری آماده باشیم، باز هم تا حدی خسارت وارد خواهد شد. این اتفاق نه تنها در ویتنام، بلکه در کشورهای توسعه یافته نیز رخ می‌دهد.

آقای کی پیشنهاد داد: «برای غلبه سریع بر این مشکل، لازم است منابع بودجه برای مناطق محروم اولویت‌بندی شود، مراحل سرمایه‌گذاری کوتاه شود و به سرمایه‌گذاران اجازه داده شود پیمانکاران را تعیین کنند.»

مسائل فوری، راه‌حل‌های فوری می‌طلبند.

قانون جاده‌ای ۲۰۲۴ تصریح می‌کند که زیرساخت‌های جاده‌ای باید طوری ساخته شوند که با بلایای طبیعی و تغییرات اقلیمی سازگار باشند. با این حال، کارشناسان می‌گویند که این قانون فقط اصول را ارائه می‌دهد و نیاز به بررسی سریع، اصلاح و تدوین استانداردها و مقررات مناسب دارد.

به گفته دکتر دونگ نهو هونگ، از دانشگاه صنعتی هوشی مین، برای کاهش اثرات منفی، ارزیابی دقیق خطر بلایای طبیعی در هر منطقه ضروری است. مناطقی که اغلب با خطرات بالایی روبرو هستند، نیاز به اعمال استانداردهای طراحی بالاتری دارند.

پروفسور دکتر بویی شوان کی گفت که تدوین استراتژی‌های مؤثر سازگاری نیازمند سیاست‌های سرمایه‌گذاری مناسب، پیش‌بینی سطح تأثیر و دامنه تأثیر برای داشتن راه‌حل‌های انعطاف‌پذیر سازگاری است.

به گفته آقای بویی کوانگ تای، استانداردهای مربوط به مصالح مورد استفاده در پیشگیری و بازیابی سیل و طوفان، به ویژه مصالح و تجهیزات در محل، دیگر مناسب نیستند. به دلیل فوریت، مصالح و ماشین‌آلات باید به سرعت بسیج شوند، بنابراین پیروی از استانداردهای معمول قیمت واحد غیرممکن است. رویکرد جدیدی با سازوکار خاص خود مورد نیاز است و نمی‌توان آن را در شرایط عادی به ترتیب دنبال کرد.

آقای تای گفت: «وقتی وضعیت اضطراری یا دستور ساخت و ساز اضطراری اعلام می‌شود، باید در اسرع وقت انجام شود. هنگام تهیه پیش‌نویس بخشنامه‌ای که قانون راهداری را در مورد بازیابی پس از طوفان و سیل هدایت می‌کند، اداره راهداری راهکارهایی را برای سرعت بخشیدن به روند کار و کاهش رویه‌های اداری بررسی و پیشنهاد خواهد کرد.»

قانون جدید جاده‌ای که توسط مجلس ملی ابلاغ شده است، تصریح می‌کند: سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز زیرساخت‌های جاده‌ای باید استانداردهای فنی، استانداردها و سطوح فنی جاده‌ها را تضمین کند و راه‌حل‌هایی برای برآورده کردن الزامات سازگاری با تغییرات اقلیمی داشته باشد؛ زهکشی سیل و الزامات پیشگیری و کنترل بلایای طبیعی را تضمین کند. در حال حاضر، اسناد راهنمای اجرای قانون به سرعت تدوین و در حال جمع‌آوری نظرات هستند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm