جزئیات جدید در مورد رفع مشکل نرم‌افزاری هواپیمای A320

پس از چند روز آشفتگی به دلیل هشدار ایمنی مرتبط با نرم‌افزار، عملیات ناوگان A320 ایرباس به تدریج به حالت عادی بازمی‌گردد، زیرا این سازنده هواپیمای اروپایی به‌روزرسانی نرم‌افزار را سریع‌تر از آنچه در ابتدا انتظار می‌رفت، تکمیل کرد.

(منبع) هواپیمای ایرباس A320neo پرواز آزمایشی خود را در بلانیاک فرانسه انجام می‌دهد. عکس: AFP/TTXVN

ده‌ها شرکت هواپیمایی از آسیا گرفته تا ایالات متحده اعلام کردند که پس از کشف خطر مربوط به تأثیر طوفان‌های خورشیدی پس از حادثه‌ای در آسمان برای یک جت‌بلو A320 که در آن هواپیما به طور غیرطبیعی ارتفاع خود را از دست داد، ارتقاء نرم‌افزارهای اضطراری مورد نیاز ایرباس و تنظیم‌کننده‌های هوانوردی جهانی را تکمیل کرده‌اند.

این فراخوان بی‌سابقه که حدود نیمی از ناوگان جهانی A320 - نزدیک به 6000 هواپیما - را تحت تأثیر قرار می‌دهد، تنها چند روز پس از آشکار شدن ارتباط احتمالی آن با حادثه جت‌بلو توسط ایرباس اعلام شد. ایرباس پس از مشورت با نهادهای نظارتی، در 29 نوامبر هشداری هشت صفحه‌ای به صدها شرکت هواپیمایی صادر کرد و خواستار اجرای این اصلاحیه قبل از پرواز بعدی شد که به معنای زمین‌گیر شدن کوتاه‌مدت این هواپیماها خواهد بود.

برخی از خطوط هوایی گفتند که این به‌روزرسانی سریع بود. استیون گرینوی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت فلای‌ادیل (عربستان سعودی)، گفت: «من واقعاً شگفت‌زده شدم که این مشکل خیلی سریع‌تر از آنچه در ابتدا نگرانش بودم، حل شد.»

با این حال، همه خطوط هوایی نتوانستند به‌روزرسانی را فوراً تکمیل کنند. شرکت هواپیمایی آویانکا کلمبیا اعلام کرد که فروش بلیط برخی از پروازها را تا ۸ دسامبر به حالت تعلیق در می‌آورد، زیرا برای اجرای آن به زمان بیشتری نیاز دارد. در مراحل اولیه، بسیاری از خطوط هوایی در تعیین میزان تأثیر مشکل داشتند زیرا در اطلاعیه عمومی، شماره سریال هواپیماهایی که نیاز به تعمیر داشتند، مشخص نشده بود. یکی از مسافران فین‌ایر گفت که پرواز او برای بازرسی فنی در باند فرودگاه به تأخیر افتاده است.

پس از بیش از ۲۴ ساعت بررسی، مهندسان هواپیمای مورد نظر را مشخص کردند. بسیاری از خطوط هوایی بعداً تعداد هواپیماهای آسیب‌دیده و همچنین زمان تعمیر را کاهش دادند، در حالی که ایرباس در ابتدا تخمین زده بود که حدود ۳ ساعت برای هر هواپیما زمان لازم است.

راه حل فنی اصلی، بازیابی نسخه نرم‌افزار قدیمی است که زاویه دماغه هواپیما را کنترل می‌کند و مستقیماً از طریق یک دستگاه جداگانه که در کابین خلبان قرار داده شده است، در سیستم بارگذاری می‌شود تا از خطر حملات سایبری جلوگیری شود. برخی از شرکت‌های بزرگ اعتراف کرده‌اند که به دلیل نداشتن دستگاه‌های بارگذاری داده کافی برای مدیریت همزمان ده‌ها هواپیما، از برنامه عقب مانده‌اند.

گروه کوچکی از هواپیماهای قدیمی A320 شناسایی شده‌اند که به جای به‌روزرسانی نرم‌افزار، به کامپیوترهای جدید نیاز دارند. تعداد هواپیماهای آسیب‌دیده به کمتر از ۱۰۰۰ فروند کاهش یافته است که بسیار کمتر از تخمین اولیه است.

کارشناسان می‌گویند این حادثه نشان می‌دهد که ایرباس با درس گرفتن از بحران قبلی بوئینگ ۷۳۷ مکس، رویکردی محتاطانه‌تر و شفاف‌تر اتخاذ می‌کند.

عذرخواهی عمومی گیوم فوری، مدیرعامل ایرباس، اقدامی نادر در صنعت هوانوردی است که از رسانه‌ها و قوانین گریزان است.

به گفته تحلیلگران، پاسخ سریع و سرراست به ایرباس کمک می‌کند تا اعتماد خود را با مقامات، مشتریان و مسافران در شرایطی که ایمنی پرواز همیشه در اولویت اصلی است، تقویت کند.

منبع: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nhung-chi-tiet-moi-lien-quan-toi-viec-khac-phuc-loi-phan-mem-cho-may-bay-a320-20251201110230431.htm