پروژه‌هایی که میل به توسعه را برمی‌انگیزند.

سال ۲۰۲۵، که سالی محوری تلقی می‌شود، شاهد آغاز و گسترش گسترده جنبش‌های تقلید و آغاز و تکمیل پروژه‌های متعددی برای جشن گرفتن کنگره‌های حزب در تمام سطوح بود که به چهاردهمین کنگره ملی حزب و سایر تعطیلات و سالگردهای مهم ملی منتهی شد.

تصمیم کمیته دائمی حزب دولت مبنی بر به رسمیت شناختن این پروژه به عنوان ادای احترام به اولین کنگره حزب دولت، به نماینده کمیته حزب شرکت راه آهن ویتنام ارائه شد.

از مدلی که پیشرفت قابل توجه را تأیید می‌کند

در اواسط ماه اکتبر، شاید پربحث‌ترین پروژه در صنعت ساخت‌وساز، راخ میئو ۲ بود. این پروژه برجسته پل کابلی نه تنها به دلیل سطح بالای بومی‌سازی و کاربرد فناوری پیشرفته، بلکه به دلیل صرفه‌جویی در زمان، هزینه و تلاش که به ارتقاء استاندارد مهندسی پل و جاده ویتنام در منطقه کمک می‌کند، برجسته است. نکته قابل توجه‌تر این است که مدل پل کابلی راخ میئو ۲ توسط صنعت ساخت‌وساز در نمایشگاه دستاوردهای علمی ، فناوری، نوآوری و تحول دیجیتال ۲۰۱۵-۲۰۲۵، که به مناسبت اولین کنگره ملی حزب کمونیست ویتنام، دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۰، در هانوی برگزار شد، به نمایش گذاشته و ارائه شد.

آقای دوآن ترین تونگ، مدیر مرکز نمایشگاه ملی معماری، برنامه‌ریزی و ساخت و ساز، در معرفی ماکت پل کابلی راخ میئو ۲ گفت که این ماکت از دو بخش اصلی تشکیل شده است: بخش اول، ماکت پل کابلی با مقیاس ۱/۷۰۰ است که برج اصلی، پایه‌های پل، عرشه پل و کابل‌های کششی ساخته شده از نخ الاستیک با قطر ۰.۲ میلی‌متر را نشان می‌دهد. برج پل به شکل A است و کابل‌های مهار به شکل بادبزنی و به رنگ نارنجی چیده شده‌اند تا واقعیت را منعکس کنند. بخش دوم، ماکت پل کابلی با مقیاس ۱/۷۰۰ است که برج اصلی، پایه‌های پل، عرشه پل و کابل‌های کششی ساخته شده از نخ الاستیک با قطر ۰.۲ میلی‌متر را نشان می‌دهد. برج پل به شکل H است و کابل‌های مهار به صورت موازی و با استفاده از کد رنگی RAL-702 چیده شده‌اند که دقت را تضمین می‌کند.

به گفته آقای تونگ، ترکیب هماهنگ فناوری مدرن و زیبایی‌شناسی معماری، پروژه‌ای را خلق کرده است که نمونه‌ای از آرمان‌های نوآوری و خلاقیت است و قابلیت‌های تکنولوژیکی مهندسان و کارگران ویتنامی را در زمینه ساخت و ساز و حمل و نقل مدرن تأیید می‌کند.

پروژه ساخت پل راچ میئو ۲ که تین جیانگ (که اکنون استان جدید دونگ تاپ نام دارد) و بن تره (که اکنون استان جدید وین لانگ نام دارد) را به هم متصل می‌کند، با سرمایه‌گذاری کلی ۶۸۱۰.۱۱ میلیارد دونگ ویتنام از بودجه دولت مرکزی انجام می‌شود. مشاور طراحی، یک کنسرسیوم و شرکت سهامی مشاوره طراحی حمل و نقل جنوبی است.

در گزارش «توسعه اخیر پل‌های کابلی در ویتنام ۲۰۲۵»، نمایندگان شرکت مشاوره طراحی مهندسی حمل و نقل (TEDI)، عضوی از کنسرسیوم مشاوره طراحی، اظهار داشتند که ویتنام به طور جامع بر فناوری طراحی، ساخت و بهره‌برداری از پل‌های کابلی دهانه بزرگ تسلط یافته و استانداردهای فنی بین‌المللی را برآورده کرده است. در مورد ساخت و ساز، پروژه‌های پل کابلی داخلی با موفقیت از فناوری ریخته‌گری طره متعادل استفاده کرده‌اند، تغییر شکل را کنترل کرده و با دقت بالا به هم متصل شده‌اند که مهارت‌های فنی فزاینده مهندسان ویتنامی را نشان می‌دهد و پیشرفت قابل توجه صنعت پل‌سازی ویتنام را در منطقه و جهان تأیید می‌کند.

نکته قابل توجه این است که صرفه‌جویی در هزینه‌ها و کارایی عملی پروژه در بسیاری از جنبه‌ها مشهود است. به لطف کاربرد فناوری BIM و شبیه‌سازی دیجیتال، فرآیند تأیید طراحی 20 تا 30 درصد کوتاه‌تر شد و به طور قابل توجهی بهره‌وری را بهبود بخشید و حجم کار را کاهش داد. بومی‌سازی تمام مراحل از طراحی و نقشه‌برداری تا ساخت و ساز نیز مزایای اقتصادی آشکاری را به همراه داشت و هزینه‌های سرمایه‌گذاری را در مقایسه با استخدام مشاوران خارجی 15 تا 25 درصد کاهش داد.

آقای کان مان هونگ، فرمانده و مدیر هیئت مدیره شرکت سهامی خاص ساخت و نصب ترونگ نام، با یادآوری نزدیک به سه سال کار خستگی‌ناپذیر بر روی این پروژه ملی کلیدی، که هر روز با افزایش سطح آب رودخانه تین در رقابت بود، اظهار داشت که این پروژه با مشکلات بی‌شماری روبرو بوده است. چالش‌برانگیزترین مسئله، تملک زمین بود که منجر به عدم دسترسی به جاده ساحلی برای حمل مصالح شد. برای غلبه بر این مشکل، پیمانکار مجبور شد قایق‌های تخصصی را برای حمل و نقل روزانه کارگران، تجهیزات و مصالح بسیج کند و تیم‌های ساختمانی را در شیفت‌های کاری موازی سازماندهی کند تا کار بدون وقفه انجام شود. علاوه بر این، سطح آب رودخانه تین که دائماً در حال تغییر است، همراه با هوای طوفانی طولانی مدت، مستقیماً بر روند ساخت و ساز، به ویژه اسکله‌های وسط رودخانه، تأثیر گذاشت...

و سپس، پس از ۲۹ ماه ساخت و ساز، در ۱۹ آگوست ۲۰۲۵، پل راخ میئو ۲ - پروژه‌ای با برند «ساخت ویتنام» - رسماً افتتاح و به بهره‌برداری رسید و انتظارات مردم را برآورده کرد، از ازدحام ترافیک کاست، زمان سفر را کوتاه کرد و تجارت و توسعه اقتصادی را در منطقه دلتای مکونگ ارتقا داد.

پل راچ میئو ۲ دو استان دونگ تاپ و وین لونگ را به هم متصل می‌کند.

...به پروژه‌های ساختمانی که «در برابر آفتاب مقاومت می‌کنند و بر باران غلبه می‌کنند»

ساخت و ساز در سال ۲۰۲۴ آغاز شد و علیرغم برخی مشکلات در زمینه پاکسازی زمین، آب و هوای بارانی و سیل طولانی مدت و شرایط پیچیده زمین شناسی، سرعت ساخت و ساز در دو پروژه بزرگراه، هوو نگی-چی لانگ (لانگ سون) و دونگ دانگ (لانگ سون)-ترا لین (کائو بنگ)، به طور مداوم حفظ شده است و هدف آن تکمیل و افتتاح در سال ۲۰۲۵ است.

این دو پروژه بزرگراه نقش حیاتی در توسعه کلی زیرساخت‌های حمل و نقل در منطقه شمال شرقی به طور خاص و کل کشور به طور عام دارند. گروه Deo Ca به عنوان واحد پیشرو در کنسرسیوم پیمانکاران سازنده این بزرگراه‌های مهم، در اوایل سپتامبر 2025، فوریت تسریع پیشرفت ساخت و ساز و بهره‌برداری از پروژه‌ها را در اسرع وقت درک کرد. بنابراین، گروه و پیمانکاران یک کمپین شبیه‌سازی 100 روزه برای تکمیل این دو پروژه آغاز کردند.

با ورود به روزهای آغازین ماه اکتبر، بقایای طوفان ماتمو دوره‌های طولانی باران را به همراه داشت و باعث سیل گسترده در استان‌های کائو بانگ، تای نگوین، باک نین و لانگ سون شد. در محل‌های ساخت و ساز، پیمانکاران اصلی همزمان با رسیدگی به عواقب سیل، برای تکمیل اهداف تعیین شده خود با زمان رقابت می‌کنند. آقای فام دوی هیو، معاون مدیر کل گروه دئو کا، اظهار داشت که در حال حاضر، نزدیک به ۶۰۰۰ نفر از مسئولان، مهندسان و کارگران، به همراه ۲۶۰۰ قطعه تجهیزات، "در برابر آفتاب و باران مقاومت می‌کنند" و با صدها تیم ساختمانی، پیشرفت ساخت و ساز در محل را تسریع می‌کنند.

آقای هیو گفت: «ما منابع خود را متمرکز خواهیم کرد، بر پیامدهای سیل غلبه خواهیم کرد و ساخت و ساز را تسریع خواهیم کرد و تلاش خواهیم کرد تا این دو پروژه مهم بزرگراه را ظرف ۱۰۰ روز، که انتظار می‌رود در ۱۹ دسامبر، همزمان با هفتاد و نهمین سالگرد روز مقاومت ملی و چهاردهمین کنگره ملی حزب کمونیست ویتنام، به پایان برسانیم.»

در اوایل اکتبر، پروژه «ارتقا و نوسازی ۲۰ واگن مسافربری که در مسیر هانوی-های فونگ به مسافران خدمات ارائه می‌دهند» که توسط شرکت راه‌آهن ویتنام با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۱۰۱.۴ میلیارد دونگ ویتنام انجام شد، به عنوان پروژه‌ای برای جشن گرفتن اولین کنگره ملی حزب کمونیست ویتنام، برای دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۰ تعیین شد. این پروژه در مدت زمان بسیار کوتاهی (از ۱۳ مارس ۲۰۲۵ تا ۱۰ مه ۲۰۲۵) به موازات تعمیر و نگهداری دوره‌ای برنامه‌ریزی شده، تکمیل شد و حمل و نقل را در تعطیلات مهم کشور تضمین کرد. دانگ سی مان، دبیر حزب و رئیس هیئت مدیره شرکت راه‌آهن ویتنام، در مراسم تعیین این پروژه با افتخار اظهار داشت که پیشرفت‌های فنی نوآورانه بسیاری اعمال شده است که به بهبود کیفیت محصول، افزایش بهره‌وری نیروی کار، کاهش زمان، صرفه‌جویی در هزینه و تضمین ایمنی، کیفیت، زیبایی‌شناسی و استانداردهای فنی کمک می‌کند و همگی طبق برنامه تکمیل شده‌اند. این پروژه صرفاً یک دستاورد فنی نیست، بلکه نشان دهنده رهبری دقیق و عزم راسخ کل کمیته حزبی شرکت است. روحیه میهن‌پرستانه و نوآوری و خلاقیت جمعی از کادرها، اعضای حزب و کارگران صنعت راه‌آهن.

آقای دانگ سی مان، در جلسه بحث کنگره حزب دولت در بعدازظهر ۱۲ اکتبر، با افتخار دوباره از این پروژه یاد کرد و تأکید کرد که با شعار «عزم راسخ، تلاش فراوان، اقدام قاطع، تمرکز بر اولویت‌های کلیدی و دستیابی به نتایج ملموس»، صنعت راه‌آهن مصمم است تا با نوآوری قوی در تفکر و اقدامات خود، یک سیستم مدرن بسازد و توسعه دهد و «قطارهای عزیز - مسیر سازندگی» را برای همراهی کل کشور در تحقق آرمان ویتنامی قوی، مرفه و شاد به ارمغان بیاورد. این پروژه نه تنها مایه افتخار صنعت راه‌آهن است، بلکه شادی مشترکی است، گواهی بر این واقعیت که جنبش‌های تقلیدی مرتبط با وظایف سیاسی همیشه ارزش پایدار ایجاد می‌کنند و به توسعه کلی کشور کمک می‌کنند.

جیوه

منبع: https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html