تلاش‌ها برای نجات کانال پاناما از خشکسالی.

اقداماتی مانند ساخت مخازن آب و ایجاد باران مصنوعی زمان زیادی برای اجرا نیاز دارند، در حالی که کانال پاناما به شدت تحت تأثیر خشکسالی قرار گرفته است.

کانال پاناما بدترین خشکسالی خود را در ۷۰ سال گذشته تجربه می‌کند. عکس: CGTN

تنها چند صد متر دورتر از کشتی‌های عظیم حامل محموله‌های جهانی، کنده‌های گره‌دار درختان از آب بیرون زده‌اند. آن‌ها بقایای جنگلی هستند که بیش از یک قرن پیش برای ایجاد کانال به زیر آب رفته است. در اوج فصل خشک، دیدن آن‌ها چیز عجیبی نیست. اما اکنون، پس از فصل بارندگی، آن‌ها باید کاملاً به زیر آب رفته باشند. به گزارش بلومبرگ ، این گواه روشنی از تأثیر آب و هوای خشک بر آبراهی است که سالانه ۲۷۰ میلیارد دلار کالا از آن عبور می‌کند.

اداره کانال پاناما (PCA) در حال بررسی راه‌حل‌های بالقوه‌ای از جمله ساخت مخازن برای پمپاژ آب به داخل کانال و ایجاد باران مصنوعی برای افزایش بارندگی است، اما اجرای هر دو گزینه در صورت امکان سال‌ها طول خواهد کشید. با توجه به اینکه سطح آب ۱.۸ متر پایین‌تر از حد معمول است، PCA مجبور شده است تعداد کشتی‌های عبوری را محدود کند. محدودیت‌های اعمال شده در اواخر سال گذشته، سختگیرانه‌ترین محدودیت‌ها از سال ۱۹۸۹ بود. برخی از شرکت‌های کشتیرانی میلیون‌ها دلار برای جلوگیری از صف کشیدن پرداخت می‌کنند، در حالی که بسیاری دیگر مسیرهای طولانی‌تر و گران‌تری را در اطراف آفریقا یا آمریکای جنوبی طی می‌کنند.

این محدودیت‌ها به دلیل بارندگی بیش از حد انتظار در نوامبر ۲۰۲۳ کاهش یافت، اما با ظرفیت ۲۴ کشتی در روز، این حداکثر هنوز بسیار کمتر از ظرفیت ۳۸ کشتی قبل از خشکسالی است. با فرا رسیدن فصل خشک، اوضاع دوباره بدتر خواهد شد. وضعیت کانال نشان‌دهنده تأثیر تغییرات اقلیمی بر تجارت جهانی است. خشکسالی‌ها نقاط ضعفی را در رودخانه می‌سی‌سی‌پی در ایالات متحده و رودخانه راین در اروپا ایجاد می‌کنند. در بریتانیا، افزایش سطح دریا خطر سیل در امتداد تیمز را افزایش می‌دهد. ذوب شدن یخ‌ها، آبراه‌های جدیدی را در قطب شمال ایجاد می‌کند.

در شرایط عادی، کانال پاناما تقریباً ۳٪ از تجارت دریایی جهانی و ۴۶٪ از ترافیک کانتینری از شمال شرقی آسیا به ساحل شرقی ایالات متحده را مدیریت می‌کند. این کانال بزرگترین منبع درآمد پاناما است و در سال ۲۰۲۲، ۴.۳ میلیارد دلار درآمد داشته است. برای اینکه ۲۴ کشتی بتوانند در طول فصل خشک از این کانال عبور کنند، آب از دریاچه آلاخوئلا، یک مخزن ثانویه، آزاد می‌شود. به گفته اریک کوردوبا، مدیر آب در PCA، اگر بارندگی در ماه مه آغاز شود، کانال می‌تواند ظرفیت خود را افزایش دهد. اما این فقط یک راه حل کوتاه مدت است. در درازمدت، راه حل کلیدی برای کمبود مزمن آب، ساخت سدی بر روی رودخانه ایندیو و سپس حفر تونلی از میان کوه‌ها برای هدایت آب شیرین به طول ۸ کیلومتر به دریاچه گاتون، مخزن اصلی کانال، است.

کوردوبا تخمین می‌زند که این پروژه در کنار سایر اقدامات حفاظتی، حدود ۲ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت. او گفت که ساخت سد حداقل شش سال طول خواهد کشید. سپاه مهندسان ارتش ایالات متحده در حال انجام یک مطالعه امکان‌سنجی است. مخزن رودخانه ایندیو تعداد کشتی‌ها را افزایش خواهد داد، به اندازه‌ای که برای نگهداری کانال کافی باشد و در عین حال آب تمیز برای شهر پاناما نیز فراهم کند. این کشور برای اطمینان از آب کافی تا پایان قرن، نیاز به ساخت سد روی رودخانه‌های بیشتری خواهد داشت. با این حال، پیشبرد این پیشنهاد آسان نیست، زیرا نیاز به تصویب پارلمان و رضایت هزاران کشاورز و دامدار دارد که به دلیل غرق شدن زمین‌هایشان با این طرح مخالف هستند.

یک راه حل بالقوه دیگر، بیشتر جنبه تجربی دارد. در نوامبر ۲۰۲۳، یک هواپیمای کوچک که توسط شرکت Weather Modification Inc. در داکوتای شمالی اداره می‌شد، برای آزمایش باران‌سازی مصنوعی، فرآیندی که در آن ذرات بزرگ نمک به ابرها پاشیده می‌شوند تا تراکم را افزایش داده و باران ایجاد کنند، به پاناما پرواز کرد. با این حال، باران‌سازی مصنوعی عمدتاً در هوای خشک با موفقیت اعمال شده است، نه در کشورهای گرمسیری مانند پاناما.

برخی از شرکت‌های کشتیرانی از واکنش کند PCA به سطح پایین آب ابراز ناامیدی کرده‌اند. جرمی نیکسون، مدیرعامل شرکت کشتیرانی کانتینری ژاپنی Ocean Network Express Holdings Ltd. (ONE)، گفت: «هیچ پروژه زیرساختی بزرگی در پاناما برای افزایش عرضه آب پاک در حال انجام نیست.»

تغییرات اقلیمی همراه با گسترش زیرساخت‌ها باعث مشکلات کانال شده است. PCA مجموعه‌ای از آب‌بندهای جدید را برای افزایش ترافیک و همگام شدن با رشد اندازه کشتی‌های باری تکمیل کرد. کاری که آنها نتوانستند انجام دهند، ساخت مخزن جدیدی برای پمپاژ آب شیرین کافی بود و سپس خشکسالی رخ داد. به گفته استیو پاتون، مدیر برنامه نظارت بر طبیعت در موسسه تحقیقات گرمسیری اسمیتسونیان، تا نوامبر گذشته، سال ۲۰۲۳ خشک‌ترین سال تاریخ در جزیره بارو کلرادو در دریاچه گاتون بود.

گرمایش جهانی اثرات پدیده آب و هوایی ال نینو را تشدید می‌کند و شرایط خشکسالی را برای پاناما به ارمغان می‌آورد که انتظار می‌رود حداقل تا ماه مارس در نیمکره شمالی ادامه داشته باشد. دریاچه گاتون در طول فصل خشک سریع‌تر خشک می‌شود و افزایش دما تبخیر را تسریع می‌کند. در سال ۲۰۲۳، بادهای تجاری به طور غیرمعمول ضعیف بودند و به دمای بالای آب در مناطق ساحلی اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس پاناما کمک کردند. بادهای ضعیف همچنین به این معنی بود که ابرهای باران‌زا نمی‌توانستند به گاتون برسند. برای چند روز، باران بر شهر پاناما بارید در حالی که دریاچه بارندگی بسیار کمی داشت.

این بحران بیش از یک قرن است که این آبراه موجود را با مشکل مواجه کرده است. این کانال در سال ۱۹۱۴ که فعالیت خود را آغاز کرد، جایگزینی برای کانال سوئز، دماغه امید نیک و تنگه ماژلان برای حمل و نقل کالا بین نیمکره شمالی و جنوبی بود. اکنون، شرکت‌های کشتیرانی برای جلوگیری از تنگنای پاناما به هر سه گزینه روی آورده‌اند.

در حالی که کانال سوئز در سطح دریا قرار دارد، کانال پاناما یک کانال آب شیرین وابسته به یک دریاچه مصنوعی است که آن را در معرض خشکسالی قرار می‌دهد. خورخه لوئیس کیخانو، مشاور و مدیر سابق PCA، گفت که ممکن است یک سال طول بکشد تا دریاچه به جریان عادی خود بازگردد. کیخانو گفت که او یک دهه پیش، زمانی که بر ساخت مجموعه‌ای جدید از آب‌بندها برای عبور کشتی‌های بزرگتر از کانال نظارت داشت، این مشکل را تشخیص داده بود. این آب‌بندها شگفتی مهندسی هستند، اما آب زیادی نیز مصرف می‌کنند.

آب دریا هنگام فعالیت سد با آب شیرین مخلوط می‌شود. برای جلوگیری از شور شدن بزرگترین منبع آب متحرک کشور، دریاچه گاتون، کانال به اندازه‌ای آب دریاچه را آزاد می‌کند که برای هر کشتی ۷۶ استخر شنای المپیک را پر کند. این حوضه آبریز وسیع مقداری از آب را به دریاچه بازمی‌گرداند، اما از آنجا که این فرآیند شوری را افزایش می‌دهد، فقط می‌توان از آن به میزان محدودی استفاده کرد. قبل از پایان دوره ریاست جمهوری‌اش، کیخانو از دولت خواست که ساخت مخازن بیشتری را آغاز کند، اما بدون موفقیت.

آن خانگ (طبق گزارش بلومبرگ )

لینک منبع: https://vnexpress.net/cuu-kenh-dao-panama-khoi-han-han-4696731.html