آیا خودرویی که لاستیک پنچر دارد، همچنان می‌تواند معاینه فنی قبول شود؟

لاستیک‌ها اجزای حیاتی هستند که کل وسیله نقلیه را پشتیبانی می‌کنند و مستقیماً با سطح جاده در تماس هستند. پس از استفاده طولانی مدت، لاستیک‌های خودرو ناگزیر ترک می‌خورند، لب‌پر می‌شوند یا پاره می‌شوند.

لاستیک ترک خورده بود و لایه داخلی سیم آن نمایان شده بود که باعث شد در بازرسی خودرو رد شود.

خط ویژه روزنامه ترافیک سوالی از خواننده‌ای دریافت کرد که هنگام سفر به خانه برای عید تت (سال نو قمری)، به دلیل رانندگی در جاده‌ای ناهموار با سنگ‌های تیز، لاستیک عقب خودرو ترک خورده بود. پس از تعطیلات تت، قرار است خودرو برای بازرسی فنی فرستاده شود؛ آیا لاستیک ترک خورده همچنان از بازرسی فنی سربلند بیرون خواهد آمد؟

ترک خوردن لاستیک و نمایان شدن سیم آن، نقص قابل توجهی است و منجر به عدم موفقیت در بازرسی لاستیک و ثبت خودرو خواهد شد (تصویر توضیحی).

در رابطه با این موضوع، نماینده‌ای از یک مرکز معاینه فنی خودرو اظهار داشت که طبق استاندارد فنی ملی در مورد وسایل نقلیه موتوری، تریلرها، نیمه تریلرها و وسایل نقلیه موتوری چهار چرخ در بازرسی ایمنی فنی و حفاظت از محیط زیست (QCVN 122:2024)، لاستیک‌های ترک خورده، شکسته یا تاول زده که لایه نخ را در معرض دید قرار می‌دهند، نقص قابل توجه (MaD) محسوب می‌شوند و منجر به رد شدن وسیله نقلیه در بازرسی لاستیک و در نتیجه رد شدن در بازرسی خودرو می‌شوند.

اگر لاستیک‌های خودروی شما، همانطور که روزنامه ترافیک گزارش داده است، ترک‌هایی با شدت فوق داشته باشند، در معاینه فنی خودرو رد می‌شوند. با این حال، اگر ترک‌ها جزئی باشند و سیم داخلی را نمایان نکنند، ممکن است به عنوان آسیب یا نقص جزئی (MiD) طبقه‌بندی شوند و معاینه فنی لاستیک همچنان با موفقیت انجام شود. وقتی همه موارد دیگر با موفقیت انجام شوند، به خودرو گواهی و برچسب معاینه فنی داده می‌شود.

علاوه بر این، QCVN 122:2024 همچنین تصریح می‌کند که سایر نقص‌ها و نقص‌های مربوط به لاستیک‌های خودرو، در صورت مواجهه، منجر به عدم موفقیت در بازرسی لاستیک نیز خواهد شد.

این موارد شامل موارد زیر است: تعداد نادرست لاستیک، اندازه لاستیک که توسط سازنده یا مستندات فنی مشخص نشده است؛ نصب نامطمئن یا ناقص، آسیب دیدن قطعات بست و ضد شل شدن؛ ترک خوردگی، شکستگی یا تاب برداشتن رینگ و حلقه‌های نگهدارنده؛ الگوهای مختلف آج روی فرمان یا استفاده از لاستیک‌های روکش شده؛ رسیدن ساییدگی لاستیک به علامت نشانگر سازنده.

در مورد براکت چرخ و چرخ زاپاس، اگر براکت ترک خورده، شکسته یا به طور ایمن نصب نشده باشد، خودرو در بازرسی رد خواهد شد. با این حال، اگر چرخ زاپاس طبق مقررات سازنده کامل نباشد، خودرو همچنان از بازرسی عبور خواهد کرد زیرا این یک نقص جزئی است.

اگر ترک لاستیک جزئی باشد، می‌توان آن را با وصله زدن تعمیر کرد، اما اگر شدید باشد، برای اطمینان از ایمنی، لاستیک باید تعویض شود (تصویر توضیحی).

چگونه لاستیک ترک خورده را تعمیر کنیم؟

یک مکانیک در یک تعمیرگاه خودرو در منطقه نام تو لیم ( هانوی ) گفت دلایل زیادی برای ترک خوردن، لب پر شدن یا پارگی لاستیک خودرو وجود دارد. این دلایل شامل تصادفات یا موقعیت‌های غیرمنتظره مانند ترمز ناگهانی است که باعث اصطکاک شدید بین لاستیک و سطح جاده می‌شود و منجر به پارگی، لب پر شدن یا ترک خوردن لاستیک می‌شود.

لاستیک‌هایی که مدت زیادی استفاده شده‌اند و از عمر مفیدشان گذشته، وضعیت سطحی‌شان رو به وخامت گذاشته، ساییده و ترک خورده‌اند؛ یا لاستیک‌هایی که به دلیل رانندگی در زمین‌های ناهموار با چاله‌ها، دست‌اندازها و سنگ‌های تیز، خراشیده، ساییده، سوراخ یا پاره شده‌اند.

یکی دیگر از عوامل مؤثر، فشار نامناسب تایر است. باد بیش از حد تایر می‌تواند منجر به ساییدگی زودرس در مرکز آج شود، در حالی که کم باد بودن تایر می‌تواند باعث ساییدگی در ناحیه شانه شود. در دراز مدت، تایرهای خودرو سریع‌تر فرسوده می‌شوند و بیشتر مستعد پارگی، لب پر شدن یا ترک خوردن سطح لاستیک هستند.

در مواردی که آج لاستیک فقط کمی ترک خورده باشد و ترک‌ها/خراش‌ها تأثیر قابل توجهی بر کیفیت لاستیک نداشته باشند، می‌توان مشکل را با وصله زدن برطرف کرد.

اگر لاستیک ترک شدیدی روی آج یا ترک در دیواره جانبی (جایی که در حین رانندگی فشار قابل توجهی را متحمل می‌شود) داشته باشد، برای اطمینان از عملکرد پایدار و ایمن خودرو، باید فوراً تعویض شود. در غیر این صورت، می‌تواند منجر به ترکیدن لاستیک در حین رانندگی شود و راننده و سایر کاربران جاده را به خطر بیندازد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/o-to-bi-nut-lop-co-duoc-dang-kiem-192250127202118194.htm