توسعه مراکز لجستیکی:

توسعه زیرساخت‌های لجستیکی، به ویژه مراکز لجستیکی بزرگ‌مقیاس و پیشرفته از نظر فناوری، به کاهش هزینه‌های لجستیکی و افزایش رقابت‌پذیری زنجیره تأمین کمک خواهد کرد.

با این حال، برای استفاده کامل از این مدل، یک اتصال هماهنگ و یک شبکه جامع و گسترده ضروری است.

مرکز لجستیک باک گیانگ ، یکی از بزرگترین مراکز لجستیک در شمال ویتنام.

توسعه هم از نظر مقیاس و هم از نظر فناوری.

در اواخر ماه آوریل، مرکز لجستیک بین‌المللی باک گیانگ رسماً فعالیت خود را آغاز کرد. این مرکز با مساحت ۶۷ هکتار، قصد دارد انواع مختلف حمل و نقل از جمله هوایی، دریایی، ریلی، جاده‌ای و شبکه رودخانه‌ای به سرعت در حال توسعه در منطقه را به هم متصل کند.

به گفته خانم ترونگ تی مویی، معاون مدیر کل شرکت لجستیک بین‌المللی باک گیانگ، این مرکز به صورت زنجیره‌ای و یکپارچه در حال توسعه است و در عین حال در جهت سبز و هوشمند نیز در حال توسعه می‌باشد.

پارک لجستیک ویتل لانگ سون، که در حال توسعه یک اکوسیستم جامع برای سیستم زنجیره لجستیک صادرات فرامرزی است، اولین فاز عملیاتی خود را در پایان سال 2024 آغاز کرد. پارک لجستیک ویتل لانگ سون با مساحت 143 هکتار، از مقیاسی پیشرفته برخوردار است و آن را به یک مرکز پیشرو در شمال و کل کشور تبدیل می‌کند.

آمار اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت ) نشان می‌دهد که در دوره ۲۰۰۷-۲۰۱۲، تنها ۶ مرکز لجستیک در سراسر کشور وجود داشته است. با این حال، در ۱۰ سال گذشته، این تعداد ده برابر افزایش یافته و به ۶۹ مرکز با امکانات مدرن‌تر رسیده است. پیش از این، مراکز لجستیک عمدتاً در منطقه جنوب شرقی متمرکز بودند، اما اکنون مراکز لجستیک بزرگی در مناطق شمالی و مرکزی نیز پدیدار شده‌اند.

مراکز لجستیک نه تنها از نظر تعداد و مقیاس در حال رشد هستند، بلکه به طور فزاینده‌ای در فناوری عملیاتی نیز سرمایه‌گذاری می‌کنند. از سال ۲۰۱۷ تا به امروز، مراکز لجستیک سنتی به مراکز مدرنی تبدیل شده‌اند که از فناوری صنعت ۴.۰ استفاده می‌کنند. این مراکز از نظر نوع متنوع هستند و شامل انبارهای سرد، انبارهای گروی یا انبارهای خانگی می‌شوند. برخی از مراکز لجستیک به طور خاص برای خدمت به محصولات کشاورزی ساخته شده‌اند...

تقویت ارتباط بین مراکز لجستیکی

لجستیک به عنوان یک صنعت خدماتی حیاتی شناخته می‌شود که نقشی حمایتی، ارتباطی و محرک در توسعه اجتماعی-اقتصادی کل کشور ایفا می‌کند. بسیاری از مراکز لجستیک مدرن، با زیرساخت‌های هماهنگ، به طور فزاینده‌ای در حال جذب سرمایه‌گذاری و توسعه از مناطق و مشاغل هستند. این مراکز لجستیکی وظایفی از پایه تا پیشرفته، مانند انبارداری، بارگیری و تخلیه کالا، مرتب‌سازی کالا، ایجاد ارزش افزوده، لجستیک معکوس، فعالیت‌های ترویج تجارت و افزایش مصرف محصول را انجام می‌دهند.

با این حال، به دلیل فقدان اتصال مؤثر برای تشکیل یک شبکه کامل‌تر، نمی‌توان از مزایای مدل بازار لجستیک به طور کامل استفاده کرد. علاوه بر این، توزیع ناهموار مراکز لجستیک و فقدان پیوندهای منطقه‌ای به این معنی است که بسیاری از مراکز به صورت پراکنده فعالیت می‌کنند و از مزایای صرفه‌جویی به مقیاس بهره‌مند نمی‌شوند. به عنوان مثال، مناطق تولیدی کلیدی مانند دلتای مکونگ و ارتفاعات مرکزی که اکثر میوه‌ها، سبزیجات و غذاهای دریایی را تأمین می‌کنند، هنوز فاقد امکانات ذخیره‌سازی و توزیع تخصصی هستند.

به گفته هوانگ دین کین، مدیر کل شرکت لجستیک هوآ فات، این شرکت با فشار مضاعفی روبرو است: افزایش قیمت مواد اولیه و سوخت از یک سو و تقاضای مشتریان برای کاهش قیمت خدمات از سوی دیگر. بدون زیرساخت مشترک، استفاده از زمان‌های تحویل و ذخیره‌سازی سرد مشترک، حفظ کیفیت محصول و در عین حال تضمین قیمت رقابتی بسیار دشوار است.

آقای هوانگ دین کین اظهار داشت: «صنعت لجستیک به یک پلتفرم دیجیتال تخصصی نیاز دارد که نیازهای حمل و نقل زنجیره سرد کسب‌وکارها و اپراتورهای صادراتی را به هم متصل کند. این سیستم باید داده‌های بلادرنگ را برای بهینه‌سازی مسیرها، ظرفیت انبار و قابلیت‌های بارگیری و تخلیه ادغام کند.»

به گفته دائو ون توآن، معاون مدیر پارک لجستیک ویتل لانگ سون، به لطف اجرای خدمات صادرات کامل به چین، زمان ترخیص کالا از گمرک تقریباً 40 درصد کاهش یافته است. با این حال، برای گسترش مقیاس و کارایی، ارتباط قوی‌تری با شبکه سراسری مراکز لجستیک مورد نیاز است زیرا فعالیت به صورت جداگانه، حفظ کارایی بلندمدت را دشوار می‌کند.

به گفته آقای دائو ون توان، علاوه بر سرمایه‌گذاری در مقیاس و زیرساخت‌های فناوری مدرن، استانداردسازی داده‌ها در اکوسیستم مرکز لجستیک و همچنین سازگاری داده‌ها بین مراکز لجستیک نیز در آینده نیاز به توجه بیشتری دارد. وقتی داده‌ها را همگام‌سازی می‌کنیم، مشتریان می‌توانند از یک سرویس کامل از یک مکان واحد استفاده کنند، جریان کالا را کوتاه کنند و کنترل هماهنگ فرآیند لجستیک را تضمین کنند.

در حال حاضر، اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت) در حال نهایی کردن استراتژی توسعه لجستیک ملی تا سال 2035 است و ساخت مراکز چند منظوره با ادغام فناوری دیجیتال، سردخانه‌های خودکار و حمل و نقل با انتشار کم را در اولویت قرار می‌دهد. در عین حال، به وزارت صنعت و تجارت توصیه می‌کند که یک چارچوب قانونی جداگانه برای جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در زیرساخت‌های ذخیره‌سازی و حمل و نقل کالا پیشنهاد دهد.

منبع: https://hanoimoi.vn/phat-trien-trung-tam-logistics-tang-suc-canh-tranh-cho-chuoi-cung-ung-705607.html