باتری‌های حالت جامد در چین: هنوز تا تجاری‌سازی فاصله زیادی دارند

مدیران باتری و خودروسازی چین موافقند که باتری‌های حالت جامد هنوز تا تجاری‌سازی انبوه فاصله زیادی دارند. طبق گزارش فرست فایننس، در کنفرانس جهانی باتری الکتریکی ۲۰۲۵ در سیچوان در ۱۲ نوامبر، بسیاری تأکید کردند که نصب در مقیاس کوچک برای خودروهای نمایشی تنها در سال ۲۰۲۷ امکان‌پذیر خواهد بود، در حالی که تولید انبوه واقعی احتمالاً پس از سال ۲۰۳۰ انجام خواهد شد.

واقعیت فنی: فاصله آزمایشگاه تا کارخانه

وو چنگ‌شین، معاون رئیس پلتفرم نوآوری مشارکتی صنعت، دانشگاه و تحقیقات باتری حالت جامد سراسر چین، گفت که اگرچه این صنعت در تلاش برای دستیابی به پیشرفت‌های چشمگیر است، باتری‌های حالت جامد هنوز با چالش‌های زیادی روبرو هستند. او تأکید کرد که تجزیه و تحلیل علمی ، توسعه دستگاه و کارهای طراحی حیاتی قبل از تجاری‌سازی مورد نیاز است و آن را یک فرآیند تحقیقاتی بلندمدت خواند.

جدول زمانی محافظه‌کاران: نمایش در سال ۲۰۲۷، تولید انبوه پس از سال ۲۰۳۰

یانگ هونگ‌شین، رئیس و مدیرعامل شرکت فناوری انرژی SVOLT، معتقد است که خودروهای نمایشی در مقیاس کوچک می‌توانند تا سال ۲۰۲۷ امکان‌پذیر باشند. با این حال، تجاری‌سازی در مقیاس بزرگ نیازمند کاهش شدید هزینه‌ها و یک زنجیره تأمین بالغ‌تر است؛ تولید انبوه واقعی ممکن است تا بعد از سال ۲۰۳۰ اتفاق نیفتد.

دنگ چنگهائو، معاون رئیس و رئیس دیپال در شرکت خودروسازی چانگان، با احتیاط بیشتری گفت که سال ۲۰۳۰ تنها خوش‌بینانه‌ترین سناریو است؛ هدف واقع‌بینانه‌تر می‌تواند سال ۲۰۳۵ باشد. او هشدار داد که نباید بیش از حد هیجان‌زده شد، زیرا بحث‌های آنلاین اغلب پیشرفت‌های کوچک تحقیقاتی را به عنوان یک پیشرفت بزرگ جلوه می‌دهند.

شکل	سازمان	نکات کلیدی	گاهشمار
یانگ هونگ شین	فناوری انرژی SVOLT	ابتدا خودروی نمایشی؛ نیاز به کاهش هزینه‌ها و تکمیل زنجیره تأمین	نمایش ۲۰۲۷؛ تولید در مقیاس بزرگ پس از ۲۰۳۰
دنگ چنگهائو	شرکت خودروسازی چانگان (دیپال)	سال ۲۰۳۰ خوش‌بینانه‌ترین حالت است؛ واقع‌بینانه‌ترین حالت ۲۰۳۵ است	تجاری‌سازی در مقیاس بزرگ ۲۰۳۰-۲۰۳۵
ژانگ جین هوا	انجمن مهندسان خودرو چین	هیبرید جامد-مایع تجاری بزرگ؛ کاملاً جامد، آزمایشی و با استقرار محدود	حدود سال ۲۰۳۰
وو چنگشین	پلتفرم نوآوری مشارکتی صنعت باتری حالت جامد-دانشگاه-تحقیقات تمام چین	قبل از تجاری‌سازی، تحقیقات، تجهیزات و طراحی بلندمدت مورد نیاز است.	هیچ جدول زمانی داده نشده است

باتری‌های نیمه جامد و مایع: مسیرهای تکاملی کوتاه‌مدت

به گفته دنگ چنگهائو، باتری‌های مایع و نیمه جامد هنوز پتانسیل قابل توجهی دارند و نباید آنها را زودهنگام کنار گذاشت. باتری‌های هیبریدی جامد-مایع به عنوان یک گام تکاملی برای بهبود ایمنی و چگالی انرژی دیده می‌شوند، در حالی که سیستم‌های باتری مایع همچنان جای نوآوری دارند.

یانگ هونگ‌شین افزود برای مصرف‌کنندگانی که قصد خرید خودرو در ۳ تا ۵ سال آینده را دارند، باتری‌های مایع و نیمه‌جامد موجود هنوز انتخاب مناسبی هستند، زیرا باتری‌های نیمه‌جامد به سرعت در حال حرکت به سمت کاربردهای عملی هستند.

چشم‌انداز ۲۰۳۰ توسط انجمن

ژانگ جینهوا، رئیس انجمن مهندسان خودرو چین، در مراسم افتتاحیه، ضمن ارائه گزارش چشم‌انداز توسعه باتری‌های الکتریکی ۲۰۳۰، پیش‌بینی کرد که باتری‌های هیبریدی جامد-مایع تا سال ۲۰۳۰ در مقیاس وسیع به صورت تجاری مورد استفاده قرار خواهند گرفت. در عین حال، انتظار می‌رود باتری‌های تمام جامد آزمایش‌های خود را تکمیل کرده و در مقیاس محدود به کار گرفته شوند.

ظرفیت تولید و جریان سرمایه: به سرعت اما با احتیاط در حال رشد است

چین برای هشت سال متوالی بزرگترین تولیدکننده باتری در جهان بوده است. از ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۵، فروش داخلی باتری به ۷۸۶ گیگاوات ساعت رسید؛ صادرات از ۱۲۹ گیگاوات ساعت فراتر رفت که به ترتیب ۴۸.۹٪ و ۳۲.۷۵٪ نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. با وجود رشد شدید تولید، کارشناسان هنوز تأکید می‌کنند که باتری‌های تمام جامد سال‌های بسیار بیشتری طول خواهد کشید تا برای تجاری‌سازی انبوه آماده شوند.

کنفرانس ۲۰۲۵ شامل شش جلسه موضوعی در مورد بازیافت باتری، نوآوری در ذخیره‌سازی، لجستیک بین‌المللی و همکاری‌های صنعتی بود. در مجموع ۱۸۰ پروژه جدید با سرمایه‌گذاری کل ۸۶.۱۳ میلیارد یوان (حدود ۱۱.۹ میلیارد دلار آمریکا) امضا شد که زمینه‌های باتری‌های برق، ذخیره‌سازی انرژی جدید، فتوولتائیک و خودروهای برقی هوشمند را پوشش می‌داد.

فراخوان توسعه پلتفرم

وان گنگ، رئیس انجمن علم و فناوری چین، خواستار نوآوری مداوم در سیستم‌های باتری مایع با انرژی بالا و ایمنی بالا و غلبه مداوم بر محدودیت‌های فنی در سیستم‌های باتری حالت جامد و هیبریدی شد.

امتیازهای بیرون‌بر

پیام کلی کنفرانس محتاطانه بود: باتری‌های حالت جامد در کوتاه‌مدت برای تجاری‌سازی در مقیاس بزرگ آماده نیستند. سیستم‌های مایع و نیمه‌جامد در کوتاه‌مدت غالب خواهند بود، در حالی که هیبریدهای جامد-مایع احتمالاً حدود سال ۲۰۳۰ در مقیاس بزرگ از نظر تجاری قابل استفاده خواهند بود. این نقشه راه مستلزم تحقیقات موازی روی پلتفرم‌ها، سرمایه‌گذاری در تجهیزات، بهینه‌سازی هزینه و اصلاح زنجیره تأمین است.

منبع: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html