مقررات جدید در مورد اصول مدیریت و بهره‌برداری از بنادر دریایی

بنادر و اسکله‌ها قبل از بهره‌برداری و پذیرش کشتی‌هایی با مشخصات بار کاهش‌یافته بیشتر از مشخصات فنی کشتی، باید طرح تضمین ایمنی دریایی خود را تأیید کنند.

فرمان ۳۴/۲۰۲۵ که تعدادی از بندهای فرمان‌های بخش دریایی صادر شده توسط دولت را اصلاح و تکمیل می‌کند، از ۱۰ آوریل ۲۰۲۵ لازم‌الاجرا می‌شود. تعدادی از اصول برای مدیریت و بهره‌برداری از بنادر دریایی مربوط به بنادری که کشتی‌های با تناژ بزرگ را می‌پذیرند، به وضوح تصریح شده است.

بسیاری از مقررات جدید مربوط به عملیات بندری که کشتی‌های با تناژ بالا با ظرفیت کاهش‌یافته را پذیرش می‌کنند، از 10 آوریل به اجرا در خواهند آمد (عکس: تا های).

بر این اساس، بنادر دریایی باید مطابق قانون مدیریت و بهره‌برداری شوند، که این امر کارایی سرمایه‌گذاری را تضمین کرده و از ضرر و زیان جلوگیری می‌کند. بنادر و اسکله‌ها قبل از بهره‌برداری و دریافت کشتی‌های تخلیه شده با مشخصات فنی بیشتر از مشخصات کشتی در تصمیم اعلامی، باید طرح تضمین ایمنی دریایی خود را مطابق با مقررات تأیید کنند.

زیرساخت‌های بندری باید مطابق با قوانین ساخت و ساز برای بنادر و اسکله‌هایی که کشتی‌های تخلیه شده با مشخصات فنی بزرگتر از کشتی‌های اعلام شده در طرح تضمین ایمنی دریایی مصوب را دریافت می‌کنند، نگهداری شوند. وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است ) تعداد دفعات ارزیابی ایمنی سازه‌های بندر و اسکله را تعیین می‌کند.

آب‌های جلوی اسکله‌ها، پهنه‌های آبی و مناطق آبی باید به صورت دوره‌ای بررسی و طبق مقررات، اطلاعیه‌های دریایی منتشر شوند.

بر اساس مقررات جدید، سرمایه‌گذاران در ساخت بنادر و اسکله‌ها، مطابق با مفاد مصوبه و مقررات قانونی مربوطه، در مورد شکل مدیریت و بهره‌برداری تصمیم خواهند گرفت.

در صورت استفاده مشترک از بنادر، اسکله‌ها، مناطق آبی، مناطق آبی و کانال‌های کشتیرانی، سرمایه‌گذاران مسئول توافق در مورد حقوق و تعهدات مربوطه هستند.

همچنین در مقایسه با مقررات فعلی، اصلاحاتی در اصول مدیریت ترافیک دریایی وجود دارد.

به طور خاص، فرمان جدید تصریح می‌کند که مسیرهای دریایی عمومی توسط اداره دریانوردی ویتنام (که اکنون اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام نام دارد) مدیریت و اداره می‌شوند، نه اینکه طبق مقررات فعلی، مستقیماً توسط شرکت‌های تضمین ایمنی دریایی مدیریت و اداره شوند.

مسیرهای دریایی تخصصی توسط شرکت‌ها سرمایه‌گذاری، ساخته و مدیریت خواهند شد. مسیرهای دریایی تخصصی طبق طرح توسعه مسیرهای دریایی که توسط مراجع ذیصلاح تصویب شده و برای بازپرداخت بخشی از سرمایه سرمایه‌گذاری (در صورت وجود) در نظر گرفته شده است، به مسیرهای دریایی عمومی تبدیل خواهند شد.

وزارت ساخت و ساز بنا به درخواست اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام تصمیم به تبدیل کانال تخصصی دریایی به یک کانال عمومی دریایی گرفت. بر اساس تصمیم تبدیل کانال تخصصی دریایی به یک کانال عمومی دریایی، اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام، پذیرش کانال دریایی را از شرکت مربوطه سازماندهی کرد تا مدیریت و بهره‌برداری را طبق مقررات سازماندهی کند.

علاوه بر این، در محتوای مدیریت مسیرهای دریایی و سیگنال‌های دریایی، لایروبی و نگهداری مسیرهای دریایی برای اطمینان از عمق مسیر مطابق با مشخصات فنی مورد نیاز طرح مصوب، مورد توجه قرار گرفته است.

پس از لایروبی، تعمیر و نگهداری باید طبق مقررات قانونی انجام شود. ضمانت ساخت و ساز به دلیل فورس ماژور (طوفان، سیل یا پر شدن، فرسایش یا رسوب طبیعی کانال) الزامی نیست.

در عین حال، موانع غیرقانونی در مسیر آبراه و کریدور حفاظتی آبراه باید پاکسازی شوند تا ایمنی ترافیک تضمین شود.

سازمان بندر دریایی مسئول ثبت موانعی است که بر ایمنی ترافیک دریایی تأثیر می‌گذارند. سازمان یا فردی که مانع را ایجاد می‌کند، مسئول رفع مانع در محدوده زمانی تعیین‌شده توسط سازمان بندر دریایی است.

اگر پاکسازی در مهلت مقرر انجام نشود، اداره بنادر دریایی باید پاکسازی مانع را انجام دهد و سازمان یا فرد ایجادکننده مانع، تمام هزینه‌ها را متحمل خواهد شد. اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام مسئول سازماندهی پاکسازی موانع طبیعی یا موانعی است که علت آنها قابل تعیین نیست.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm