ویژن به آمریکا کمک کرد تا یک سیستم بزرگراهی پیشرو در جهان بسازد.

از زمان جنگ جهانی دوم، آیزنهاور به اهمیت بزرگراه‌ها پی برده بود و همین امر او را بر آن داشت تا شبکه بزرگراه‌های آمریکا با بیش از ۷۲۰۰۰ کیلومتر را از سال ۱۹۵۶ بسازد.

در ۲۹ ژوئن ۱۹۵۶، دوایت آیزنهاور، رئیس جمهور وقت ایالات متحده، بودجه ساخت سیستم بزرگراه‌های بین ایالتی (IHS) را به صورت قانونی امضا کرد، چیزی که بسیاری از آمریکایی‌ها از زمان شروع تولید خودرو در دیترویت، مدت‌ها آرزوی آن را داشتند.

کمیسیون بزرگراه‌های ایالت میسوری اولین قرارداد را برای شروع ساخت بزرگراه ۶۶ در شهرستان لاکلد، حدود ۲۶۰ کیلومتری جنوب غربی سنت لوئیس، دریافت کرد. با این حال، ساخت اولین بخش واقعی از بزرگراه بین ایالتی در ۱۳ آگوست ۱۹۵۶ در شهرستان سنت چارلز، میسوری آغاز شد.

کانزاس و پنسیلوانیا نیز برای کسب عنوان اولین ایالتی که بخش‌هایی از بزرگراه‌های بین ایالتی را تکمیل کرده است، با یکدیگر رقابت می‌کردند. آمریکایی‌ها در آن زمان از سیستم استاندارد جاده‌ها، پل‌ها و تونل‌ها در بزرگراه‌های بین ایالتی بسیار هیجان‌زده بودند.

ساخت IHS که با نام سامانه بزرگراه فدرال دوایت دی. آیزنهاور نیز شناخته می‌شود، به سرعت در سراسر ایالات متحده پیش رفت و تا اوایل دهه ۱۹۹۰، بیش از ۷۲۰۰۰ کیلومتر بزرگراه در سراسر کشور تکمیل شده بود و برای دهه‌ها به بزرگترین شبکه بزرگراهی جهان تبدیل شد.

تا دهه ۱۹۹۰ طول کشید تا چین شروع به گسترش قابل توجه سیستم بزرگراه‌های خود کند و در سال ۲۰۱۱ از ایالات متحده پیشی گرفت. تا پایان سال ۲۰۲۲، طول کل بزرگراه‌های چین به ۱۷۷۰۰۰ کیلومتر رسید که بزرگترین در جهان است.

بخشی از سامانه بزرگراه دفاعی بین ایالتی (IHS) دوایت دی. آیزنهاور. عکس: Constituting America

رئیس جمهور آیزنهاور مدت‌ها آرزوی ساخت یک سیستم بزرگراه فدرال ایالات متحده را در سر می‌پروراند. در سال ۱۹۱۹، آیزنهاور که در آن زمان سرهنگ دوم ارتش بود و با خطر تنزل رتبه روبرو بود، قصد داشت پس از جنگ جهانی اول، اندازه نیروهای مسلح را کاهش دهد و برای عملیات در زمان صلح آماده شود.

آیزنهاور از سوی مافوق‌هایش مأمور نظارت بر یک آزمایش نظامی بی‌سابقه شد: اولین کاروان بین قاره‌ای وسایل نقلیه موتوری. این عملیات برای ارزیابی چالش‌های جابجایی سربازان از ساحل شرقی به ساحل غربی ایالات متحده با استفاده از زیرساخت‌های موجود انجام شد. این سفر بیش از ۵۰۰۰ کیلومتر از واشنگتن دی سی تا سانفرانسیسکو را پوشش داد که شامل ۷۹ وسیله نقلیه در اندازه‌های مختلف و ۲۹۷ پرسنل بود.

در طول این آزمایش، آیزنهاور به لزوم ساخت شبکه‌ای از پل‌ها و جاده‌ها که سرزمین‌های آمریکا را به هم متصل کند، پی برد. گزارش او به رهبران نظامی وقت آمریکا عمدتاً بر مشکلات فنی و وضعیت فرسوده جاده‌ها متمرکز بود.

جاده‌های باریک، حرکت همزمان وسایل نقلیه‌ای که در جهت مخالف حرکت می‌کردند را غیرممکن می‌کرد، در حالی که بسیاری از پل‌ها برای عبور کامیون‌ها بسیار کوتاه بودند. آیزنهاور خاطرنشان کرد که جاده‌های غرب میانه آمریکا برای پیمایش دشوار است، در حالی که جاده‌های شرق فقط برای کامیون‌ها مناسب هستند.

در طول جنگ جهانی دوم، آیزنهاور فرمانده عالی نیروهای متفقین شد. هنگام هدایت نیروهایش به آلمان، از سیستم بزرگراه گسترده‌ای که آلمانی‌ها قبل از جنگ ساخته بودند، شگفت‌زده شد.

او در خاطراتش درباره دوران ریاست جمهوری‌اش که بعدها به پایان رسید، نوشت: «در طول جنگ جهانی دوم، من پیشرفته‌ترین سیستم بزرگراهی آلمان را دیدم. اینها بزرگراه‌هایی بودند که در سراسر کشور امتداد داشتند.»

سیستم بزرگراه‌های مدرن اروپا به متفقین کمک کرد تا یک خط تدارکاتی مؤثر برای حمله به نیروهای نازی در سراسر فرانسه و آلمان داشته باشند.

در ماه‌های اوت و سپتامبر ۱۹۴۴، تقریباً ۶۰۰۰ کامیون شبانه‌روز در امتداد مسیر از ساحل نرماندی تا نزدیکی پاریس و از پاریس تا آلمان برای تأمین تجهیزات نیروهای در حال پیشروی سفر می‌کردند. یکی از عوامل اصلی موفقیت لجستیکی پیاده شدن در نرماندی، سپهبد لوسیوس کلی، دستیار مورد اعتماد آیزنهاور، چه در طول جنگ و چه پس از انتخاب او به عنوان رئیس جمهور ایالات متحده در سال ۱۹۵۳، بود.

کاروان موتوری آیزنهاور در طول یک آزمایش در سال ۱۹۱۹. عکس: کتابخانه بایگانی آیزنهاور

کلی، مهندسی که در آکادمی نظامی وست پوینت آموزش دیده بود، توسط رئیس جمهور آیزنهاور به ریاست کمیته مشورتی ریاست جمهوری در سیستم بزرگراه‌های ملی منصوب شد. کلی و همکارانش «طرح بزرگ» را تهیه کردند و طی 10 سال درخواست 50 میلیارد دلار بودجه فدرال برای ساخت یک شبکه بزرگراهی گسترده که کل ایالات متحده را پوشش دهد، کردند.

در ادامه، گزارش کلی به وضعیت جاده‌های موجود و تأثیر آنها بر عملکرد وسایل نقلیه اشاره می‌کند. بسیاری معتقدند که جاده‌های نامناسب هزینه‌های حمل و نقل را افزایش می‌دهند و منجر به افزایش قیمت‌ها می‌شوند و در نهایت مصرف‌کنندگان متحمل آن می‌شوند.

عامل سوم امنیت ملی است. تهدید قابل توجه حمله هسته‌ای در ایالات متحده، توانایی انجام تخلیه اضطراری شهرهای بزرگ و استقرار سریع نیروها برای انجام مأموریت‌ها را ضروری می‌سازد.

نکته آخر این است که سیستم بزرگراه‌ها باید منعکس‌کننده قدرت اقتصاد آمریکا باشد. بهبود در حمل و نقل باید با رشد پیش‌بینی‌شده جمعیت در ایالات متحده همگام باشد. علاوه بر این، بهبود جاده‌ها برای رشد و رفاه اقتصادی و همچنین برای استفاده کارآمد از پول مالیات‌دهندگان ضروری است.

IHS در آن زمان بزرگترین پروژه عمرانی عمومی بود که تاکنون در ایالات متحده انجام شده است. این پروژه که در طول جنگ سرد ساخته شد، نه تنها بخش بزرگی از بودجه فدرال را به خود اختصاص داد، بلکه توجه عمومی قابل توجهی را در ایالات متحده به خود جلب کرد.

در آن زمان، اتحاد جماهیر شوروی به تازگی اولین بمب گرماهسته‌ای خود را با موفقیت آزمایش کرده بود و مردم آمریکا را شوکه کرده بود. مردم برای ساخت پناهگاه‌های بمب، ذخیره مواد غذایی و آماده شدن برای سناریوی جنگ هسته‌ای با سرعت می‌دویدند.

در سخنرانی ژوئیه ۱۹۵۴، ریچارد نیکسون، معاون رئیس جمهور، نگرانی خود را در مورد «ناکافی بودن حیرت‌انگیز» زیرساخت‌های جاده‌ای آمریکا ابراز کرد و استدلال نمود که این زیرساخت‌ها قادر به پاسخگویی به نیازهای واکنش به شرایط اضطراری مانند جنگ هسته‌ای نیستند.

این موضوع به دغدغه اصلی اکثر آمریکایی‌ها تبدیل شد. ۷۹٪ از مردم معتقد بودند که درگیری هسته‌ای بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی قریب‌الوقوع است. اگر جنگ آغاز شود، ۷۰ میلیون نفر از ساکنان شهرها باید از طریق جاده تخلیه شوند.

کمیسیون کلی همچنین با تأکید بر نیاز فوری به بهبود سیستم‌های جاده‌ای، نسبت به لزوم تخلیه گسترده شهرها در صورت وقوع جنگ هسته‌ای هشدار داد.

کاستی‌هایی که در طول مانورهای تخلیه شهری در مقیاس بزرگ که توسط ایالات متحده در ژوئن ۱۹۵۵ انجام شد، مشاهده شد، رئیس جمهور آیزنهاور را بر آن داشت تا تصمیم به ساخت IHS بگیرد. دولت همچنین نقش سیستم جاده‌ای را در دفاع ملی به طور جدی در نظر گرفت و به وزارت دفاع دستور داد تا در این پروژه شرکت کند.

وقتی IHS شروع به کار کرد، یک مرکز آزمایش در مرکز ایلینوی تأسیس شد تا آسفالت، استانداردهای جاده، تکنیک‌های ساخت و ساز و بسیاری از عوامل دیگر را ارزیابی کند. وزارت دفاع تجهیزات و پرسنلی را برای این آزمایش فراهم کرد. رهبران نظامی از دو جنگ جهانی آموختند که جاده‌ها برای دفاع ملی بسیار مهم هستند.

در طول حدود دو سال، کامیون‌های ارتش ایالات متحده بیش از ۲۷ میلیون کیلومتر را در مسیرهای آزمایشی طی کردند. آنها حتی از کامیون‌های ۲۴ تنی برای آزمایش کیفیت جاده‌ها استفاده کردند. استانداردهای ساخت و نگهداری بزرگراه‌ها بر اساس این آزمایش‌ها تدوین شد.

کنگره ایالات متحده قانون بزرگراه‌های تحت حمایت فدرال را در سال ۱۹۵۶ تصویب کرد و بودجه فدرال را برای ساخت IHS ایجاد کرد. با رشد IHS، توانایی آن برای پشتیبانی از نیازهای دفاع ملی افزایش یافت.

کیلومترها بزرگراه بتنی می‌توانند به عنوان باندهای اضطراری برای هواپیماهای نظامی عمل کنند. بسیاری از پایگاه‌های نظامی، به ویژه آن‌هایی که واحدهایی در سطح لشکر را در خود جای داده‌اند، در نزدیکی بزرگراه‌های فدرال واقع شده‌اند.

سامانه بزرگراه دفاعی فدرال (IHS) متعلق به دوایت دی. آیزنهاور. تصویر: وزارت حمل و نقل ایالات متحده.

در طول عملیات سپر صحرا و عملیات طوفان صحرا، IHS نقش مهمی در بسیج موفقیت‌آمیز نیروها برای نبرد در خاورمیانه ایفا کرد. این امر باعث شد تا برنامه‌ریزان نظامی نسبت به توانایی استقرار آسان نیروها و تجهیزات در مواقع اضطراری خوش‌بین باشند.

با این حال، IHS در حال حاضر نشانه‌هایی از زوال را نشان می‌دهد. در ابتدا قرار بود IHS تا سال ۱۹۷۰ به خوبی کار کند و سپس نیاز به بازسازی پیدا کند. بودجه اختصاص داده شده طبق قانون ۱۹۵۶ در سال ۱۹۷۲ به پایان رسید و بودجه نگهداری فعلی از طریق مالیات سوخت تأمین می‌شود.

وخامت اوضاع IHS در فاجعه‌ای که در ژوئیه ۲۰۰۷ در مینه سوتا رخ داد، نشان داده شد، زمانی که بخشی از یک پل در بزرگراه بین ایالتی ۳۵ به داخل رودخانه می‌سی‌سی‌پی فرو ریخت و ۱۳ نفر را کشت و ۱۴۵ نفر را زخمی کرد.

این یکی از بدترین فروریختن پل‌ها در تاریخ آمریکا بود و وخامت زیرساخت‌های این کشور را برجسته کرد. طبق گزارش ABC News در سال ۲۰۱۲، در زمان وقوع این حادثه، تقریباً ۱۵۰،۰۰۰ از نزدیک به ۶۰۰،۰۰۰ پل در سراسر ایالات متحده «از نظر ساختاری و عملکردی ناامن» تلقی می‌شدند. پس از فروریختن بزرگراه ۳۵، رهبران سیاسی آمریکا خواستار سرمایه‌گذاری بیشتر در زیرساخت‌های ملی شده‌اند.

با این حال، اکثر آمریکایی‌ها هنوز IHS را به عنوان سیستمی می‌بینند که به آنها کمک می‌کند سریع، کارآمد و راحت سفر کنند. سیستم بزرگراه‌های بین ایالتی ایالات متحده همچنین به عنوان نمادی از دیدگاه چهره‌هایی مانند آیزنهاور دیده می‌شود که به شکل‌گیری آمریکای پس از جنگ کمک کرده است.

تان تام (طبق گفته ارتش ایالات متحده )

لینک منبع: https://vnexpress.net/tam-nhin-giup-my-xay-he-thong-cao-toc-hang-dau-the-gioi-4713768.html