زیرساختها، مسیر توسعه اقتصادی را هموار میکنند.
در طول سالها، همراه با شناسایی مناطق اقتصادی کلیدی، پارکهای صنعتی، مناطق شهری و مراکز خدماتی، زیرساختهای حمل و نقل در لام دونگ، داک نونگ و بین توآن سابق به تدریج از طریق سرمایهگذاری بهبود یافته است. به عنوان مثال، در بین توآن، با بزرگراه شمال-جنوب، بزرگراه ملی 1A، بنادر دریایی، فرودگاهها و مسیرهای اتصال ساحلی، شبکه حمل و نقل اساسی در حدود 5 سال به طور کامل تکمیل خواهد شد و قادر به پشتیبانی از فضای توسعه موجود خواهد بود.
با این حال، با ادغام و تشکیل استان جدید لام دونگ، چالش زیرساختی به چالشی بسیار بزرگتر تبدیل شد که نیاز به اتصال در منطقهای بسیار بزرگتر، از ارتفاعات تا ساحل، داشت. بنابراین، آنچه که در استانهای سابق بین توآن، داک نونگ و لام دونگ نسبتاً کامل بود، بخشی از این شبکه بزرگتر شد و رویکردی کاملاً متفاوت به اتصال را طلب کرد.
پس از ادغام، استان جدید لام دونگ مساحتی بیش از ۲۴۲۳۳ کیلومتر مربع دارد که شامل فلاتها، جنگلها و دریا میشود. از لحاظ تئوری، این یک مزیت استراتژیک نادر است. با این حال، در واقعیت، هرچه منطقه بزرگتر باشد، هزینههای اتصال بالاتر و خطر توسعه پراکنده بیشتر است. با نگاهی به چشمانداز حمل و نقل فعلی، این استان نزدیک به ۲۰۹۰۰ کیلومتر جاده، ۱۰ بزرگراه ملی با مجموع تقریبی ۱۴۶۹ کیلومتر، بیش از ۲۷۰ کیلومتر راهآهن، ۲ فرودگاه و سیستمی از بنادر دریایی و ماهیگیری دارد. اگرچه این ارقام قابل توجه هستند، نکته مهم این است که این زیرساخت هنوز واقعاً یک شبکه توسعه یکپارچه تشکیل نداده است و فاقد ظرفیت لازم برای رهبری زنجیرههای ارزش اقتصادی بین منطقهای است.
در واقع، بسیاری از مناطق تولید محصولات کشاورزی در مقیاس بزرگ، از مسیرهای حمل و نقل استراتژیک دور ماندهاند؛ توسعه لجستیک کند است؛ و گردشگری بین منطقهای هنوز محصولات متمایزی را شکل نداده است. به عبارت دیگر، جادهها وجود دارند، اما فضا را برای توسعه متناسب با پتانسیل «باز» نکردهاند.
بر اساس این واقعیت، استان لام دونگ در حال تغییر به رویکردی جدید است و با سرمایهگذاری استراتژیک در زیرساختهای حمل و نقل، توسعه را هدایت میکند. در دوره آتی، استان لام دونگ مجموعهای از پروژههای بزرگ را اجرا خواهد کرد، از ارتقاء فرودگاه لیِن خوئونگ به استانداردهای بینالمللی 4E گرفته تا بزرگراههای تان فو - بائو لوک، بائو لوک - لیِن خوئونگ، گیا نگییا - چون تان، دا لات - نها ترانگ، لیِن خوئونگ - بوئون ما توئوت؛ بزرگراه بین توآن - لام دونگ - داک نونگ و جاده شریانی گیا نگییا - بائو لام. به سمت ساحل، بندر دریایی سون مای و مسیرهای اتصال از بزرگراهها و راهآهن پرسرعت برنامهریزی شده به فان تیت اجرا خواهد شد. اینها به عنوان حلقههای حیاتی در زنجیره لجستیک منطقهای شناخته میشوند. نکته قابل توجه این است که این پروژهها در یک شبکه جامع که ارتفاعات، دریا و مرز را به هم متصل میکند، مطابق با روح بازسازی فضای توسعه پس از ادغام، قرار دارند.
واقعیت در کمون لونگ سون به وضوح نشان میدهد که چگونه زیرساختها در حال تغییر چشمانداز محلی هستند. با تقریباً 109 کیلومتر مسیر حمل و نقل اصلی، این منطقه به یک قطب کلیدی متصل کننده بزرگراه شمال-جنوب، بزرگراه ملی 1A، بزرگراه ملی 28B، جاده استانی 715 و خط راه آهن شمال-جنوب تبدیل شده است. آقای له دانگ فاپ، نایب رئیس کمیته مردمی کمون لونگ سون، اظهار داشت که زیرساختهای حمل و نقل نه تنها سفر را تسهیل میکنند، بلکه مستقیماً ارزش زمین، تولید و جذب سرمایهگذاری را نیز افزایش میدهند. هر جاده تازه افتتاح شده، فرصتهای توسعه جدیدی را برای این منطقه ایجاد میکند.
شبکههای حمل و نقل «قطبهای موقعیتی» ایجاد میکنند.
در چشمانداز توسعه پس از ادغام، زیرساختهای حمل و نقل دیگر فقط به معنای اتصال نقطه A به نقطه B نیستند. به گفته دکتر هوانگ هو فه، متخصص برنامهریزی و معماری و مدیر مشاوران تحقیق و توسعه، زیرساختها عامل تعیینکنندهای در تبدیل شدن یک منطقه به مرکزی برای جذب سرمایه، نیروی کار و فرصتها هستند. وقتی لام دونگ در مسیرهای حمل و نقل جدید سرمایهگذاری میکند، هدف این استان نه تنها بهبود جریان ترافیک، بلکه ایجاد «قطبهای استراتژیک» است، مکانهایی که در آنها شتاب اقتصادی و جذب سرمایهگذاری به هم میرسند.
آقای هوانگ هو فه تحلیل کرد که بزرگراهها، کریدورهای کوهستانی یا مسیرهای ساحلی ابزارهایی برای آزادسازی همزمان منابع ملموس مانند محصولات کشاورزی، لجستیک و مواد معدنی و منابع ناملموس مانند برند گردشگری دا لات، ارزش منظر و هویت منطقهای هستند. این جادهها ارزش فضا را تغییر میدهند. زمین فعال میشود، تولید به بازار نزدیکتر میشود و چرخههای سرمایهگذاری جدید آغاز میشوند. اصل اساسی این است که حمل و نقل را به عنوان بخشی از یک اکوسیستم در نظر بگیریم که به موازات برنامهریزی کاربری زمین، انرژی و محیط زیست توسعه مییابد.
تفاوت اساسی در لام دونگ پس از ادغام در این واقعیت نهفته است که برای اولین بار، جنگلها، فلاتها و دریا در یک نهاد اداری واحد قرار گرفتهاند. این فضا دیگر با مرزهای جغرافیایی تقسیم نشده است و امکان توسعه یکپارچه از اکوسیستمهای جنگلی کوهستانی تا دریا را فراهم میکند. این امر مستلزم رویکردی سطح بالاتر به توسعه زیرساختها است، فراتر از افزودن صرف بزرگراهها، فرودگاهها یا بنادر، و در عوض تمرکز بر طراحی مجدد کل زنجیره ارزش بین منطقهای در یک فضای واحد.
در چارچوب آن ساختار، هر مسیر جدید نه تنها فواصل جغرافیایی را کوتاه میکند، بلکه جریان محصولات کشاورزی، صنایع فرآوری، گردشگری، لجستیک و بخشهای اقتصادی سبز را نیز سازماندهی مجدد میکند. فلات و دریا به پیوندهای متقابل حمایتی تبدیل میشوند و یک مزیت همافزایی ایجاد میکنند که لام دونگ بدون ادغام به سختی میتوانست به طور کامل به آن دست یابد.
بنابراین، ادغامها صرفاً به معنای گسترش مرزهای اداری نیستند. آنها فضای توسعه جدیدی را میگشایند که به اندازه کافی بزرگ برای برنامهریزی بلندمدت و به اندازه کافی عمیق برای جذب پروژههای ملی و بینالمللی است. از مسیرهای موجود گرفته تا مسیرهایی که در برنامهریزی مشخص شدهاند، واضح است که لام دونگ به طور فعال در حال هموار کردن راه و سازماندهی مجدد فضای توسعه خود است.
گشودن مسیرهای جدید فقط به ساخت جادهها مربوط نمیشود. بلکه به چگونگی انتخاب موقعیت لام دونگ در ساختار توسعه ملی مربوط میشود. وقتی محورهای حمل و نقل استراتژیک به طور همزمان به هم متصل شوند، این استان نه تنها یک مقصد خواهد بود، بلکه به تدریج به یک نقطه ترانزیت، نقطه همگرایی بین ارتفاعات و دریا، بین منابع و یک اقتصاد مدرن تبدیل خواهد شد.
منبع: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
نظر (0)