پروژه ساخت پل کت لای را تسریع کنید.

در حالی که استان دونگ نای در حال دعوت از سرمایه‌گذاران است، شهر هوشی مین (HCMC) اجرای برنامه‌ریزی تکمیلی مربوط به پروژه ساخت پل کات لای (جایگزین کشتی کات لای) را تأیید کرده است.

منطقه پیشنهادی برای ساخت پلی برای جایگزینی کشتی کات لای. عکس: منابع آرشیوی.

پروژه ساخت پل کت لای یکی از مورد انتظارترین پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل است که امروزه دونگ نای را به شهر هوشی مین متصل می‌کند.

شهر هوشی مین اسناد برنامه‌ریزی مربوطه را تکمیل می‌کند.

برای اجرای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کت لای، رهبران و ادارات ساخت و ساز دونگ نای و شهر هوشی مین اخیراً جلسات کاری متعددی برگزار کرده‌اند. یکی از موانع کلیدی که مقامات هر دو منطقه بر حل آن تمرکز کرده‌اند، تکمیل اسناد برنامه‌ریزی مربوطه در شهر هوشی مین برای اطمینان از هماهنگی و امکان‌سنجی در طول اجرا است.

در یازدهم ژوئن، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین سند شماره 2554/SXD-XDCTĐB را در مورد تکمیل اسناد برنامه ریزی مربوط به پل کت لای به کمیته مردمی شهر هوشی مین صادر کرد. در این سند، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین اظهار داشت که نقشه مسیر پروژه پل کت لای را از اداره ساخت و ساز استان دونگ نای دریافت کرده است. همزمان، کمیته مردمی شهر تو دوک نیز نامه‌ای ارسال کرد و از اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین درخواست کرد تا اسناد قانونی و نقشه پروژه پل کت لای را ارائه دهد تا به عنوان مبنایی برای به‌روزرسانی پروژه برنامه‌ریزی در مقیاس 1/2000 برای بخش فرعی شماره 6، شهر تو دوک، مورد استفاده قرار گیرد.

در مورد مسیر پیشنهادی برای پل کات لای، اداره ساخت و ساز استان دونگ نای اساساً از خیابان نگوین تی دین پیروی می‌کند که با برنامه‌ریزی شهر هوشی مین برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 که توسط نخست وزیر تصویب شده است، مطابقت دارد. همچنین با نظرات قبلی توافق شده دو منطقه همسو است.

اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین به کمیته مردمی شهر هوشی مین پیشنهاد داده است که به هماهنگی با اداره ساخت و ساز استان دونگ نای برای نهایی کردن طرح طراحی، تضمین جریان ترافیک مناسب، به عنوان مبنایی برای تکمیل گزارش مطالعه پیش امکان سنجی و گزارش مطالعه امکان سنجی پروژه پل کات لای، ادامه دهد.

در مورد گزینه ترازبندی انتخاب شده، طبق گزارش وزارت ساخت و ساز استان دونگ نای، یک تنظیم موضعی تقریباً ۳۳۶ متری از خط مرکزی جاده نگوین تی دین، نزدیک به رودخانه دونگ نای، وجود دارد تا یک کریدور ایمنی برای بندر موجود کات لای تضمین شود، اجرای ساخت و ساز تسهیل شود و قرارگیری قوس‌ها روی سازه اصلی دهانه (سازه کابلی) که می‌تواند مسائل فنی پیچیده‌ای ایجاد کند، محدود شود.

طبق اعلام اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، طرح ذکر شده برای پل کت لای اساساً الزامات فنی را برآورده می‌کند. با این حال، در مورد اتصال و ساماندهی ترافیک در تقاطع My Thuy، تقاطع جاده بین بندری کت لای - Phu Huu و طرح دسترسی ترافیکی برای وسایل نقلیه ورودی و خروجی به بندر کت لای، توضیحات بیشتری لازم است. بنابراین، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین با اداره ساخت و ساز استان دونگ نای برای نهایی کردن طراحی پل کت لای در مراحل بعدی هماهنگی خواهد کرد.

طبق اعلام اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، پل کت لای اخیراً به برنامه ریزی شهر هوشی مین برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، اضافه شده است. بنابراین، برای اطمینان از مبنایی برای تهیه گزارش های پیش امکان سنجی و امکان سنجی پروژه، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین پیشنهاد می کند که کمیته مردمی شهر، اداره ساخت و ساز و کمیته مردمی شهر تو دوک را موظف کند تا پل کت لای را، همانطور که توسط اداره ساخت و ساز استان دونگ نای پیشنهاد شده است، به طرح جامع شهر هوشی مین و پروژه برنامه ریزی در مقیاس 1/2000 برای زیر منطقه شماره 6، شهر تو دوک، اضافه کنند.

همچنین در 11 ژوئن، بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، سند شماره 4243/UBND-DT را امضا کرد که نظر رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین را در مورد پیشنهاد اداره ساخت و ساز اعلام می‌کرد. بر این اساس، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین گزارش و پیشنهاد اداره ساخت و ساز را تصویب کرد. همزمان، او اداره ساخت و ساز و کمیته مردمی شهر تو دوک را برای انجام وظایف مربوطه مأمور کرد.

دونگ نای به دنبال سرمایه‌گذار برای پروژه است.

در مورد استان دونگ نای، در ماه مه 2025، وزارت ساخت و ساز اطلاعیه‌ای مبنی بر دعوت از سرمایه‌گذاران برای پروژه پل کات لای صادر کرد. بر این اساس، پروژه پل کات لای، با سرمایه‌گذاری بالغ بر 19 تریلیون دانگ ویتنام، تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) اجرا خواهد شد. این یک پروژه زیرساخت حمل و نقل بین منطقه‌ای است که استان دونگ نای و شهر هوشی مین را به هم متصل می‌کند. پروژه پل کات لای دارای مقطعی با 6 خط برای وسایل نقلیه موتوری و 2 خط برای ترافیک مختلط خواهد بود.

پیش از این، پس از مقایسه گزینه‌های مختلف، استان دونگ نای نیز گزینه ساخت پل را برای پروژه پل کات لای انتخاب کرده بود، زیرا تأمین مالی گزینه ساخت تونل دشوار بود. علاوه بر این، هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری بسیار بالا بود.

در مورد مدل سرمایه‌گذاری، استان دونگ نای پیشنهاد تقسیم پروژه به چهار زیرپروژه را داد. زیرپروژه‌های ۱ و ۲، شامل پاکسازی زمین در سمت شهر هوشی مین و استان دونگ نای، توسط دو شهر با استفاده از بودجه‌های مربوطه اجرا خواهند شد. زیرپروژه ۳، ساخت پل کات لای، تحت مدل BOT (ساخت-بهره‌برداری-انتقال) با مشارکت بودجه استانی دونگ نای اجرا خواهد شد. در همین حال، زیرپروژه ۴، ساخت جاده ارتباطی پس از ایستگاه عوارضی پل کات لای تا انتهای مسیر، توسط استان دونگ نای با استفاده از بودجه استانی یا از طریق مدل BT (ساخت-انتقال) با استفاده از توسعه زمین اجرا خواهد شد.

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/tang-toc-du-an-xay-cau-cat-lai-ef043b5/