هیئت مدیریت پروژه ۸۵ تحت نظر وزارت ساخت و ساز - سرمایه گذار پروژه پل دای نگای - اعلام کرد که این واحدها در حال بسیج نیروی انسانی و تجهیزات برای تسریع پیشرفت ساخت و ساز هستند.
در بسته ۱۵-XL پل دای نگای ۱ (که وین لانگ و کان تو را به هم متصل میکند)، پیمانکار ۲۴ تیم ساختمانی با ۴۷ کادر فنی، ۲۵۳ کارگر و ۷۷ قطعه ماشینآلات و تجهیزات مستقر کرده است. عملیات زیرسازی جاده و بهسازی خاک سست ۱۰۰٪ تکمیل شده است. بخش پل نتایج مثبت زیادی را به خود دیده است، به طوری که تمام شمعهای حفر شده تکمیل شده، ۲۹۴ قطعه از ۲۹۴ قطعه تیرچه ریخته شده و حجم بتن برای تکیهگاهها و پایهها به بیش از ۷۹٪ رسیده است.
در همین حال، بسته ۱۱-XL (پل دای نگای ۲) ۹ تیم ساختمانی با ۵۵ پرسنل و ۴۵ قطعه تجهیزات را در خود جای داده است که اساساً مطابق با برنامه تعیین شده است. بسیاری از موارد به نرخ تکمیل بالایی دست یافتهاند، مانند خاکریز K95 با ۹۱٪، کانالهای زهکشی با ۷۹٪ و بتن آسفالتی با نزدیک به ۵۰٪.
نکته قابل توجه این است که هر شش پل تحت این قرارداد، ۱۰۰٪ اجزای اصلی خود را، از شمعهای حفاری شده و تکیهگاهها گرفته تا تیرهای پل، تکمیل کردهاند. با این حال، ساخت جاده هنوز از برنامه عقب است.
آقای فام آنه توآن، فرمانده شرکت سهامی گروه دئو کا، گفت که در طول تعطیلات، واحدها کارهای ساختمانی عادی را در محل انجام دادند و در عین حال مزایا و حقوق کامل کارگران را تضمین کردند.
به گفته نمایندگان کنسرسیوم پیمانکاران، تنها بسته ۱۵-XL در حال حاضر با ۲۴ تیم ساختمانی در حال اجرا است، از جمله: ۸ تیم در حال ساخت فونداسیون، پایهها، تیرهای کلاهک، دالهای بتن مسلح و خاکریزها؛ ۲ تیم در حال ساخت جادههای دسترسی پل؛ ۴ تیم در حال ساخت تیرهای حمال، تیرهای فولادی و مهارهای کابلی؛ و ۷ تیم در حال ساخت فونداسیون پایه اصلی پل. تمام منابع موجود برای تسریع پیشرفت بسیج شدهاند. تا به امروز، مجموع خروجی ساخت بسته ۱۵-XL به نزدیک به ۷۰ درصد رسیده است.
سرمایهگذار پروژه اظهار داشت که بزرگترین چالش فعلی، افزایش قیمت بنزین و گازوئیل است که بر تهیه و ذخیره سوخت برای ساخت و ساز تأثیر گذاشته است؛ افزایش قیمت سوخت همچنین منجر به افزایش قیمت سایر مصالح و هزینههای حمل و نقل شده است.
به طور خاص، عرضه سنگ معدن برای ساخت خاکریز به شدت کمیاب است. معادن سنگ در شهر هوشی مین عمدتاً تولید سنگ خرد شده و سنگدانه بتنی را در اولویت قرار میدهند و این امر عرضه سنگ معدن را محدود میکند، در حالی که باید بین بسیاری از پروژهها در منطقه دلتای مکونگ تقسیم شود.
طبق محاسبات، این پروژه در سال ۲۰۲۶ تقریباً به ۲۴۰۰۰ متر مکعب سنگ نیاز خواهد داشت، اما موجودی فعلی کافی نیست و به دلیل کمبود مصالح، باعث تأخیر در بسیاری از مراحل بتنریزی میشود.
با توجه به این وضعیت، هیئت مدیریت پروژه ۸۵ به شهرداریها توصیه میکند که عملیات پاکسازی زمین برای بخش ۱۲ کیلومتری اضافی از بزرگراه ملی ۹۱B تا بزرگراه ملی ۶۰ موجود را تسریع کنند. در عین حال، از شهرداریهایی مانند شهر هوشی مین، دونگ نای و آن جیانگ درخواست میکند که تأمین تقریباً ۱۲۰۰۰ متر مکعب سنگ معدن و ۱۷۰۰۰ متر مکعب سنگدانه بتنی را در سال ۲۰۲۶ در اولویت قرار دهند تا از تنگنای مواد اولیه برای پروژه کاسته شود.
پروژه ساخت پل دای نگای با سرمایهگذاری کلی نزدیک به ۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، شامل دو بخش اصلی است: پل دای نگای ۲ (ساخت آن در اکتبر ۲۰۲۳ آغاز شد) و پل دای نگای ۱ (ساخت آن در دسامبر ۲۰۲۴ آغاز شد). پل دای نگای ۲ بیش از ۸۶۲ متر طول، ۱۷.۵ متر عرض و شامل ۱۳ دهانه است که دهانه اصلی آن به ۳۳۰ متر میرسد. کل پروژه در مجموع بیش از ۱۵ کیلومتر طول دارد. این پروژه از تقاطع با بزرگراه ملی ۵۴ در بخش تیو کان (استان وین لونگ) آغاز میشود، از جزیره کو لائو دونگ عبور میکند و به بزرگراه ملی رودخانه هائو جنوبی در بخش دای نگای، شهر کان تو متصل میشود.
پس از تکمیل، پل دای نگای بزرگراه ملی ۶۰ را به هم متصل میکند و فاصله استانهای ساحلی دلتای مکونگ تا شهر هوشی مین را در مقایسه با مسیر موجود از طریق بزرگراه ملی ۱ تقریباً ۸۰ کیلومتر کوتاهتر میکند.
منبع: https://tienphong.vn/tang-toc-thi-cong-cau-dai-ngai-1-noi-vinh-long-can-tho-post1838814.tpo
نظر (0)