کشتی‌های داخلی هنوز ترجیح می‌دهند پرچم‌های خارجی را برافرازند.

در سال‌های اخیر، صاحبان کشتی ویتنامی ناوگان خود را گسترش داده‌اند و در کشتی‌های با تناژ بالاتر سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

با این حال، نسبت کشتی‌های با پرچم خارجی متعلق به صاحبان کشتی ویتنامی به شدت رو به افزایش است. این امر هم رقابت‌پذیری را کاهش می‌دهد و هم بهبود ناوگان داخلی را دشوار می‌سازد.

کشتی‌هایی که با پرچم‌های خارجی حرکت می‌کنند، عمدتاً اندازه بزرگی دارند.

در اوایل سال ۲۰۲۵، شرکت حمل و نقل دریایی ویتنام (Vosco) رسماً تانکر نفت/مواد شیمیایی Dai Quang را با تناژ وزن خالص تقریباً ۱۳۵۰۰ DWT در سنگاپور تحویل گرفت.

این کشتی جدید، ناوگان Vosco را به ۱۴ کشتی با مجموع تناژ وزن مرده ۴۴۷,۱۷۴ DWT افزایش می‌دهد. نکته قابل توجه این است که کشتی جدید برای سهولت در عملیات در مسیرهای بین‌المللی، با پرچم پاناما در حال حرکت است.

برای جذب کسب‌وکارها به ثبت کشتی‌هایی که با پرچم ویتنام حرکت می‌کنند، به راهکارهای زیادی از جمله مشوق‌های مالیاتی و مالی نیاز است.

پیش از این، در سال ۲۰۲۴، شرکت سهامی حمل و نقل و بارگیری های آن، پروژه‌ای را برای ساخت چهار کشتی کانتینری جدید با ظرفیت ۱۸۰۰ TEU به پایان رسانده بود. از این تعداد، دو کشتی با پرچم ویتنام و دو کشتی با پرچم‌های خارجی تردد می‌کنند.

همچنین در همان سال، شرکت های آن (Hai An) سرمایه‌گذاری در یک کشتی کانتینری Toro (ساخته شده در سال ۲۰۰۷) با ظرفیت ۳۴۰۰ TEU، با پرچم پاناما و اجاره در خارج از کشور را تکمیل کرد.

در واقع، بسیاری از مالکان کشتی ویتنامی به تدریج ناوگان خود را گسترش می‌دهند و رقابت‌پذیری خود را افزایش می‌دهند. با این حال، تعداد کمی از مالکان کشتی تصمیم به استفاده از پرچم‌های خارجی گرفته‌اند.

طبق آمار اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، نسبت کشتی‌های تحت پرچم خارجی که متعلق به صاحبان کشتی ویتنامی هستند، طی سال‌ها به طور پیوسته در حال افزایش بوده است. کشتی‌های تحت پرچم خارجی در سال ۲۰۲۱، ۱۷ درصد از کل ناوگان تحت پرچم ویتنام را تشکیل می‌دادند و در سال ۲۰۲۳ به ۲۲ درصد افزایش یافتند.

از نظر تناژ، در سال ۲۰۲۱، کشتی‌های تحت پرچم کشورهای خارجی ۳۱٪ از کل تناژ ناوگان ملی را تشکیل می‌دادند، در حالی که در سال ۲۰۲۳، این رقم به ۴۵٪ افزایش یافت. اکثر کشتی‌های تحت پرچم کشورهای خارجی، کشتی‌های بزرگی هستند که در حمل و نقل بین‌المللی فعالیت می‌کنند.

مشوق‌های مالی لازم است.

آقای هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، در توضیح این موضوع گفت که طبق مقررات فعلی در مورد خرید و ساخت کشتی، کسب‌وکارهایی که کشتی‌های خارجی با عمر بیش از ۱۵ سال خریداری می‌کنند، واجد شرایط ثبت کشتی‌ها در ویتنام نخواهند بود.

در عین حال، بسیاری از مالکان کشتی، کشتی‌ها را می‌خرند و با پرچم‌های خارجی تردد می‌کنند، زیرا نیازی به طی مراحل واردات ندارند و در نتیجه مالیات و هزینه‌ها کاهش می‌یابد. بسیاری از مالکان محموله‌های خارجی نیز برای سهولت در عملیات در مسیرهای بین‌المللی، کشتی‌ها را ملزم به داشتن پرچم‌های خارجی می‌کنند.

به گفته کارشناسان، همه کسب‌وکارها منابع لازم برای خرید کامل کشتی را ندارند، بنابراین ممکن است اجاره به شرط تملیک را انتخاب کنند. بنابراین، در برخی موارد، پرچم‌های خارجی باید طبق قرارداد برافراشته شوند تا مدیریت کشتی‌ها برای مالکان کشتی آسان‌تر شود.

آقای تران مان ها، معاون دبیرکل انجمن مالکان کشتی ویتنام، گفت که دولت همیشه مالکان کشتی را تشویق می‌کند تا پرچم ویتنام را بر روی کشتی‌های خود برافرازند تا تناژ ناوگان ملی افزایش یابد.

با این حال، ثبت یک کشتی با پرچم ویتنام نیازمند عوامل متعددی است. آقای ها گفت: «مهم‌ترین نکته این است که باید سیاست‌های مالی ترجیحی برای مالکان کشتی وجود داشته باشد.»

پیشنهاد اصلاح محدودیت سنی کشتی‌ها

به گفته آقای نگوین دای های، معاون مدیر شرکت سهامی کشتیرانی تانگانگ، سرمایه‌گذاری در خرید کشتی به سرمایه بسیار زیادی نیاز دارد و کسب‌وکارها اغلب مجبورند از بانک‌ها وام بگیرند.

با این حال، وام‌های ویتنامی به ویتنامی همیشه نرخ بهره بالایی بالای 10٪ دارند، در حالی که وام‌های دلاری فقط 2 تا 4٪ هستند. اگر وام‌های ویتنامی نرخ‌های ترجیحی مشابه وام‌های دلاری داشته باشند، مشاغل ویتنامی در استفاده از زیرساخت‌های بین‌المللی برای تولید سود، از مزیت رقابتی برخوردار خواهند بود.

علاوه بر این، اعمال مالیات بر ارزش افزوده ۸ درصدی (قبلاً ۱۰ درصد) هنگام ثبت کشتی‌های تحت پرچم ویتنام توسط کسب‌وکارها نیز یکی از دلایلی است که بسیاری از مالکان کشتی‌های داخلی تمایلی به ثبت ندارند.

آقای های با بیان اینکه هنگام پردازش واردات کشتی‌ها، آنها همچنین باید کشتی‌ها را به بندر ویتنام بیاورند، گفت: «این مالیات بر ارزش افزوده، 20 تا 30 درصد از سود یک پروژه برای خرید و بهره‌برداری از کشتی‌ها به مدت 7 سال را تشکیل می‌دهد. در واقع، مشاغل می‌توانند مالیات بر ارزش افزوده را کسر کنند، اما این فرآیند زمان بسیار زیادی طول می‌کشد و بر جریان نقدی شرکت تأثیر می‌گذارد.»

این امر ضررهای قابل توجهی را برای صاحبان کشتی ایجاد می‌کند زیرا مراحل واردات مدت زمان زیادی طول می‌کشد، در حالی که صاحبان کشتی نه تنها در بازار ویتنام بلکه در سراسر جهان فعالیت می‌کنند.

به گفته آقای های، بسیاری از کشورها مانند پاناما، لیبریا و والتا به لطف مقرراتی که برای کشتی‌های خارجی با پرچم آنها مطلوب است، ناوگان قدرتمندی دارند. اگر ویتنام مقررات مناسبی داشته باشد، ناوگان ملی خود را تقویت خواهد کرد و همچنین ممکن است کشتی‌های خارجی بیشتری را جذب کند.

یکی از مسائل فوری که نیاز به اصلاح دارد، حذف محدودیت سنی برای کشتی‌های ثبت شده در ویتنام یا افزایش محدودیت سنی به ۲۰ سال است.

طبق مقررات فعلی، سن کشتی‌ها، زیردریایی‌ها، شناورهای زیرآبی، تأسیسات ذخیره‌سازی شناور و سکوهای متحرک با پرچم خارجی که در ویتنام ثبت شده‌اند، برای کشتی‌های مسافربری، زیردریایی‌ها و شناورهای زیرآبی نباید بیش از 10 سال و برای سایر انواع کشتی‌ها، تأسیسات ذخیره‌سازی شناور و سکوهای متحرک نباید بیش از 15 سال باشد.

آقای های گفت: «اگر مقررات به همین شکل فعلی باقی بماند، کسب‌وکارهای زیادی قادر به سرمایه‌گذاری در کشتی‌های جدید و مدرن نخواهند بود.»

در حال حاضر، اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام در حال اجرای پروژه‌ای برای توسعه ناوگان دریایی ویتنام است.

طبق این طرح، طی دوره 2026-2030، یک مدل مدیریت حمل و نقل دریایی مناسب برای بهبود مدیریت دولتی امور دریایی در حوزه حمل و نقل دریایی و خدمات دریایی تدوین خواهد شد. این شامل اصلاح بیشتر سیاست‌ها و اسناد حقوقی مطابق با معاهدات بین‌المللی است که ویتنام اخیراً به آنها پیوسته یا عضو آن است.

به طور خاص، تا پایان سال ۲۰۳۰، معافیت از عوارض واردات ادامه خواهد یافت و هزینه‌های تناژ برای مالکان کشتی که کشتی‌های کانتینری با ظرفیت ۱۵۰۰ TEU یا بیشتر، یا کشتی‌هایی که با منابع انرژی پاک مانند LNG، H2 و غیره کار می‌کنند و همچنین کشتی‌های حمل LNG را خریداری و اداره می‌کنند، ۵۰ درصد کاهش خواهد یافت.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm