کشتی‌های داخلی هنوز ترجیح می‌دهند پرچم‌های خارجی را برافرازند

در سال‌های اخیر، مالکان کشتی ویتنامی در حال گسترش ناوگان خود و سرمایه‌گذاری در کشتی‌های با تناژ بالاتر هستند.

با این حال، نسبت کشتی‌های با پرچم خارجی متعلق به صاحبان کشتی ویتنامی به شدت در حال افزایش است. این امر رقابت‌پذیری را کاهش می‌دهد و ارتقاء ناوگان داخلی را دشوار می‌سازد.

کشتی‌های با پرچم خارجی عمدتاً دارای تناژ بالا هستند.

در اوایل سال ۲۰۲۵، شرکت سهامی حمل و نقل دریایی ویتنام (Vosco) رسماً تحویل تانکر نفت/مواد شیمیایی Dai Quang با ظرفیت ۱۳۵۰۰ DWT را در سنگاپور دریافت کرد.

این کشتی جدید به افزایش اندازه ناوگان ووسکو به ۱۴ کشتی با تناژ کل ۴۴۷,۱۷۴ DWT کمک می‌کند. نکته قابل توجه این است که کشتی جدید ووسکو برای تسهیل عملیات بین‌المللی، پرچم پاناما را به اهتزاز در می‌آورد.

برای جذب کسب‌وکارها به ثبت کشتی‌ها با پرچم ویتنام، به راهکارهای زیادی با مشوق‌های مالیاتی و مالی نیاز است...

پیش از این، در سال ۲۰۲۴، شرکت سهامی حمل و نقل و بارگیری های آن، پروژه ساخت ۴ کشتی کانتینری جدید با ظرفیت ۱۸۰۰ Teus را به پایان رسانده بود. از این تعداد، ۲ کشتی با پرچم ویتنام و ۲ کشتی با پرچم‌های خارجی در حال حرکت هستند.

همچنین در همان سال، شرکت های آن (Hai An) قرارداد سرمایه‌گذاری برای یک کشتی کانتینری تورو (ساخته شده در سال ۲۰۰۷) با ظرفیت ۳۴۰۰ Teus، با پرچم پاناما و اجاره آن به خارج از کشور را تکمیل کرد.

در واقع، بسیاری از مالکان کشتی ویتنامی به تدریج ناوگان خود را گسترش داده و رقابت‌پذیری خود را افزایش می‌دهند. با این حال، بسیاری از مالکان کشتی تصمیم می‌گیرند پرچم‌های خارجی را به اهتزاز درآورند.

طبق آمار اداره دریانوردی ویتنام، در سال‌های اخیر، نسبت کشتی‌های تحت پرچم خارجی که متعلق به صاحبان کشتی ویتنامی هستند، رو به افزایش بوده است. کشتی‌های تحت پرچم خارجی در سال ۲۰۲۱، ۱۷ درصد از کل ناوگان تحت پرچم ویتنام را تشکیل می‌دادند و در سال ۲۰۲۳ به ۲۲ درصد افزایش یافتند.

از نظر تناژ، در سال ۲۰۲۱، کشتی‌های با پرچم خارجی ۳۱٪ از کل تناژ ناوگان ملی را تشکیل می‌دادند، در حالی که در سال ۲۰۲۳، این نسبت به ۴۵٪ افزایش یافت. بیشتر کشتی‌های با پرچم خارجی، کشتی‌های با تناژ بزرگ هستند که در حمل و نقل بین‌المللی فعالیت می‌کنند.

نیاز به مشوق‌های مالی

آقای هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه های ویتنام، در توضیح این موضوع گفت: طبق مقررات جاری در مورد خرید و فروش و ساخت کشتی های جدید، کسب و کارهایی که کشتی های خارجی با عمر بیش از ۱۵ سال خریداری کنند، واجد شرایط ثبت کشتی های ویتنامی نخواهند بود.

در عین حال، بسیاری از مالکان کشتی، کشتی می‌خرند و پرچم‌های خارجی را برافراشته می‌کنند، زیرا مجبور نیستند مراحل واردات را طی کنند و مالیات و هزینه‌ها را کاهش دهند. بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی خارجی نیز برای تسهیل مسیرهای بین‌المللی، کشتی‌ها را ملزم به برافراشته کردن پرچم‌های خارجی می‌کنند.

به گفته کارشناسان، همه کسب و کارها منابع کافی برای خرید کامل کشتی ندارند، بنابراین می‌توانند آن را اجاره کنند. بنابراین، مواردی وجود دارد که باید طبق قرارداد، پرچم خارجی برافراشته شود تا مدیریت آن برای مالکان کشتی آسان‌تر شود.

آقای تران مان ها، معاون دبیرکل انجمن مالکان کشتی ویتنام، گفت که دولت همیشه مالکان کشتی را تشویق می‌کند تا پرچم ویتنام را بر روی کشتی‌های خود برافرازند تا تناژ ناوگان ملی افزایش یابد.

با این حال، برای اینکه کسب‌وکارها بتوانند کشتی‌ها را با پرچم ویتنام ثبت کنند، عوامل زیادی مورد نیاز است. آقای ها گفت: «مهم‌ترین چیز این است که سیاست‌های مالی ترجیحی برای مالکان کشتی وجود داشته باشد.»

پیشنهاد اصلاح محدودیت سنی کشتی

به گفته آقای نگوین دای های، معاون مدیر شرکت سهامی کشتیرانی تان کانگ، سرمایه‌گذاری در خرید کشتی به سرمایه هنگفتی نیاز دارد و کسب‌وکارها اغلب مجبورند از بانک‌ها وام بگیرند.

با این حال، وام‌های VND همیشه نرخ بهره بالایی بیش از 10٪ دارند، در حالی که وام‌های USD فقط 2-4٪ هستند. اگر وام‌های VND نیز همان مشوق‌های وام‌های USD را داشته باشند، مشاغل ویتنامی در استفاده از زیرساخت‌های بین‌المللی برای تولید سود، از مزیت رقابتی برخوردار خواهند شد.

علاوه بر این، اخذ ۸٪ مالیات بر ارزش افزوده (قبلاً ۱۰٪) هنگام ثبت کشتی‌های دارای پرچم ویتنام توسط کسب‌وکارها نیز یکی از دلایلی است که بسیاری از مالکان کشتی‌های داخلی نمی‌خواهند کشتی خود را ثبت کنند.

آقای های گفت: «این مالیات بر ارزش افزوده، ۲۰ تا ۳۰ درصد از سود پروژه خرید و بهره‌برداری از یک کشتی به مدت ۷ سال را تشکیل می‌دهد. در واقع، کسب‌وکارها می‌توانند مالیات بر ارزش افزوده را کسر کنند، اما این کار زمان زیادی می‌برد و بر جریان نقدی کسب‌وکار تأثیر می‌گذارد.» او افزود که هنگام انجام مراحل واردات کشتی، کشتی باید به بندری در ویتنام نیز آورده شود.

این امر باعث می‌شود صاحبان کشتی خسارت زیادی متحمل شوند زیرا زمان انجام مراحل واردات بسیار طولانی است، در حالی که صاحبان کشتی نه تنها در بازار ویتنام بلکه در سراسر جهان فعالیت می‌کنند.

به گفته آقای های، بسیاری از کشورها مانند پاناما، لیبریا، والتا... به لطف مقررات مطلوب برای کشتی‌های خارجی که پرچم آنها را به اهتزاز در می‌آورند، ناوگان قدرتمندی دارند. اگر ویتنام مقررات مناسبی داشته باشد، ناوگان ملی را بهبود می‌بخشد و همچنین می‌تواند کشتی‌های خارجی بیشتری را جذب کند.

یکی از مسائل فوری که نیاز به اصلاح دارد، حذف محدودیت سنی کشتی‌های ثبت شده در ویتنام یا افزایش محدودیت سنی به ۲۰ سال است.

طبق مقررات فعلی، سن کشتی‌ها، زیردریایی‌ها، شناورهای زیرآبی، واحدهای ذخیره‌سازی شناور و سکوهای متحرک دست دوم با پرچم خارجی که در ویتنام ثبت شده‌اند، برای کشتی‌های مسافربری، زیردریایی‌ها و شناورهای زیرآبی نباید از 10 سال و برای سایر انواع کشتی‌ها، واحدهای ذخیره‌سازی شناور و سکوهای متحرک نباید از 15 سال تجاوز کند.

آقای های گفت: «اگر مقررات فعلی باقی بمانند، بسیاری از کسب‌وکارها قادر به سرمایه‌گذاری در کشتی‌های جدید و مدرن نخواهند بود.»

در حال حاضر، اداره دریانوردی ویتنام در حال اجرای پروژه توسعه ناوگان دریایی ویتنام است.

طبق این پروژه، در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، یک مدل مدیریت حمل و نقل دریایی مناسب برای بهبود مدیریت دولتی حمل و نقل دریایی و خدمات دریایی ساخته خواهد شد. به طور خاص، این پروژه به تکمیل سازوکارهای سیاست‌گذاری و اسناد حقوقی مطابق با معاهدات بین‌المللی که ویتنام اخیراً به آنها پیوسته یا عضو آنهاست، ادامه خواهد داد.

به طور خاص، معافیت از مالیات واردات و کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های تناژ برای مالکان کشتی‌هایی که کشتی‌های کانتینری با ظرفیت ۱۵۰۰ Teus یا بیشتر یا کشتی‌هایی که با انرژی پاک مانند LNG، H2... و LNG حمل می‌کنند را تا پایان سال ۲۰۳۰ ادامه دهید.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm