حذف منابع شن و ماسه برای ساخت جاده به منظور تضمین پیشرفت بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ

بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ به طول ۱۸۸.۲ کیلومتر، با مقیاس ۴ خطه، با سرمایه‌گذاری کل ۴۴,۶۹۱ میلیارد دونگ ویتنامی، به ۴ پروژه مستقل (DATP) تقسیم شده است؛ که در آن، استان آن گیانگ، آژانس مدیریت DATP ۱، ۵۷ کیلومتری، با سرمایه‌گذاری کل ۱۳,۷۹۹ میلیارد دونگ ویتنامی و شهر کان تو، آژانس مدیریت DATP های ۲، ۳ و ۴، به طول ۱۳۲.۵ کیلومتر، با سرمایه‌گذاری کل ۳۰,۸۹۲ میلیارد دونگ ویتنامی است.

این پروژه در ۱۷ ژوئن ۲۰۲۳ آغاز شد، با هدف تکمیل اساسی آن در سال ۲۰۲۶ و بهره‌برداری همزمان از آن در سال ۲۰۲۷. با این حال، تاکنون، به دلیل کمبود مصالح ساختمانی، به ویژه شن و ماسه و خاک برای پر کردن بستر جاده، زمان طولانی بارگیری در انتظار نشست و تأثیر شرایط آب و هوایی، این پروژه نشانه‌هایی از پیشرفت کند را نشان می‌دهد.

حذف منابع شن و ماسه برای ساخت جاده، پیشرفت بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ را تضمین می‌کند. عکس: VNA

طبق گزارش وزارت ساخت و ساز ، تا اکتبر 2025، ارزش پرداختی پروژه به بیش از 20.0 میلیارد دانگ ویتنام رسید که معادل بیش از 71٪ از طرح است. دو DATP 1 و 2 که توسط کمیته‌های مردمی استان آن گیانگ و شهر کان تو اداره می‌شوند، نرخ پرداخت بالایی داشتند و به ترتیب به حدود 79٪ و 84٪ رسیدند. با این حال، میانگین خروجی ساخت و ساز در بزرگراه تنها به حدود 45٪ از ارزش قرارداد رسید که حدود 5٪ از هدف تعیین شده عقب است. دلیل اصلی تأخیر، کمبود مصالح شن و ماسه و خاک برای ساخت بستر جاده است و ظرفیت بهره‌برداری از معادن محلی نمی‌تواند نیازهای ساخت و ساز را برآورده کند.

طبق آمار هیئت مدیره پروژه‌های سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک کشاورزی شهر کان تو، کل تقاضا برای شن و ماسه برای پر کردن پروژه‌های جزئی حدود ۲۱.۱۰ میلیون متر مکعب شن و ماسه است که از این میزان، پروژه جزء ۲، ۷ میلیون متر مکعب، پروژه جزء ۳، ۶ میلیون متر مکعب و پروژه جزء ۴ بیش از ۸ میلیون متر مکعب است. تاکنون هنوز حدود ۵ میلیون متر مکعب کمبود وجود دارد. هیئت مدیره، واحدهای مشاوره و نظارت و پیمانکاران ساختمانی را برای هماهنگی در نقشه‌برداری، تحقیق و تنظیم طراحی و روش‌های مناسب ساخت و ساز، بسیج تمام منابع ساختمانی برای جبران پیشرفت و اطمینان از تکمیل پروژه مطابق با اهداف نخست وزیر، هدایت می‌کند.

بلافاصله پس از تکمیل انتخاب پیمانکار و شروع ساخت و ساز، سرمایه‌گذاران DATPs از پیمانکاران خواستند تا منابع انسانی، ماشین‌آلات و تجهیزات را بسیج کرده و مصالح را برای سازماندهی همزمان ساخت و ساز در مسیر جمع‌آوری کنند. طرح تفصیلی ساخت و ساز نیز توسط سرمایه‌گذاران و پیمانکاران ساختمانی اجرا شده است، اما تاکنون به دلیل کمبود شن و ماسه برای پر کردن فونداسیون، پیشرفت کلی مطابق با الزامات نبوده است.

برای حل مشکل منبع مواد، وزارت راه و شهرسازی توصیه می‌کند که مناطقی که دارای منابع شن و ماسه هستند مانند دونگ تاپ، آن گیانگ، کان تو و غیره، به طور فعال به بررسی و جستجوی معادن شن و ماسه بیشتر برای جبران کمبود ظرفیت برای خدمت به پروژه‌های عمرانی ادامه دهند؛ همزمان، در مورد راه‌حل‌های فنی تحقیق کنند و رویه‌ها را برای افزایش ظرفیت استخراج معادن جهت برآوردن نیازهای واقعی از نظر حجم و پیشرفت، تسریع بخشند.

با توجه به وضعیت واقعی محل ساخت و ساز، این بزرگراه از مناطقی با خاک سست عبور می‌کند که نیاز به بارگیری و انتظار برای نشست به مدت ۱۰ تا ۱۲ ماه دارند، بنابراین کمبود فعلی منابع شن و ماسه تأثیر زیادی بر پیشرفت تکمیل DATPها داشته است. وزارت ساخت و ساز همچنین ارزیابی کرد که پیشرفت ساخت بخش پل در DATPها مطابق با الزامات است و انتظار می‌رود اساساً در دسامبر ۲۰۲۵ تکمیل شود. با این حال، مسیر بحرانی پیشرفت پروژه مربوط به بخش جاده است. اگر ظرفیت استخراج شن و ماسه افزایش نیابد، معادن شن و ماسه اضافه شوند و در کنار راه‌حل‌های فنی برای کوتاه کردن زمان بارگیری و انتظار برای نشست، پیشرفت ساخت بخش جاده برای اطمینان از رسیدن به هدف دشوار خواهد بود.

وزارت ساخت و ساز، در راستای اجرای نتیجه‌گیری نخست وزیر در جلسه اخیر در مورد اجرای پروژه، از محل بازدید کرد، پیشرفت را بررسی نمود و سندی صادر نمود که از مسئولین محلی درخواست می‌کرد تا بر رفع موانع تمرکز کنند، منابع خود را برای تلاش جهت تکمیل DATP 1 تا دسامبر 2025 و تکمیل DATP های 2، 3 و 4 تا آوریل 2026 بسیج نمایند.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm