طبق اعلام اداره راه ویتنام، در سال ۲۰۲۲، حدود ۱.۵ میلیون نفر در این کشور در حال یادگیری رانندگی خواهند بود، اما تنها حدود ۵۰٪ از آنها در آزمون رانندگی قبول می‌شوند. تشدید آموزش، آزمون و صدور گواهینامه رانندگان، وظیفه‌ای است که توسط وزارت حمل و نقل برای مبارزه با فساد، منفی‌نگری و محدود کردن تصادفات رانندگی تعیین شده است.
راهکارهایی برای به‌کارگیری فناوری اطلاعات ارائه شده است، از جمله الزام مراکز آموزشی به نصب دستگاه‌هایی برای نظارت بر زمان و مسافت تمرین رانندگی (Distance and Time - DAT)، افزودن آزمون‌های شبیه‌سازی به آزمون تئوری و یادگیری رانندگی در کابین الکترونیکی. با این حال، پیاده‌سازی این فناوری کاستی‌های زیادی دارد که باعث «خنده و گریه» دانش‌آموزان می‌شود.
کلیپ را تماشا کنید:
دوربین نمی‌تواند چهره را تشخیص دهد، دانش‌آموز مجبور است صدها کیلومتر رانندگی کند
خانم نگوین تو هونگ (منطقه نام تو لیم، هانوی ) سختی‌هایی را که هنگام تحصیل و شرکت در آزمون گواهینامه رانندگی در ماه مه گذشته متحمل شده بود، به اشتراک گذاشت.
خانم هونگ در آزمون گواهینامه B2 شرکت کرد، بنابراین مجبور شد رانندگی در بزرگراه را به مسافت ۸۱۰ کیلومتر تحت نظارت تجهیزات DAT یاد بگیرد، از جمله مقررات رانندگی بیش از ۳ ساعت در شب.
«برای رعایت مقررات اجباری طی کردن تقریباً هزار کیلومتر به علاوه زمان رانندگی در شب، مربیان اغلب به دانش‌آموزان اجازه می‌دهند در بزرگراه رانندگی کنند. با این حال، تصادفات هنوز هم اتفاق می‌افتد.»
خانم هونگ با ناراحتی گفت: «یک شب، معلم و دانش‌آموزان تمام راه را از هانوی تا تای نگوین دویدند، اما وقتی کلاس تمام شد، متوجه شدند که دوربین دستگاه DAT نمی‌تواند چهره من را تشخیص دهد. راستش را بخواهید، در آن زمان شوکه شدم.»
خانم هونگ که از به هدر رفتن تمام تلاش‌هایش ناامید شده بود، گفت: «مشخصاً مشکل از من بود، هیچ کس دیگری ماشین را نمی‌راند، اما سیستم همچنان خطا را گزارش می‌کرد. بعد از مدتی، معلم و دانش‌آموزان فهمیدند که علت، حرکت ماشین در جهت مخالف بوده است. ما مجبور شدیم دوربین را بپوشانیم تا انعکاس را محدود کنیم تا چهره من «شناسایی» شود.»
خانم هوئونگ به یاد آورد: «تلاش‌های معلم و دانش‌آموزان در تمام طول شب از بین رفت. ما مجبور شدیم ۱۸۰ کیلومتر را دوباره در عرض ۳ ساعت در شب بدویم، اما چون خیلی دیر شده بود، نتوانستیم فوراً این کار را انجام دهیم.»
در ها تین، یک مربی رانندگی TDP نیز وضعیت مشابهی را به اشتراک گذاشت که در آن دستگاه نظارت DAT به طور متناوب کار می‌کرد، تشخیص نادرست بود و داده‌های به‌روزرسانی شده اغلب نادرست بودند و باعث ناراحتی‌های زیادی برای دانش‌آموزان و مربیان می‌شد.
آقای پ. گفت: «چندین روز، پس از مدتی رانندگی، دستگاه نظارت DAT دچار نقص فنی شد، بنابراین معلم و دانش‌آموزان مجبور بودند منتظر بمانند. آنها از روی ناچاری منتظر ماندند تا دستگاه دوباره کار کند، اما پس از مدتی رانندگی، دوباره دچار نقص فنی شد. روزی بود که معلم و دانش‌آموزان مجبور شدند 30 بار توقف کنند زیرا DAT نمی‌توانست چهره دانش‌آموز را تشخیص دهد.»
برای رفع مشکل عدم شناسایی چهره دانش‌آموز توسط دستگاه نظارتی، معلم پ. مجبور شد هنگام رانندگی چراغ‌های کابین را روشن کند.
«اما اگر این کار را انجام دهید، عینکتان کور می‌شود که بسیار خطرناک است. سخت‌ترین قسمت این است که مجبور باشید همزمان با نظارت بر فعالیت‌های DAT، جاده و ترافیک را هم زیر نظر داشته باشید که بسیار حواس‌پرت‌کننده خواهد بود.»
آقای پی با نگرانی گفت: «اگر وقتی DAT «عمل می‌کند» روی مشاهده جاده تمرکز کنید، بیهوده خواهد بود. اگر چشمتان را روی DAT نگه دارید، مشاهده شما در جاده محدود خواهد شد و خطر تصادف رانندگی بسیار زیاد است.»
مربی رانندگی TCĐ گفت که اخیراً او و دو شاگردش با ماشین به وونگ آنگ رفته‌اند. رفت و برگشت ۴ ساعت طول کشید اما دستگاه DAT فقط ۱ ساعت و ۴۰ دقیقه زمان را ثبت کرد.
آقای TCĐ با ناراحتی گفت: «تلاش و کوششی که ما معلمان و دانش‌آموزان می‌کنیم، هیچ است. مواردی مانند آقای T. وجود دارد که ۸۰۰ کیلومتر تدریس کرد اما ۶۰۰ کیلومتر را از دست داد و مجبور شد برگردد. راستش را بخواهید، خیلی سخت است!»
دستگاه‌های DAT هنوز خطاهای زیادی دارند که بر فرآیند یادگیری دانش‌آموزان تأثیر می‌گذارد.
آقای نگوین هوو نگیا، معاون مدیر مرکز آموزش و آزمون رانندگی باک ها (تو سون، باک نین) موارد زیادی را ذکر کرد که در آنها دانش‌آموزان می‌توانستند وارد سیستم DAT شوند، مسافت زیادی را تا پایان جلسه خروج رانندگی می‌کردند، سپس ماشین وارد منطقه‌ای بدون سیگنال می‌شد، شبکه 3G ضعیف بود، بنابراین در آن زمان نمی‌توانست به طور خودکار داده‌ها را به وزارت راه منتقل کند.
آقای نگیه گفت: «اگر بیش از ۲ دقیقه طول بکشد، مرکز باید داده‌های جلسه را به صورت دستی منتقل کند. اما مانند ژوئن گذشته، هفته‌هایی بود که نرم‌افزار وزارت راه نیز «متوقف» می‌شد. حتی مواردی وجود داشت که نتایج به رسمیت شناخته نمی‌شد و دانش‌آموزان مجبور می‌شدند دوباره آزمون را اجرا کنند.»
رئیس اداره حمل و نقل، مدیریت خودرو و راننده (اداره حمل و نقل استان باک نین) گفت که در آموزش و آزمون رانندگان، سخت‌ترین بخش برای این منطقه، کار با سیستم تجهیزات مدیریت DAT است.
طبق مقررات، پس از اینکه دستگاه DAT فرآیند یادگیری دانش‌آموزان را از مراکز آموزشی ثبت کرد، داده‌ها به طور خودکار به سیستم مدیریت وزارت راه منتقل می‌شوند. وزارت حمل و نقل بر اساس این سیستم داده‌ها، دانش‌آموزانی را که شرایط (زمان، تعداد کیلومترهای طی شده) را برای شرکت در آزمون دارند، تأیید خواهد کرد.
این رهبر گفت: «باک نین ۷ مرکز آموزش و آزمون رانندگی دارد. به طور متوسط، روزانه چند صد یا حتی هزاران جلسه برگزار می‌شود. با چنین تعداد زیادی جلسه، چگونه می‌توانیم آنها را کنترل کنیم؟ مأموران نمی‌توانند بنشینند و هر جلسه را زیر نظر داشته باشند.»
در جلسه‌ای که توسط اداره راه در مورد آموزش و آزمون رانندگی برگزار شد، آقای نگو دوک تان، معاون مدیر اداره حمل و نقل استان باک نین، همچنین گفت که دستگاه DAT هنوز خطاهای زیادی دارد که بر روند یادگیری دانش‌آموزان تأثیر می‌گذارد.
آقای تان گفت: «علاوه بر این، شرایطی نیز وجود دارد که انسان‌ها باید بر فناوری نظارت داشته باشند. این بدان معناست که نرم‌افزار DAT به طور خودکار نتایج فراگیران را نتیجه‌گیری نمی‌کند و کارکنان وزارت حمل و نقل را مجبور می‌کند که مستقیماً آن را بررسی و تأیید کنند و این باعث اتلاف وقت زیادی از سازمان مدیریت می‌شود.»
آقای تان در مواجهه با این کاستی‌ها، اصلاح استانداردهای دستگاه‌های DAT و ارائه راه‌حل‌های تکنولوژیکی برای شناسایی و جلوگیری از تقلب، تداخل دستگاه‌ها و جعل نتایج دانش‌آموزان را ضروری دانست.
علاوه بر این، نرم‌افزار سیستم مدیریت داده‌های دستگاه DAT نیز باید ارتقا یابد تا بتواند به طور خودکار داده‌ها را تجزیه و تحلیل کند، جلسات یادگیری غیرطبیعی را تشخیص دهد و به طور خودکار جلسات یادگیری نامعتبر را حذف کند.
با تأکید بر اینکه دستگاه DAT یک سیستم نرم‌افزاری تازه ساخته شده است، وجود برخی خطاهای فنی اجتناب‌ناپذیر است. وزارت راه اعلام کرد که از اول ژوئیه، این واحد ارتقاء سیستم را به پایان رسانده و در حال حاضر داده‌های DAT را از مراکز آموزشی دریافت می‌کند.
با توجه به مشکلات فوق در رابطه با مقررات DAT، وزارت راه تأیید کرد که در حال مطالعه و پذیرش آنها برای ایجاد تنظیمات مناسب با شرایط واقعی است.
با این حال، این واحد هنوز در مورد نقشه راه تعدیل اطلاع رسانی نکرده است. این بدان معناست که دانشجویان همچنان باید احتمال لغو نتایج دروس خود را تحمل کنند، حتی اگر صدها کیلومتر در جاده دویده باشند.
از ۱۵ ژوئن ۲۰۲۲، دستگاه‌های DAT باید روی وسایل نقلیه مخصوص تمرین رانندگی نصب شوند. داده‌های مدیریت DAT همچنین باید به سرور مرکز آموزشی منتقل شده و به طور خودکار به سیستم اداره راه ویتنام منتقل شوند.
هدف از دستگاه و داده‌های DAT، نظارت دقیق بر فرآیند یادگیری عملی در جاده است. طبق مقررات، داوطلبان گواهینامه B1 باید ۷۱۰ کیلومتر جاده را در ۲۴ ساعت طی کنند؛ داوطلبان گواهینامه B2 باید ۸۱۰ کیلومتر را در ۴۰ ساعت تحت نظارت دستگاه DAT رانندگی کنند.
با این حال، در طول استفاده، DAT مزایای مورد انتظار را ارتقا نداد و باعث ایجاد مشکلاتی برای زبان‌آموزان، مراکز آموزشی و ادارات حمل و نقل محلی شد.
بعدی: سیستم داده «فلج» شد، هزاران دانش‌آموز در آزمون رانندگی به تأخیر افتادند
منبع
![[عکس] دا نانگ: صدها نفر پس از طوفان شماره ۱۳ دست به دست هم دادند تا یک مسیر گردشگری حیاتی را پاکسازی کنند](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
نظر (0)