دستگاه مانیتورینگ DAT دچار نقص فنی می‌شود و کارآموزان را مجبور می‌کند صدها کیلومتر به عقب برگردند.

یادداشت سردبیر

طبق گزارش اداره راه ویتنام، در سال ۲۰۲۲، تقریباً ۱.۵ میلیون نفر در سراسر کشور رانندگی را یاد گرفتند، اما تنها حدود ۵۰٪ در آزمون رانندگی قبول شدند. تشدید روند آموزش، آزمون و صدور مجوز برای رانندگان، وظیفه‌ای است که توسط وزارت حمل و نقل برای مبارزه با فساد و شیوه‌های منفی و کاهش تصادفات رانندگی تعیین شده است.

راهکارهایی شامل کاربرد فناوری اطلاعات پیشنهاد شده است، از جمله الزام مراکز آموزشی به نصب تجهیزات نظارت بر مسافت و زمان (DAT) برای تمرین رانندگی، افزودن آزمون‌های شبیه‌سازی به آزمون تئوری و ارائه آموزش رانندگی در کابین‌های الکترونیکی. با این حال، اجرای عملی با کاستی‌های بسیاری مواجه شده و کارآموزان را ناامید و دلسرد کرده است.

کلیپ را تماشا کنید:

دوربین نتوانست چهره آنها را تشخیص دهد و کارآموزان را مجبور کرد صدها کیلومتر به عقب برگردند.

خانم نگوین تو هونگ (منطقه نام تو لیم، هانوی ) مشکلاتی را که در طول فرآیند یادگیری و آزمون گواهینامه رانندگی در ماه مه گذشته با آن مواجه بود، به اشتراک گذاشت.

خانم هوئونگ در آزمون رانندگی سطح B2 شرکت کرد، بنابراین مجبور شد ۸۱۰ کیلومتر رانندگی در جاده را زیر نظر دستگاه DAT یاد بگیرد که شامل بیش از ۳ ساعت رانندگی در شب نیز می‌شد.

*در طول بخش رانندگی جاده‌ای، دستگاه DAT برای بسیاری از دانش‌آموزان «مشکلاتی ایجاد کرد».*

«برای رعایت الزام اجباری طی کردن تقریباً ۱۰۰۰ کیلومتر به علاوه زمان رانندگی در شب، مربیان اغلب از دانش‌آموزان می‌خواهند که در بزرگراه‌ها رانندگی کنند. با این حال، تصادفات هنوز هم اتفاق می‌افتد.»

خانم هوئونگ با ناراحتی گفت: «یک شب، معلم و دانش‌آموزان خستگی‌ناپذیر از هانوی به تای نگوین سفر کردند، اما وقتی درس تمام شد، متوجه شدند که دوربین دستگاه DAT نمی‌تواند چهره من را تشخیص دهد. راستش را بخواهید، کاملاً ناامید شده بودم.»

خانم هونگ، ناامید از اینکه تمام تلاش‌هایش به هدر رفته بود، گفت: «مشخصاً من مقصر بودم، هیچ کس دیگری رانندگی نمی‌کرد، اما سیستم همچنان خطا را گزارش می‌داد. مربیان و دانش‌آموزان مدتی درگیر بودند تا اینکه متوجه شدند علت، ماشینی است که از جهت مخالف می‌آمده است. ما مجبور شدیم تا حدی دوربین را بپوشانیم تا تابش خیره‌کننده را کاهش دهیم تا چهره من «شناسایی» شود.»

خانم هوئونگ به یاد آورد: «تمام زحمات معلمان و دانش‌آموزان در طول شب هدر رفت. ما مجبور بودیم ۱۸۰ کیلومتر را در عرض ۳ ساعت در شب طی کنیم، اما چون خیلی دیر شده بود، نتوانستیم فوراً این کار را انجام دهیم.»

در ها تین، یک مربی رانندگی در TDP وضعیت مشابهی را به اشتراک گذاشت که در آن دستگاه نظارت DAT دچار نقص فنی بود، رانندگان را به طور نادرست شناسایی می‌کرد و مرتباً به‌روزرسانی‌های نادرستی از داده‌ها ارائه می‌داد که باعث ناراحتی‌های زیادی برای دانش‌آموزان و مربیان می‌شد.

«بسیاری از روزها، پس از رانندگی مسافت کوتاهی، دستگاه نظارت DAT دچار نقص می‌شد و مربیان و دانش‌آموزان را مجبور به انتظار می‌کرد. این وضعیت فوق‌العاده ناامیدکننده بود؛ پس از مدتی انتظار تا زمانی که دستگاه دوباره کار کند، پس از رانندگی مسافت کوتاهی دوباره دچار نقص می‌شد. بعضی روزها، مربیان و دانش‌آموزان مجبور می‌شدند 30 بار توقف کنند زیرا DAT چهره دانش‌آموزان را تشخیص نمی‌داد.» این گفته‌ی مربی P است.

*سیستم DAT دچار وقفه می‌شود و نمی‌تواند چهره دانش‌آموزان را تشخیص دهد.*

برای غلبه بر مشکل عدم تشخیص چهره دانش‌آموزان توسط تجهیزات نظارتی، آقای پ. مجبور شد هنگام رانندگی چراغ‌های کابین را روشن کند.

«اما انجام این کار باعث ایجاد خیرگی روی شیشه جلو می‌شود که بسیار خطرناک است. بدترین قسمت این است که باید همزمان با نظارت بر عملکرد DAT، جاده و ترافیک را نیز زیر نظر داشته باشید که این امر بسیار حواس‌پرت‌کننده خواهد بود.»

آقای پ با نگرانی گفت: «اگر روی مشاهده جاده تمرکز کنید، وقتی DAT دچار نقص فنی شود، تمام زحمات شما هدر خواهد رفت. اما اگر به DAT خیره شوید، مشاهده شما از جاده محدود می‌شود و خطر تصادفات رانندگی را به شدت افزایش می‌دهد.»

مربی رانندگی، TCĐ، گفت که اخیراً او و دو شاگردش با ماشین به وونگ آنگ رفته‌اند. مسیر رفت و برگشت ۴ ساعت طول کشید، اما دستگاه DAT فقط ۱ ساعت و ۴۰ دقیقه را ثبت کرد.

آقای TCĐ با تاسف گفت: «تلاش و انرژی‌ای که ما صرف کرده‌ایم در مقایسه با مواردی مانند آقای ت. که ۸۰۰ کیلومتر تدریس کرد اما ۶۰۰ کیلومتر را از دست داد و مجبور شد دوباره مسیر را طی کند، هیچ است. راستش را بخواهید، فوق‌العاده دشوار است!»

دستگاه DAT هنوز اشکالات زیادی دارد که بر فرآیند یادگیری دانش‌آموزان تأثیر می‌گذارد.

آقای نگوین هوو نگیا، معاون مدیر مرکز آموزش و آزمون رانندگی باک ها (تو سون، باک نین)، به مثالی اشاره کرد که در آن بسیاری از کارآموزان موفق به ورود به سیستم داده DAT شدند، مسافت‌های طولانی رانندگی کردند و هنگامی که جلسه آنها پایان یافت، وسیله نقلیه آنها وارد منطقه‌ای بدون سیگنال یا با پوشش شبکه 3G ضعیف شد و این امر مانع از انتقال خودکار داده‌ها به وزارت راه در آن زمان شد.

آقای نگی گفت: «اگر بیش از دو دقیقه بگذرد، مرکز باید داده‌های جلسه را به صورت دستی ارسال کند. اما، همانطور که در ژوئن گذشته اتفاق افتاد، هفته‌هایی بود که نرم‌افزار اداره راه نیز از کار می‌افتاد. در برخی موارد، نتایج به رسمیت شناخته نمی‌شد و کارآموزان مجبور می‌شدند دوباره در آزمون شرکت کنند.»

*بسیاری از دانشجویان گاهی اوقات مجبورند دوره را دوباره بگذرانند زیرا تجهیزات DAT دچار نقص می‌شوند.*

به گفته رئیس اداره مدیریت حمل و نقل، وسایل نقلیه و رانندگان (اداره حمل و نقل استان باک نین)، دشوارترین چالش برای این منطقه در آموزش و آزمون رانندگی، اجرای سیستم مدیریت DAT است.

طبق مقررات، پس از اینکه دستگاه DAT پیشرفت یادگیری کارآموزان را از مراکز آموزشی ثبت کرد، داده‌ها به طور خودکار به سیستم مدیریت وزارت راه منتقل می‌شوند. وزارت حمل و نقل از این سیستم داده‌ها برای بررسی اینکه آیا کارآموزان شرایط لازم (زمان، کیلومتر طی شده) را برای شرکت در آزمون رانندگی دارند یا خیر، استفاده خواهد کرد.

این رهبر گفت: «باک نین ۷ مرکز آموزش و آزمون رانندگی دارد. به طور متوسط، روزانه چند صد، حتی هزاران جلسه آموزشی برگزار می‌شود. با چنین حجم زیادی از جلسات آموزشی، چگونه می‌توانیم آنها را کنترل کنیم؟ مسئولان نمی‌توانند بنشینند و تک تک جلسات را زیر نظر داشته باشند.»

در جلسه‌ای که توسط اداره راه در مورد آموزش و آزمون رانندگی برگزار شد، آقای نگو دوک تان، معاون مدیر اداره حمل و نقل استان باک نین، نیز اظهار داشت که تجهیزات DAT هنوز خطاهای زیادی دارد که بر روند یادگیری کارآموزان تأثیر می‌گذارد.

آقای تان توضیح داد: «علاوه بر این، مسئله نظارت انسانی بر این فناوری نیز وجود دارد. این بدان معناست که نرم‌افزار DAT به طور خودکار نتایج زبان‌آموزان را اعلام نمی‌کند و مقامات وزارت حمل و نقل را مجبور می‌کند که مستقیماً آنها را بررسی کنند و این باعث اتلاف وقت زیادی از سازمان مدیریت می‌شود.»

با توجه به این کاستی‌ها، آقای Thanh پیشنهاد داد که مقررات مربوط به دستگاه‌های DAT باید اصلاح شود و راه‌حل‌های تکنولوژیکی برای شناسایی و جلوگیری از تقلب و تداخل با دستگاه‌ها، که می‌تواند نتایج دانش‌آموزان را تحریف کند، پیاده‌سازی شود.

علاوه بر این، نرم‌افزار سیستم مدیریت داده‌های دستگاه DAT نیز باید ارتقا یابد تا به طور خودکار داده‌ها را تجزیه و تحلیل کند، جلسات یادگیری غیرمعمول را تشخیص دهد و جلسات نامعتبر را به طور خودکار حذف کند.

وزارت راه با تأکید بر اینکه دستگاه DAT یک سیستم نرم‌افزاری تازه توسعه‌یافته است و بنابراین مستعد برخی خطاهای فنی است، اظهار داشت که از اول ژوئیه، این واحد ارتقاء سیستم را تکمیل کرده و در حال حاضر در حال دریافت داده‌های DAT از مراکز آموزشی است.

با توجه به موارد فوق الذکر در مورد مقررات مربوط به عملیات DAT، وزارت حمل و نقل جاده‌ای تأیید می‌کند که در حال مطالعه و اعمال بازخوردها برای ایجاد تنظیماتی متناسب با شرایط واقعی است.

با این حال، این واحد هنوز اطلاعاتی در مورد چگونگی انجام این تنظیمات ارائه نکرده است. این بدان معناست که کارآموزان همچنان با احتمال لغو جلسه آموزشی خود مواجه هستند، حتی اگر به تازگی چند صد کیلومتر رانندگی طولانی را به پایان رسانده باشند.

از ۱۵ ژوئن ۲۰۲۲، دستگاه‌های DAT باید روی وسایل نقلیه آموزشی نصب شوند و داده‌های مدیریت DAT باید به سرور مرکز آموزشی منتقل شده و به طور خودکار در سیستم اداره راه ویتنام بارگذاری شوند.

هدف از دستگاه و داده‌های DAT، نظارت دقیق بر فرآیند آموزش عملی رانندگی در جاده است. طبق مقررات، دانش‌آموزانی که در آزمون رانندگی B1 شرکت می‌کنند باید ۷۱۰ کیلومتر رانندگی در جاده را در ۲۴ ساعت طی کنند؛ کسانی که در آزمون رانندگی B2 شرکت می‌کنند باید ۸۱۰ کیلومتر را در ۴۰ ساعت تحت نظارت دستگاه DAT طی کنند.

با این حال، در عمل، DAT مزایای مورد انتظار را ارائه نکرده و مشکلاتی را برای زبان‌آموزان، مؤسسات آموزشی و ادارات حمل و نقل محلی ایجاد کرده است.

قسمت بعدی: سیستم داده‌ها «فلج» شد، هزاران دانش‌آموز در آزمون رانندگی به تأخیر افتادند.

شرکت‌کنندگان در آزمون شبیه‌ساز رانندگی به طرز فجیعی مردود می‌شوند. فقط یک ثانیه زودتر فشردن صفحه‌کلید هنگام کنترل وضعیت ترافیک در آزمون شبیه‌ساز رانندگی، بلافاصله منجر به نمره صفر می‌شود. به دلیل این قانون، معاون مدیر یک مدرسه ابتدایی در هانوی ۱۶ بار مردود شد.

تمرین رانندگی مجازی اجباری ۳ ساعته: حتی دانش‌آموزان سالم هم به دلیل سرگیجه و سردرد از آزمون خارج می‌شوند . از اول ژانویه ۲۰۲۳، کسانی که در آزمون رانندگی شرکت می‌کنند، ملزم به تمرین رانندگی در یک شبیه‌ساز الکترونیکی هستند. دانش‌آموزانی که ۳ ساعت کامل تمرین نداشته باشند، اجازه شرکت در آزمون را نخواهند داشت. در واقعیت، بسیاری از دانش‌آموزان، حتی دانش‌آموزان سالم، به دلیل سرگیجه و سردرد مجبور به ترک آزمون شده‌اند.

منبع