میلیاردر فام نات وونگ: مردی که رویاهای دیوانه‌وار را به واقعیت تبدیل کرد.

امسال، میلیاردر فام نات وونگ رسماً دو بار متعهد شده است که تا زمان «تمام شدن پول» به وین‌فست کمک مالی کند. یک بار در جلسه سهامداران وین‌فست در ماه آوریل و بار دیگر در مصاحبه‌ای با بلومبرگ در ماه ژوئن، زمانی که وین‌فست پنجمین سالگرد تأسیس خود را جشن گرفت. آقای وونگ تأیید کرد: «وین‌فست ماموریت، افتخار و آینده وین‌فست است، بنابراین ما هرگز تسلیم نخواهیم شد.»

همزمان با نگارش این مقاله، گزارش‌های خبری منتشر شده مبنی بر اینکه میلیاردر فام نات وونگ در شش ماه اول سال ۲۰۲۴ بیش از ۳۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام به وین‌فست کمک مالی کرده است. پیش از آن، در اوایل سال ۲۰۲۳، آقای وونگ ۱ میلیارد دلار آمریکا (معادل ۲۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام) به وین‌فست اهدا کرد، وین‌گروپ ۵۰۰ میلیون دلار کمک بلاعوض غیرقابل استرداد ارائه داد و همچنین ۱ میلیارد دلار را طی یک دوره پنج ساله وام داد. تا پایان سال ۲۰۲۳، رئیس فام نات وونگ ۶۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام دیگر به این شرکت تولید باتری اهدا کرد...

طبق گزارش مجله فوربز (ایالات متحده آمریکا)، در حال حاضر، فام نات وونگ با دارایی خالص ۴.۴ میلیارد دلار، ثروتمندترین فرد ویتنام است. با نگاهی به «همبستگی» بین کمک‌های خیریه او، ضررهای وین‌فست و ثروت شخصی‌اش، هیچ‌کس نمی‌تواند در فداکاری رئیس شرکت خصوصی که بیشترین مالیات را در ویتنام در سال ۲۰۲۴ پرداخت کرده است، تردیدی داشته باشد.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 2.

اما شک و تردید در مورد خودروهای ساخت ویتنام همچنان ادامه دارد، حتی در میان کسانی که روزانه از خودروهای برقی شرکت میلیاردر فام نات وونگ استفاده می‌کنند. آیا تا به حال از خود پرسیده‌اید که چرا بسیاری از مردم به توانایی ویتنام در تولید خودرو اعتماد ندارند؟ چرا داشتن خودرو برای بسیاری از ما هم یک آرزو و هم یک نفرت است؟

برای یافتن پاسخ، بیایید به تاریخ صنعت خودروسازی داخلی برگردیم. با نگاهی به گذشته، از اولین خودروهای فرانسوی که در اوایل قرن بیستم به ویتنام وارد شدند تا به امروز، بیش از ۱۰۰ سال می‌گذرد. و با احتساب اولین خودرویی که توسط مردم ویتنام در شمال در سال ۱۹۵۸ طراحی و تولید شد، تقریباً ۷۰ سال گذشته است. طبق سوابق تاریخی، در سال‌های اولیه صلح در شمال، تقاضا برای حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش یافت. بنابراین، در سال ۱۹۵۸، کارخانه Chien Thang ( هانوی ) تصمیم به تولید یک خودروی کوچک گرفت. این وظیفه به سرهنگ مهندس هو مان خان، مدیر کارخانه Z157 - بخش مدیریت وسایل نقلیه موتوری، و آقای وو ون دان، مدیر بخش مدیریت وسایل نقلیه موتوری، که مستقیماً بر این پروژه نظارت داشتند، واگذار شد. در ۲۱ دسامبر ۱۹۵۸، خودروی "Chien Thang" با پلاک QS 0001 از کارخانه خارج شد. این اولین ماشین چهار نفره تولید شده توسط ویتنامی‌ها بود که ظاهری قابل مقایسه با مسکوویچ شوروی در آن زمان داشت. رئیس جمهور هوشی مین برای دیدن آن آمد و تشویق کرد: "ما ماشین‌های سواری تولید کرده‌ایم. از این به بعد، باید برای خدمت به کشور، وسایل نقلیه حمل و نقل را تحقیق و تولید کنیم." وقتی ماشین به رئیس جمهور هوشی مین پیشنهاد شد، او امتناع کرد: "از توجه شما به من و دادن این ماشین متشکرم. اما من از قبل یک ماشین دارم. پس لطفاً به من کمک کنید تا این ماشین را به سربازان زخمی بدهم. آنها بیشتر از من به یک ماشین جدید و خوب مانند این نیاز دارند."

در روز ملی سال ۱۹۵۹، خودروی ویکتوری ساخت ارتش بخشی از رژه در میدان با دین بود. با این حال، در سال‌های بعد، به دلیل شرایط دشوار جنگ و کمبود بودجه، خودروی ویکتوری به تولید انبوه نرسید.

پس از فراز و نشیب‌های فراوان، نزدیک به ۴۰ سال بعد، در سال ۲۰۰۴، تنها دو شرکت، شرکت سهامی مشترک اتومبیل Xuan Kien (Vinaxuki) و شرکت اتومبیل Truong Hai (Thaco)، مجوز تولید و مونتاژ خودرو در ویتنام را داشتند. در ابتدا، هر دو شرکت، سرمایه‌گذاری‌های مشترکی بودند که خودروهای تجاری از برندهای خارجی را مونتاژ می‌کردند. با این حال، تنها Thaco به این مسیر متعهد ماند و با Mazda، Kia، Peugeot، BMW و Mini به موفقیت چشمگیری دست یافت، در حالی که Vinaxuki همچنان مصمم به دنبال کردن رویای خود برای خودروهای "ساخت ویتنام" بود. در نمایشگاه اتومبیل ویتنام ۲۰۱۲، Vinaxuki مدل خودروی شهری جمع و جور VG خود را با سه نسخه موتور، قیمت‌گذاری، اطلاعات گارانتی و غیره به نمایش گذاشت. رویای یک خودروی ویتنامی دوباره زنده شد و امیدهای مردم ویتنام را با خود به همراه داشت. متأسفانه، همه آنها در معرض نمایش باقی ماندند. هیچ یک از خودروها هرگز به جاده‌ها نرسیدند. پس از یک دوره سرمایه‌گذاری سنگین از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۰۹، Vinaxuki با بحران مواجه شد و مجبور شد کارخانه خود را برای پرداخت بدهی‌ها بفروشد. تا سال ۲۰۱۵، این شرکت منحل شد. رویای یک خودروی ساخت ویتنام رسماً به پایان رسید.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 3.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 4.

در مقایسه با سایر کشورهای جنوب شرقی آسیا، صنعت خودروسازی ویتنام نسبتاً دیر شروع به کار کرد. بنابراین، دولت قصد دارد بر استفاده از فناوری شرکای خارجی برای توسعه زیرساخت‌های پشتیبانی داخلی تمرکز کند. از این طریق، هدف افزایش تدریجی نرخ بومی‌سازی و ایجاد صنعت خودرو مطابق با این نقشه راه است. به عبارت ساده، یک خودرو تقریباً 30،000 قطعه دارد و طبیعتاً هیچ کشور یا منطقه‌ای نمی‌تواند همه این قطعات و اجزا را تولید کند. با این حال، کشوری که بالاترین نرخ بومی‌سازی را دارد و بیشترین قطعات و اجزا را تولید می‌کند، صنعت خودروسازی توسعه‌یافته‌تری خواهد داشت. نرخ بومی‌سازی بالا همچنین به کاهش هزینه‌های تولید کمک می‌کند و آن را در مقایسه با خودروهای وارداتی رقابتی‌تر می‌کند. این بدان معناست که مصرف‌کنندگان داخلی می‌توانند خودروها را با قیمت‌های پایین‌تری خریداری کنند. در ویتنام، شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک متعهد می‌شوند که به تدریج نرخ بومی‌سازی خودروها را به صورت مرحله‌ای افزایش دهند، اما نتایج بسیار ناچیز بوده است. طبق آمار، نرخ بومی‌سازی خودروها در ویتنام در حال حاضر به طور متوسط حدود 20 درصد است، در حالی که در تایلند حدود 60 درصد و حتی برای برخی مدل‌ها تا 80 درصد است. نرخ بومی‌سازی در اندونزی نیز حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد و در چین حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد است…

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 5.

شایان ذکر است که علیرغم نتایج متوسط، برای اینکه کسب و کارها فرصتی برای توسعه داشته باشند، خودروها در چند دهه گذشته مجبور به تحمل انواع مالیات‌ها و هزینه‌ها بوده‌اند. در حال حاضر، یک خودرو در ویتنام بسته به نوع و مبدا واردات، مشمول مالیات واردات بر قطعات (10 تا 30 درصد) یا بر کل وسیله نقلیه (50 تا 70 درصد) است. پس از آن، مالیات مصرف ویژه 40 تا 60 درصد بسته به ظرفیت موتور، مالیات بر ارزش افزوده 10 درصد و مالیات بر درآمد شرکت 22 درصد اعمال می‌شود. در صورت خرید خودروی وارداتی، 50 درصد مالیات واردات اضافی نیز اعمال خواهد شد.

علاوه بر این، خودروها بسته به محل، مشمول هزینه ثبت نام ۱۰٪ یا ۱۵٪ می‌شوند. علاوه بر این، هزینه‌های بازرسی، هزینه پلاک، هزینه‌های ایمنی فنی و غیره نیز وجود دارد. حتی هزینه‌های نگهداری جاده نیز دو بار پرداخت می‌شود - یک بار از طریق وسیله نقلیه و بار دیگر از طریق ایستگاه‌های عوارضی BOT - و البته مجموعه‌ای از هزینه‌های دیگر مانند بیمه مسئولیت مدنی، هزینه‌های سوخت و کمک به صندوق تثبیت قیمت‌ها. اخیراً، وزارت دارایی در حال بررسی دریافت هزینه برای آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای است... در نتیجه، قیمت خودروهایی که به دست مصرف‌کنندگان می‌رسد، بسته به مدل، دو یا سه برابر می‌شود.

به همین دلیل است که حتی کسانی که زمانی به خودروی ساخت ویتنام امید و رویای آن را در سر می‌پروراندند، اکنون می‌خواهند این صنعت را آزاد کنند. حداقل، آنها می‌خواهند بتوانند خودروهای وارداتی را با قیمت ارزان‌تری خریداری کنند.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 6.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 7.

به نظر می‌رسید رویای خودروی «ساخت ویتنام» رنگ باخته است، اما پنج سال پیش، کارخانه وین‌فست که در های‌فونگ تأسیس شد، آرزوی تولید خودرویی با برند ویتنامی را دوباره زنده کرد.

در مصاحبه‌ای در سال ۲۰۱۸ با روزنامه Thanh Nien، میلیاردر Pham Nhat Vuong دلایل خود را برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو توضیح داد: «من از یک پیشینه تولیدی می‌آیم، بنابراین همیشه می‌خواستم چیزی برای تولید پیدا کنم. در ابتدا، سرمایه‌گذاری در شیرینی‌جات، غذا، آبجو و نوشیدنی‌های غیرالکلی را در نظر گرفتم، اما اگر این محصولات را تولید می‌کردم، هیچ شانسی برای ساختن یک برند در سطح جهانی وجود نداشت. به عنوان مثال، آبجو به هیچ وجه به Heineken یا Carlsberg نزدیک نیست... و شیرینی‌جات حتی از آن هم دورتر هستند. در همین حال، پیش‌بینی می‌شود انقلاب خودروهای الکتریکی که تنها نه سال است در جریان است، به سرعت گسترش یابد و نقشه صنعت خودرو را از نو ترسیم کند. و اگر آن را از نو ترسیم کنیم، چه تفاوتی با سایر شرکت‌ها داریم؟» همانطور که آقای Vuong پیش‌بینی کرد، خودروهای الکتریکی به سرعت گسترش یافته‌اند و مهم‌تر از آن، در نقشه ترسیم شده صنعت جهانی خودرو، VinFast نام خود را به آبرومندانه‌ترین شکل ممکن بر روی آن قرار داده است.

در حالی که ما این مقاله را می‌نویسیم، میلیاردر فام نات وونگ با پیشگامی در مدل ایستگاه‌های شارژ فرانشیز در ویتنام، ایجاد یک بخش تجاری جدید و بالقوه پرسود و ترویج تحول سبز در کشور، در حال ایجاد موجی در بازار است. در حال حاضر، با ۱۵۰،۰۰۰ ایستگاه شارژ VinFast، ویتنام به یکی از کشورهایی با بیشترین تعداد پورت‌های شارژ در منطقه و جهان تبدیل شده است و حتی از ایالات متحده و چین نیز پیشی گرفته است.

با نگاهی به گذشته، تنها پنج سال پس از تأسیس آن، خودروهای برند ویتنامی در جاده‌های ایالات متحده، اروپا، هند، اندونزی و فیلیپین تردد کرده‌اند؛ کارخانه‌های تولید خودرو VinFast در بسیاری از کشورها راه‌اندازی شده‌اند. ویتنام با Green SM به اولین کشور جهان تبدیل شده است که خدمات حمل و نقل صادر می‌کند، در کنار موفقیت در بازپس‌گیری بازار اشتراک خودرو که بیش از یک دهه تحت سلطه درخواست‌های خارجی بود. البته، نمی‌توان از نقطه عطف و الهام‌بخش حیاتی برای جامعه تجاری داخلی چشم‌پوشی کرد: VinFast به اولین شرکت ویتنامی تبدیل شد که در بورس اوراق بهادار ایالات متحده فهرست شد.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 8. — شرکت وین‌فست (VinFast) در جولای ۲۰۲۴ کلنگ ساخت یک کارخانه مونتاژ خودروهای برقی ۲۰۰ میلیون دلاری را در اندونزی به زمین زد.

میلیاردر فام نات وونگ، چیزی بیش از یک رویا، صنعت خودروسازی داخلی را به درخشان‌ترین و جسورانه‌ترین شکل ممکن متحول کرده است.

حتی رویکرد او به طوفان‌های بازار نیز نامتعارف است. چند ماه پیش، میلیاردر فام نات وونگ در مصاحبه‌ای با بلومبرگ در دفتر مرکزی وین‌گروپ در هانوی، اظهار داشت که روز خود را با بازی با نوه‌هایش شروع می‌کند و هر شب بدون نگرانی هشت ساعت می‌خوابد. بلومبرگ خاطرنشان کرد که با وجود سرمایه‌گذاری ۲ میلیارد دلاری در وین‌فست - یک استارتاپ پرخطر در زمینه خودروهای الکتریکی - به نظر می‌رسد میلیاردر فام نات وونگ "به طور غیرمعمولی آرام" باقی مانده است.

من بیش از یک بار شاهد رفتار غیرمعمول و آرام میلیاردر فام نات وونگ بوده‌ام. این اتفاق در اواخر سال ۲۰۲۲ و اوایل سال ۲۰۲۳ رخ داد، زمانی که اقتصاد در پایین‌ترین نقطه خود بود. در ویتنام، پروژه‌های داخلی متعددی به مالکیت خارجی منتقل می‌شد؛ بسیاری از مشاغل بزرگ با ورشکستگی مواجه شدند. برخی از کارآفرینان یک شبه از خواب بیدار شدند و خود را بدهکار دیدند و بسیاری با مشکلات قانونی روبرو شدند. شایعاتی مبنی بر اینکه وین‌گروپ نیز در حال فروش پروژه‌هایی برای تأمین مالی وین‌فست است، منتشر شد. در یک تماس تلفنی نادر، به آقای فام نات وونگ گفتم: «اگر در اتومبیل سرمایه‌گذاری نکرده بودید، الان اینقدر خسته نبودید.» او با آرامش پاسخ داد: «اگر آسان بود، نوبت من نمی‌رسید. و اگر من به دلیل سختی تسلیم می‌شدم، چه کسی تسلیم می‌شد؟ بنابراین، من فقط به مبارزه ادامه دادم.» بسیاری از مردم شاهد این آرامش در جلسات سالانه سهامداران وین‌گروپ بودند، یک اتفاق نادر که آقای وونگ در آن ظاهر شد. صرف نظر از اینکه بیرون چقدر گرم بود یا جو داخل چقدر متشنج، آقای فام نات وونگ، رئیس جلسه، سبک آشنای خود را حفظ کرد: قاطع، رک، بدون طفره رفتن از هیچ سوالی، و پاسخ دادن بلافاصله پس از پرسیدن سوال.

فقط یک بار واقعاً شادی و غرور میلیاردر فام نات وونگ را در آن سوی خط احساس کردم. آن زمانی بود که در هفتادمین سالگرد جشن پیروزی دین بین فو، شاهد خودروهای کانورتیبل فرماندهی وین‌فست بودم. من که اولین خودروی بنزینی وین‌فست را خریده بودم و هنوز هم از آن استفاده می‌کنم، با احساسات یک پسر واقعی ویتنام به میلیاردر فام نات وونگ پیام دادم. او فاش کرد که آن خودروها در مدت زمان کوتاهی ساخته شده‌اند. چند ماه قبل، در مصاحبه‌ای با سهامداران، آقای وونگ همچنین تأیید کرد که او و وین‌گروپ تمام منابع خود را به وین‌فست اختصاص خواهند داد. «درست مانند ۷۰ سال پیش که کمپین تاریخی دین بین فو را اجرا کردیم، شعار «همه برای خطوط مقدم، همه برای پیروزی» را داشتیم، وین‌فست هم همینطور است. ما هرگز از وین‌فست دست نخواهیم کشید؛ این فقط یک داستان تجاری نیست.»

من لحظه‌ای را به یاد می‌آورم که خودروهای کانورتیبل وین‌فست در هفتادمین سالگرد جشن پیروزی دین بین فو، مانند ریسمانی که تاریخ را به حال حاضر متصل می‌کند، به نمایش گذاشته شدند. این لحظه نماد تحول از ویتنامی مقاوم و شکست‌ناپذیر به ویتنامی مدرن و یکپارچه در سطح جهانی است.

چشمگیر و تکان دهنده!