شهر هوشی مین توسعه زیرساخت‌های کلیدی را تسریع می‌کند.

با هدف تبدیل شدن به یک کلان‌شهر در سطح جهانی، شهر هوشی مین در حال ورود به مرحله‌ای از شتاب‌دهی به پروژه‌های کلیدی حمل‌ونقل و زیرساخت‌ها است تا جایگاه جدید خود را در عصر جدید تثبیت کند.

تسریع در بازگشایی مسیرهای دریایی.

امروز (5 مارس) آخرین مهلت وزارت دارایی شهر هوشی مین برای گزارش به کمیته مردمی شهر هوشی مین در مورد طرح اجرایی گام به گام و دقیق پروژه‌های کلیدی سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی، از جمله پل کان جیو، پل فو مای 2 و مجتمع ورزشی ملی راچ چیک است. این وظیفه در اطلاعیه پایانی صادر شده توسط نگوین کونگ وین، معاون رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در جلسه قبلی در مورد پیشرفت این پروژه‌ها، تشریح شده است. بر این اساس، رهبری کمیته مردمی شهر هوشی مین از ادارات، مناطق و واحدهای مربوطه درخواست کرد تا تمام موانع را برطرف کرده و اجرای پروژه را تسریع کنند و از این طریق اطمینان حاصل شود که پرداخت غرامت، پاکسازی زمین و اسکان مجدد مطابق با مقررات و طبق برنامه انجام می‌شود.

نمایی از پل کان جیو، پروژه‌ای که به عنوان کلید دسترسی شهر هوشی مین به دریای آزاد در نظر گرفته می‌شود.

منبع: اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین

برای هر پروژه، رهبران کمیته مردمی شهر هوشی مین درخواست تشکیل فوری شورایی را برای ارزیابی گزارش مطالعه امکان‌سنجی، انتخاب مشاور برای تأیید و سازماندهی ارزیابی پرونده مطابق با مقررات و تضمین پیشرفت در ماه مارس کردند. آنها همچنین درخواست برگزاری مسابقه برای طرح‌های معماری؛ بررسی مسائل مربوط به زمین‌های دفاع ملی؛ استانداردها و مقررات پروژه‌های ساختمانی؛ و یک طرح سرمایه‌گذاری مرحله‌ای مطابق با اختیارات و جدول زمانی تعیین‌شده را داشتند.

از بین این سه پروژه، پل کان جیو بیشترین انتظار را دارد، زیرا "کلید" دسترسی شهر هوشی مین به دریای آزاد محسوب می‌شود. این پل با طول تقریبی ۶.۳ کیلومتر، از روی رودخانه سوای رپ عبور کرده و کان جیو را به نها بی متصل می‌کند. این پروژه شامل یک پل اصلی به طول تقریباً ۳ کیلومتر و بیش از ۳.۳ کیلومتر جاده دسترسی، به همراه پل‌های کوچکتری است که از رودخانه چا، کانال رودخانه چا و کانال مونگ نگانگ عبور می‌کنند. در صورت تکمیل طبق برنامه، تنها در عرض سه سال، افرادی که از مرکز شهر هوشی مین به کان جیو سفر می‌کنند، دیگر نیازی به صف کشیدن برای کشتی نخواهند داشت، بلکه می‌توانند با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت روی این پل شش بانده حرکت کنند. زمان سفر تقریباً به ۴۵ تا ۶۰ دقیقه کاهش می‌یابد.

اگرچه پل کان جیو پروژه‌ای با مقیاس سرمایه‌گذاری بسیار بزرگ نیست، اما پروژه‌ای با اهمیت فوق‌العاده است. اتصال ساده این پل به شهر هوشی مین این امکان را می‌دهد که هدف خود را برای نزدیک‌تر کردن کان جیو به هسته شهر محقق کند و شتابی برای توسعه دریایی ایجاد کند. این استراتژی توسط رهبران شهر هوشی مین به عنوان محور اصلی در سفر توسعه‌ای آن به دوران جدید شناسایی شده است. در حال حاضر، با ادغام با ریا-وونگ تاو در این شهر، این کریدور دریایی پتانسیل دریایی بزرگترین قطب اقتصادی کشور را بیش از پیش تقویت می‌کند.

تا پایان سال ۲۰۲۸، رویای حذف گلوگاه بزرگراه ملی ۱۳ برای مردم شهر هوشی مین پس از ۲۶ سال انتظار به واقعیت تبدیل خواهد شد.

عکس: نگوک دونگ

در مراسم کلنگ‌زنی این پروژه در اواسط ژانویه، نگوین کونگ وین، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، نیز خاطرنشان کرد: برنامه‌ریزی شهر هوشی مین برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا 2050، توسط نخست وزیر تصویب شده است؛ به همراه طرح جامع اصلاح‌شده شهر تا 2040، با چشم‌اندازی تا 2060، هر دو منطقه کان جیو را به عنوان یکی از قطب‌های اصلی رشد در منطقه جنوبی معرفی می‌کنند. اخیراً، مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ اجرا شده‌اند، از جمله: منطقه شهری گردشگری ساحلی کان جیو، که ساخت آن در 19 آوریل 2025 با مقیاس 2870 هکتار آغاز شد و انتظار می‌رود سالانه 40 میلیون بازدیدکننده را پذیرایی کند و در راه کسب عنوان شگفتی شهری جهان است؛ بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو، که قادر به مدیریت کشتی‌های کانتینری ۲۴۰۰۰ TEU، کشتی‌های حمل و نقل ۶۵۰۰۰ تنی و قایق‌های ۸۰۰۰ تنی است، در ۱ ژانویه ۲۰۲۵ توسط نخست وزیر تصویب شد. اخیراً، شهر هوشی مین فراخوانی برای سرمایه‌گذاران استراتژیک جهت ثبت نام جهت شرکت در پروژه بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو با سرمایه تخمینی تقریبی ۱۲۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام اعلام کرد.

آقای نگوین کونگ وین اظهار داشت: «بنابراین، پل کان جیو یک پروژه استراتژیک و مهم است. پس از تکمیل، این پروژه به همراه سایر پروژه‌های حمل و نقل، زمان سفر را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد، تجارت، گردشگری و خدمات را تسهیل می‌کند و در عین حال دسترسی به خدمات درمانی، آموزشی و فرهنگی را برای مردم کان جیو بهبود می‌بخشد. این فقط یک پروژه حمل و نقل نیست، بلکه یک نماد معماری جدید از شهر با طراحی بسیار زیبا و تأیید شده است، مکانی که ساکنان و گردشگران می‌توانند زیبایی شهر را تحسین کنند.»

پیش از این، وین‌گروپ در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ کلنگ پروژه متروی بن تان - کان جیو را نیز به زمین زد . در کنار مسیر دریایی کان جیو - وونگ تاو که دو قطب اصلی توسعه اقتصادی در منطقه ساحلی را به هم متصل می‌کند و انتظار می‌رود ساخت آن امسال آغاز شود، طی پنج سال آینده، ساکنان و گردشگران از مرکز شهر هوشی مین یا وونگ تاو می‌توانند در یک چشم به هم زدن به کان جیو سفر کنند. این "گنجینه" شهر هوشی مین رسماً افتتاح خواهد شد و پیشرفتی جامع در خدمات، گردشگری و اقتصاد ساحلی ایجاد خواهد کرد.

حمل و نقل بین منطقه‌ای فوری

کمیته مردمی شهر هوشی مین، علاوه بر تسریع پیشرفت پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) که از قبل آغاز شده‌اند، از وزارت ساخت و ساز درخواست کرده است تا طرح اجرایی چهار پروژه حمل و نقل BOT در دروازه‌های شهر، از جمله ارتقاء و گسترش بزرگراه‌های ملی ۱، ۱۳ و ۲۲ و جاده شریانی شمال-جنوب (از خیابان نگوین ون لین تا بزرگراه بن لوک-لانگ تان) را بررسی و به‌روزرسانی کند.

به طور خاص، پروژه ارتقاء جاده شریانی شمال-جنوب در حال حاضر از برنامه عقب مانده است. کمیته مردمی شهر هوشی مین به هیئت مدیریت پروژه برای سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز کارهای حمل و نقل دستور داده است تا فوراً وظایف مرتبط (مسابقه طراحی معماری، تنظیم و به‌روزرسانی برنامه‌ریزی) را بررسی و همزمان اجرا کنند تا زمان تکمیل گزارش مطالعه امکان‌سنجی را کوتاه کنند و تلاش کنند تا آن را در سه ماهه دوم سال 2026 ارائه دهند. نگوین کونگ وین، معاون رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، اظهار داشت: «این آژانس‌ها همچنین باید به طور فعال مسائل معوقه را حل کنند تا از تأثیر بر پیشرفت کلی پروژه‌ها جلوگیری شود.»

نمای پرسپکتیو از پل کان جیو

منبع: اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین

این پروژه‌ها همگی در دروازه‌های شهر، با تراکم بالای ترافیک، واقع شده‌اند و به عنوان مسیرهای اصلی از شهر هوشی مین به استان‌های غربی و شرقی عمل می‌کنند؛ آنها همچنین اولین «ثمرات» قطعنامه ۹۸ در مورد سازوکارها و سیاست‌های توسعه ویژه برای شهر هوشی مین هستند.

طبق گزارش وزارت ساخت و ساز، شهر هوشی مین یک منطقه شهری ویژه، یک مرکز اقتصادی ملی و شهر پیشرو در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی است. با این حال، سه بزرگراه ملی (۱، ۱۳ و ۲۲) در دو دهه گذشته به شدت تحت فشار ترافیک بوده‌اند و به یک مشکل بزرگ ترافیکی تبدیل شده‌اند و مانع تجارت بین شهر و سایر مناطق شده‌اند. در میان این پروژه‌ها، پروژه‌ای که مدت زیادی روی کاغذ بوده، گسترش بزرگراه ملی ۱۳ از پل بین تریو تا تقاطع بین فوک است.

در طرحی که به شورای خلق شهر هوشی مین ارائه شده است، بزرگراه ملی ۱۳ که شهر هوشی مین را به بین دونگ متصل می‌کند، نه تنها سطح جاده را از ۴-۶ خط به ۱۰ خط (۶۰ متر عرض) گسترش می‌دهد، بلکه ساخت یک جاده مرتفع (ویاداکت) به طول تقریبی ۳.۲ کیلومتر در وسط مسیر با ۴ خط، که توسط جاده‌های موازی احاطه شده است را نیز پیشنهاد می‌دهد. طبق این طرح، انتظار می‌رود ساخت و ساز در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۶ آغاز شود و دو سال بعد تکمیل و عملیاتی شود. بنابراین، حداکثر تا پایان سال ۲۰۲۸، رویای حذف گلوگاه بزرگراه ملی ۱۳ برای مردم شهر هوشی مین پس از ۲۶ سال انتظار به واقعیت تبدیل خواهد شد.

به همین ترتیب، در دروازه شمال غربی، بزرگراه ملی ۲۲، که از منطقه ۱۲ و منطقه سابق هوک مون عبور می‌کند، نیز در امتداد بخشی به طول بیش از ۸ کیلومتر، از تقاطع آن سونگ تا جاده کمربندی ۳، به مقیاس ۱۰ خطه ارتقا خواهد یافت. یک تقاطع بزرگ چند طبقه نیز در این بخش ساخته خواهد شد تا تقاطع‌ها با جاده‌های اطراف کاهش یابد. در حال حاضر، بزرگراه ترانس آسیایی که شهر هوشی مین را به دروازه مرزی بین‌المللی موک بای - تای نین متصل می‌کند نیز به شدت دچار ترافیک سنگین است.

در سال‌های اخیر، تای نین به عنوان یک مقصد جذاب ظهور کرده و منجر به افزایش ارتباط گردشگری بین این دو منطقه شده است. افزایش تقاضا برای تردد مسافر و بار در این مسیر منجر به ازدحام مکرر و افزایش تصادفات رانندگی در بزرگراه ملی ۲۲، به ویژه در تقاطع‌های همسطح شده است. گسترش بزرگراه ملی ۲۲، همراه با ساخت و تکمیل همزمان بزرگراه هوشی مین - موک بای، جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۴، راه را برای هوشی مین برای توسعه شمال غربی کو چی هموار خواهد کرد و نه تنها تجارت و گردشگری را با تای نین متصل می‌کند، بلکه فرصت‌های توسعه جدیدی را برای کل منطقه جنوب شرقی نیز فراهم می‌کند.

در همین حال، مسیری که از طریق بزرگراه ملی ۱ (بخشی به طول تقریباً ۱۰ کیلومتر که از منطقه سابق بینه تان و منطقه بینه چان می‌گذرد) به استان سابق لانگ آن (استان تای نین فعلی) متصل می‌شود، از ۶ خط به ۱۰ تا ۱۲ خط گسترش خواهد یافت و طبق برنامه‌ریزی به عرض ۶۰ متر خواهد رسید. در طول مسیر، تقاطع‌های اصلی با سطوح مختلف (روگذر یا زیرگذر) ساخته خواهند شد تا تداخل با جاده‌های اطراف کاهش یابد و جریان ترافیک روان در مسیر اصلی تضمین شود. پل بینه دین نیز گسترش خواهد یافت تا با جریان کلی ترافیک مطابقت داشته باشد.

بزرگراه ملی ۱ (QL1) در منطقه مذکور، دروازه اصلی اتصال شهر هوشی مین به استان‌های دلتای مکونگ است. این بزرگراه همچنین چندین جاده اصلی مانند بلوار وو وان کیئت، خیابان نگوین وان لین و بزرگراه ترونگ لونگ شهر هوشی مین را به هم متصل می‌کند و به عنوان مسیر دسترسی به ایستگاه اتوبوس غربی عمل می‌کند. سال‌هاست که این بخش به دلیل عرض کم و عدم توانایی شهر در نصب یک خط میانی که خطوط خودرو و موتورسیکلت را از هم جدا می‌کند، اغلب یک "گلوگاه" بوده و خطر تصادفات را به همراه دارد. قرار است ساخت هر دو بزرگراه QL1 و QL22 امسال آغاز شود و همزمان با گسترش QL13 به پایان برسد.

وزارت ساخت و ساز انتظار دارد که گسترش سه بزرگراه ملی، طبق برنامه، یک محور حمل و نقل روان و سریع بین مراکز اقتصادی، صنعتی و فرهنگی منطقه ایجاد کند و انگیزه‌ای برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و بازسازی اقتصادی در شهر هوشی مین و استان‌های همسایه فراهم کند.

پیشرفت چشمگیر مترو

شهر هوشی مین با ورود به عصری جدید، این عصر را به عنوان عصر قطار شهری (مترو) نیز شناخته است. در کنار نیاز به بازسازی شهری پس از ادغام و "عامل جدید" حیاتی فرودگاه لانگ تان (استان دونگ نای) که به زودی عملیاتی خواهد شد، پیشرفت اجرای خطوط مترو طبق برنامه بیش از هر زمان دیگری ضروری شده است.

نمای پرسپکتیو از خط ۲ مترو.

منبع: مائور

در جلسه اخیر با رأی‌دهندگان در بعدازظهر دوم مارس، تران لو کوانگ، دبیر حزب شهر هوشی مین، اظهار داشت که تا پایان دوره 2025-2030، این شهر قصد دارد سه خط کلیدی مترو را تکمیل کند. این خطوط عبارتند از خط 2 مترو (بخش بن تان - تام لونگ و بخش بن تان - تو تیم) و خط تو تیم - لانگ تان. این خطوط به عنوان محورهای حیاتی راه‌آهن شهری که شهر هوشی مین را به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان متصل می‌کنند، شناخته می‌شوند. در حال حاضر، ساخت خط ۲ مترو (بخش بن تان - تام لونگ)، با طول تقریبی ۱۱.۲۷ کیلومتر و سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۵۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، در ۱۵ ژانویه آغاز شده و انتظار می‌رود در سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. برای بخش بن تان - تو تیم از خط ۲ مترو، شهر هوشی مین به گروه ترونگ های (تاکو) مأموریت داده است تا مطالعه امکان‌سنجی را تحت مدل‌های قراردادی PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) و BT (ساخت-انتقال) تهیه کند. این خط ۵.۵۸ کیلومتری شامل ۶ ایستگاه زیرزمینی است که سرمایه‌گذاری کلی اولیه آن تقریباً ۳۳۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. انتظار می‌رود ساخت‌وساز قبل از 30 آوریل 2026 آغاز و در سال 2030 تکمیل شود. همزمان، کمیته مردمی شهر هوشی مین در حال بررسی واگذاری تحقیق و اجرای خط تو تیم - لانگ تان تحت مدل PPP (قرارداد BT) به شرکت تاکو است که هدف آن شروع قبل از 30 ژوئن و بهره‌برداری در سال 2030 است. خط آهن تو تیم - لانگ تان تقریباً 42 کیلومتر طول دارد، به صورت دو خطه با عرض 1435 میلی‌متر، سرعت طراحی 120 کیلومتر در ساعت طراحی شده است و شامل 20 ایستگاه (16 ایستگاه مرتفع، 4 ایستگاه زیرزمینی) با سرمایه‌گذاری اولیه تقریبی 84753 میلیارد دانگ ویتنام است.

نکته قابل توجه این است که دبیر حزب همچنین به رأی‌دهندگان قول داد که پیشرفت خط ۲ مترو قطعاً سریع‌تر از خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین) خواهد بود.

در واقع، وعده دبیر کمیته حزب شهر هوشی مین کاملاً موجه است، زیرا پاکسازی زمین برای خط ۲ اکنون ۱۰۰٪ تکمیل شده است و فقط نیاز به تمرکز بر ساخت و ساز دارد. بودجه پروژه نیز به بودجه شهر منتقل شده و سرمایه میان مدت کافی برای ۲۰۲۶-۲۰۳۰ اختصاص داده شده است که وضعیت تأخیرهای مداوم و انتظار برای تأمین بودجه مانند خط ۱ را از بین می‌برد. علاوه بر این، این پروژه با سازوکارها و سیاست‌های ویژه‌ای در حال اجرا است و موانع دیرینه مربوط به رویه‌های سرمایه‌گذاری، بودجه، استانداردهای طراحی و انتخاب پیمانکار را برطرف می‌کند. همه این عوامل پیشرفت سریع را تسهیل می‌کنند. سرمایه‌گذار پیش از این پیش‌بینی کرده بود که خط ۲ ظرف ۵۷ ماه ساخته شود و کل پروژه تا پایان سال ۲۰۳۰ تکمیل شود که در مقایسه با زمان ساخت ۱۲ ساله خط ۱، بیش از ۲.۵ برابر کاهش یافته است.

نه تنها ساخت خط ۲ مترو آغاز شده است، بلکه خطوط مترو متصل به فرودگاه لانگ تان، که شهر هوشی مین برای اجرای سریع در اولویت قرار داده است، نیز موافقت اصولی نخست وزیر را برای استقرار فوری دریافت کرده‌اند. پیش از این هرگز این تعداد خطوط مترو چند میلیارد دلاری به طور همزمان با چنین سرعت، مقیاس و هماهنگی فعال نشده بودند. شهر هوشی مین مصمم است از سازوکارهای ویژه استفاده کند، منابع موجود را به حداکثر برساند و از این فرصت طلایی برای تکمیل اساسی شش خط مترو متصل در چهار سال آینده استفاده کند.

در سال ۲۰۲۶، شهر هوشی مین به یک محل ساخت و ساز عظیم با پروژه‌های متعدد در مقیاس بزرگ، کلیدی و پیشگامانه تبدیل خواهد شد که قطعنامه کنگره حزب شهر هوشی مین را اجرا می‌کنند. این همچنین موضوع اصلی شهر در سال جدید است: آزادسازی نهادها، آزادسازی منابع، پیشرفت در زیرساخت‌ها، بهبود کارایی خدمات و ایجاد تغییرات اساسی در توسعه شهر هوشی مین پس از ادغام.

رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، نگوین وان دوک

در جلسه کمیته راهبری پروژه‌های کلیدی راه‌آهن ملی در تاریخ ۳ مارس، از شهر هوشی مین، بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، اظهار داشت که این شهر قصد دارد تقریباً ۳۴۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی را برای تمرکز بر اجرای ۱۰ خط مترو، از جمله خطوط اولویت‌دار که ابتدا اجرا می‌شوند و خطوط انتقالی که در دوره ۲۰۳۰-۲۰۳۵ تکمیل می‌شوند، اختصاص دهد. با این حال، بودجه فعلی فقط به حدود ۱۲۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی می‌رسد که معادل ۴۰٪ از کل سرمایه مورد نیاز است. بر این اساس، شهر هوشی مین از دولت مرکزی درخواست کرد که تقریباً ۲۲۰۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی را برای اطمینان از پیشرفت پروژه طبق برنامه تعیین شده در نظر بگیرد.

منبع: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm