شهر هوشی مین جدید: توسعه لجستیک هوشمند برای ارتقای مراکز خدماتی (بخش 1)

شهر هوشی مین باید از «کمربند صنعتی» مرتبط با بنادر دریایی و یک سیستم لجستیک همزمان بهره‌برداری کند و دیجیتالی شدن را برای افزایش رقابت‌پذیری و مشارکت عمیق در زنجیره تأمین جهانی ادغام کند. تمرکز بر لجستیک به عنوان یک سرویس برتر، اتصال ارتباطات هوشمند، زیرساخت‌های یکپارچه و در نتیجه تزریق «خون تازه» به تجارت، تولید و توزیع منطقه‌ای است.

مثلث طلایی جنوب شرقی

در پروژه تبدیل شهر هوشی مین به یک مرکز خدمات عمده برای تحقق قطعنامه دفتر سیاسی ، شهر اهداف کلیدی را شناسایی کرد: ارزیابی وضعیت فعلی، تعیین چشم‌انداز، ایجاد مجموعه‌ای از معیارهای خدمات سطح بالا و پیشنهاد گروه‌های کلیدی راه‌حل‌ها.

شهر هوشی مین قصد دارد یک صنعت خدمات لجستیک پایدار توسعه دهد.

بر این اساس، شهرداری ۹ بخش خدماتی کلیدی شامل: تجارت، امور مالی، لجستیک، فناوری اطلاعات - ارتباطات، علوم - فناوری، املاک و مستغلات، آموزش ، مراقبت‌های بهداشتی و اقامت - پذیرایی را انتخاب کرده است. این بخش‌ها در حال حاضر بیش از ۹۰٪ از ساختار خدمات را تشکیل می‌دهند و نرخ رشد متوسط ​​۸.۱٪ را در دوره ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۴ حفظ می‌کنند.

در مقایسه با شهر هوشی مین، بین دونگ و با ریا - وونگ تاو سهم خدمات کمتری دارند (به ترتیب ۸۷٪ و ۷۸٪)، اما در زمینه‌های لجستیک، حمل و نقل - انبارداری، بنادر دریایی، حمل و نقل بین‌المللی و گردشگری برجسته هستند و طنین چند سطحی با شهر هوشی مین ایجاد می‌کنند.

به لطف آن، یک ساختار خدمات ارزش افزوده شکل گرفت که در آن تجارت عمده‌فروشی و خرده‌فروشی با ۲۱۶،۸۴۷ میلیارد دونگ (حدود ۲۵٪ از GRDP خدمات) پیشتاز بود و پس از آن حمل و نقل و انبارداری به ۱۴۹،۵۹۲ میلیارد دونگ (حدود ۱۷٪) رسید و بستری را برای ارتقای شهر به جایگاه مرکز خدمات پیشرو در کشور ایجاد کرد.

آقای لونگ کوانگ تی، عضو کمیته اجرایی و رئیس دپارتمان سیاست‌گذاری و حقوقی انجمن لجستیک شهر هوشی مین، گفت که ادغام سه استان، یک «مثلث طلایی» کامل از لجستیک و اقتصاد ایجاد کرده است.

به طور خاص، بین دونگ صاحب شبکه گسترده‌ای از پارک‌های صنعتی (IP) است که جهت‌گیری آن توسعه 10 پارک صنعتی جدید تا سال 2030 با تمرکز بر فناوری پیشرفته، مکانیک و فناوری اطلاعات است. استراتژی اتصال بنادر رودخانه‌ای و جاده‌ها با خوشه بندری کای مپ - تی وای و فرودگاه لانگ تان به تشکیل یک کریدور حمل و نقل یکپارچه کمک می‌کند.

شهر هوشی مین نقش «مغز» منطقه را ایفا می‌کند - مرکز تجارت، خدمات، مصرف، توزیع، امور مالی و فناوری. در همین حال، با ریا-وونگ تاو نقش یک دروازه بین‌المللی را ایفا می‌کند و مالک مجموعه بنادر عمیق کای مپ-تی وای است که مطابق با استانداردهای منطقه‌ای است و مزیت بزرگی در واردات و صادرات ایجاد می‌کند.

خانم هوین دین تای لین، مدیر توسعه اکوسیستم تجارت و خدمات گروه بکامکس و مدیرعامل مرکز تجارت جهانی بین دونگ نیو سیتی، اظهار داشت که نقش لجستیک چندوجهی و پیشنهاد راه‌آهن سریع‌السیر هوشی مین سیتی - کای مپ - بائو بنگ - کان تو (به طول ۳۲۴ کیلومتر) بنادر آب‌های عمیق را به هم متصل می‌کند، هزینه‌ها را کاهش می‌دهد، کارایی را افزایش می‌دهد و زمان زنجیره تأمین را کوتاه می‌کند.

به گفته خانم لین، ادغام این سه اقتصاد فقط یک الحاق مکانیکی نیست، بلکه ارزش اصلی آن در سیستم عامل مشترک نهفته است که به بسیج و اتصال منابع موجود منطقه کمک می‌کند.

به گفته آقای لونگ کوانگ تی، با وجود پتانسیل بالای «مثلث طلایی»، این منطقه هنوز فاقد هماهنگی و ادغام عمیق است. آقای تی تأکید کرد: «طرز فکر پیوند باید از ارتباط بین استانی به ادغام درون منطقه‌ای تغییر کند و یک زنجیره تأمین واحد و یکپارچه بین قطب‌های اقتصادی تشکیل دهد. این پیش‌نیاز برای آزادسازی مقیاس عظیم «ابرمنطقه» است.»

تصویر شرکت‌های لجستیکی نیز چالش‌های بسیاری را نشان می‌دهد. طبق گزارش اداره کل آمار، در سال ۲۰۲۲، این کشور بیش از ۳۰،۰۰۰ شرکت لجستیکی خواهد داشت که بیش از ۵،۰۰۰ مورد از آنها خدمات لجستیک شخص ثالث (3PL) ارائه می‌دهند. اگرچه شرکت‌های داخلی بیش از ۸۰٪ از کل را تشکیل می‌دهند، اما تنها حدود ۳۰٪ از سهم بازار را در اختیار دارند که نشان دهنده چندپارگی بازار و نیاز مبرم به بهبود ظرفیت خدمات، استانداردسازی فرآیندها و اتصال داده‌ها برای کمک به ارتقای لجستیک ویتنام به سطح ارزش بالاتر است.

از نظر زیرساخت، منطقه جنوبی - که ۴۵٪ از کل حجم بار و بیش از ۶۰٪ از حجم کانتینر کشور را مدیریت می‌کند - هنوز تحت فشار زیادی از ترافیک جاده‌ای است. مسیرهای کلیدی مانند بزرگراه ملی ۵۱، مسیر "منحصر به فرد" که با ریا - وونگ تاو را به شهر هوشی مین متصل می‌کند، اغلب بیش از حد بارگیری می‌شوند که باعث طولانی شدن زمان حمل و نقل، افزایش هزینه‌ها و از بین رفتن مزیت رقابتی منطقه می‌شود.

این یک «گلوگاه» محسوب می‌شود که باید به زودی با توسعه حمل و نقل چندوجهی (آبی - ریلی - جاده‌ای - هوایی) و سازماندهی مجدد جریان کالا بر اساس داده‌ها، به سمت یک شبکه لجستیکی مدرن، روان و پایدار، حل شود.

آنچه باید از کشورهای دیگر آموخت

برای ایجاد یک نقشه راه لجستیکی به سمت خدمات سطح بالا، شهر هوشی مین باید به مدل‌های موفق بین‌المللی مراجعه کند.

سنگاپور سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در بنادر هوشمند انجام می‌دهد و اتوماسیون - اینترنت اشیا - هوش مصنوعی و یک پلتفرم داده مشترک را بین بنادر، انبارها، خطوط کشتیرانی و گمرک ادغام می‌کند. به لطف این، این کشور جزیره‌ای در سراسر زنجیره تأمین، نظارت و کنترل دارد و بهره‌وری را هم برای «مایل اول» و هم برای «مایل آخر» بهینه می‌کند و در عین حال هزینه‌های عملیاتی را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

روتردام رویکرد پایدارتری را در حوزه لجستیک در پیش گرفته و هدف خود را رسیدن به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ قرار داده است. پروژه شاخص آن، Porthos CCS (جذب و ذخیره‌سازی CO₂)، نشان می‌دهد که لجستیک سبز هزینه اضافی نیست، بلکه یک مزیت رقابتی بلندمدت است که به این بندر کمک می‌کند تا جذابیت جهانی خود را حفظ کند.

در همین حال، شانگهای زیرساخت‌های یکپارچه را با اصلاحات نهادی ترکیب می‌کند و مدل منطقه آزاد تجاری (FTZ) را اتخاذ می‌کند که به نصف شدن زمان ترخیص کالا از گمرک کمک کرده است. این شهر همچنین توسعه خدمات ارزش افزوده مانند دسته‌بندی، بسته‌بندی و برچسب‌گذاری را تشویق می‌کند؛ مشوق‌هایی برای جذب پرسنل دریایی ارائه می‌دهد و از طریق ترخیص سریع کالا از گمرک، کامیون‌های برقی و استفاده از LNG برای کشتی‌ها، عملیات هوشمند و سبز را ترویج می‌دهد.

توسعه لجستیک دریایی عامل مهمی در توسعه زنجیره تأمین است.

دکتر نگوین هو مین، مدرس دانشگاه اقتصاد شهر هوشی مین، گفت که در مقایسه با مدل‌های بین‌المللی، آینده لجستیک نه در مقیاس، بلکه در توانایی پیوند عناصر در یک اکوسیستم عملیاتی یکپارچه، کارآمد و سازگار با محیط زیست نهفته است.

برای شهر جدید هوشی مین، کلید تحول دیجیتال لجستیک است. تمرکز شامل موارد زیر است: استانداردسازی داده‌ها، ایجاد یک پلتفرم مشترک (دریاچه داده) برای بنادر - انبارها - ICDها - گمرک - خطوط کشتیرانی؛ بهینه‌سازی مسیرها، کانتینرهای خالی و بارها با استفاده از الگوریتم‌ها؛ استقرار سیستم نسل جدید OMS/WMS/TMS، استانداردهای بین‌المللی EDI؛ و تشکیل یک کریدور رویه‌ای "یک مرحله‌ای - بدون کاغذ".

به گفته آقای مین، شهر باید سرمایه‌گذاری عمومی در مسیرهای کلیدی اتصال بنادر و پارک‌های صنعتی را در اولویت قرار دهد، ضمن اینکه سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی را در بندر مرکزی جدید، سیستم انبار کانتینر داخلی (ICD)، سردخانه و مراکز توزیع شهری جذب کند.

آقای نگوین نگوک هوآ، رئیس انجمن تجاری شهر هوشی مین، گفت که این شهر باید لجستیک بار و لجستیک مسافر را به طور موازی توسعه دهد و از شبکه حمل و نقل چندوجهی (هوایی - ریلی - آبی - جاده‌ای) برای تشکیل یک اکوسیستم خدماتی جامع بهره ببرد. این یک "فرصت طلایی" برای شهر هوشی مین است تا لجستیک را بازسازی کند و موقعیت ویتنام را در نقشه زنجیره تأمین جهانی - از یک دروازه واردات و صادرات به یک مرکز خدمات، داده‌ها و ارتباطات منطقه‌ای - تثبیت کند.

از منظر مدیریت دولتی، آقای نگوین ون دوک، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، گفت که در دوره آتی، این شهر توسعه زیرساخت‌های لجستیک هوشمند مرتبط با شبکه بنادر دریایی، فرودگاه‌ها، آبراه‌ها و راه‌آهن را در اولویت قرار خواهد داد و خوشه‌های مرکز لجستیک منطقه‌ای را در امتداد جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴ و منطقه کای مپ - تی وای تشکیل خواهد داد.

این شهر یک سیستم مدیریت لجستیک دیجیتال مبتنی بر کلان‌داده و هوش مصنوعی (AI) مستقر خواهد کرد که انبارها، انبارهای ICD، مراکز توزیع و کسب‌وکارهای حمل‌ونقل را از طریق یک پلتفرم داده مشترک به هم متصل می‌کند.

علاوه بر این، شهر هوشی مین در حال ترویج مشارکت‌های عمومی-خصوصی (PPP) برای سرمایه‌گذاری در مراکز لجستیک ماهواره‌ای در شهرهای تو دوک، کو چی، بین چان و نهابی است که به بنادر مرکزی جدید و سیستم‌های ذخیره‌سازی سرد با استاندارد بین‌المللی متصل هستند.

آقای دوک تأکید کرد: «لجستیک زیرساخت نرم اقتصاد شهری و منطقه‌ای و محرک رشد جدیدی خواهد بود که به شهر هوشی مین کمک می‌کند تا نقش «مرکز» خدمات تجاری-مالی-مالی آسه‌آن را در دوره 2025-2030 ایفا کند.»

مقاله پایانی: توسعه بنادر دریایی عمیق برای ایجاد یک مرکز دریایی بین‌المللی

منبع: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm