وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، با مجوز نخست وزیر، گزارشی ارائه داد که در آن تأیید شد پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب، پروژه‌ای با اهمیت استراتژیک ویژه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و امنیت ملی و دفاعی کشور است. سرمایه‌گذاری در این مسیر، زمینه و نیروی محرکه توسعه کشور در عصر جدید را ایجاد می‌کند، رقابت‌پذیری ملی را افزایش می‌دهد و نیازهای حمل و نقل را برآورده می‌سازد.
دولت معتقد است که این پروژه از طریق بهره‌برداری مؤثر از منابع زمین، توسعه صنعت ساخت‌وساز، صنعت مصالح ساختمانی، توسعه گردشگری ، خدمات و مناطق شهری، فضای توسعه اقتصادی جدید و منابع جدیدی را ایجاد خواهد کرد. انتظار می‌رود این پروژه به کاهش آلودگی محیط زیست، کاهش تصادفات رانندگی و ایجاد میلیون‌ها شغل کمک کند. در طول دوره ساخت‌وساز، تخمین زده می‌شود که این پروژه به افزایش میانگین تولید ناخالص داخلی کشور حدود 0.97 درصد در سال کمک خواهد کرد.
 |
| وزیر حمل و نقل نگوین ون تانگ. |
وزیر گفت محاسبات اولیه نشان می‌دهد که در چهار سال اول بهره‌برداری، دولت باید بخشی از هزینه‌های نگهداری زیرساخت را با منابع سرمایه اقتصادی مشابه سیستم راه‌آهن ملی فعلی تأمین کند؛ تعداد سال‌های لازم برای بازپرداخت سرمایه حدود ۳۳.۶۱ سال است.
سرمایه‌گذاری در این خط، بازار ساخت و ساز به ارزش حدود ۳۳.۵ میلیارد دلار ایجاد خواهد کرد. با احتساب سیستم راه‌آهن ملی، راه‌آهن‌های شهری، بازار ساخت و ساز حدود ۷۵.۶ میلیارد دلار؛ وسایل نقلیه و تجهیزات حدود ۳۴.۱ میلیارد دلار و میلیون‌ها شغل ایجاد خواهند کرد. آقای تانگ گفت: «در صورت انتقال فناوری مناسب، ویتنام توانایی توسعه صنعت راه‌آهن، تسلط بر صنعت ساخت و ساز و بومی‌سازی تولید واگن‌های قطار و سیستم‌های تامین برق را دارد.»
گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی سال ۲۰۱۹، مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) را برای تأسیسات و تجهیزات پروژه پیشنهاد کرد؛ سرمایه‌گذاری عمومی مسئول کارهای زیرساختی خواهد بود. در آن زمان، مقیاس اقتصادی ویتنام تنها به ۲۶۶ میلیارد دلار آمریکا می‌رسید و بدهی عمومی ۵۶.۱ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌داد. در سال ۲۰۲۳، مقیاس اقتصادی به ۴۳۰ میلیارد دلار آمریکا می‌رسید و بدهی عمومی در سطح پایین حدود ۳۷ درصد قرار داشت. انتظار می‌رود تا سال ۲۰۲۷، زمانی که پروژه شروع می‌شود، تولید ناخالص داخلی به ۵۶۴ میلیارد دلار آمریکا برسد، بنابراین منابع سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب «دیگر مانع بزرگی نخواهد بود».
دولت گفت که نقطه شروع مسیر در هانوی (ایستگاه Ngoc Hoi) است. نقطه پایان در شهر هوشی مین (ایستگاه Thu Thiem) است. طول کل مسیر اصلی حدود 1541 کیلومتر است. این پروژه از 20 استان و شهر می گذرد از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآ تین - هوئه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ ننگی، بین دین، فو ین، ث، هو ین، ث، هو ین، هو نای، شهر هوشی مین.
دولت پیشنهاد داد که سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای راه‌آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب انتخاب شود تا معیارهای مدرن بودن، همزمانی، داشتن چشم‌انداز بلندمدت، مؤثر بودن و مناسب بودن با شرایط ژئواقتصادی کشور را برآورده کند.
نماینده آژانس حسابرسی و رئیس کمیته اقتصادی، وو هونگ تان، گفت که شمال-جنوب بزرگترین کریدور حمل و نقل در کشور است که نقش عمده‌ای در توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور ایفا می‌کند. با این حال، سیستم راه‌آهن توجه زیادی به سرمایه‌گذاری نداشته و منجر به عقب‌ماندگی شده است. سرمایه‌گذاری در پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت نقش مهمی در تحقق سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های حزب و دولت، ایجاد پیشرفت در توسعه و نوسازی زیرساخت‌های حمل و نقل، اتصال به سیستم راه‌آهن در منطقه و آسیا و گشودن فضای جدید توسعه اقتصادی ایفا می‌کند.
دامنه و مقیاس سرمایه‌گذاری اساسی با برنامه‌ریزی شبکه ریلی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، سازگار است. با این حال، کمیته اقتصادی پیشنهاد داد که طرح اتصال خط آهن پرسرعت به شبکه ریلی ملی، راه‌آهن شهری و سایر سیستم‌های حمل و نقل و اتصال متقابل با شبکه‌های ریلی منطقه‌ای و بین‌المللی، شفاف‌سازی شود.
 |
| رئیس کمیته اقتصادی، وو هونگ تان. |
کمیته پیشنهاد داد که مسیر بر اساس اصل «مستقیم‌ترین مسیر ممکن»، به‌ویژه بخشی که از استان نام دین عبور می‌کند، شفاف‌سازی شود تا کارایی پروژه تضمین شود و افزایش نسبت سرمایه‌گذاری طول سازه پل برای تضمین ایمنی در بهره‌برداری و محدود کردن تأثیرات بر محیط زیست و اکوسیستم در نظر گرفته شود.
طبق گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، این پروژه از طریق مجموعه‌ای از شاخص‌ها از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر است. کمیته اقتصادی معتقد است که این پروژه از نظر نرخ رشد در وضعیت بسیار خوش‌بینانه‌ای قرار دارد، اما شرایط اقتصادی و سیاسی جهان نوسانات غیرقابل پیش‌بینی زیادی دارد، بنابراین لازم است سناریوهای دیگری نیز مطرح شود تا مبنایی برای بررسی و تصمیم‌گیری وجود داشته باشد.
با توسعه انقلاب صنعتی ۴.۰، اکنون و در آینده نزدیک، سازمان‌ها، مشاغل و افراد می‌توانند بیشتر معاملات تجاری خود را بر روی پلتفرم‌های دیجیتال انجام دهند که منجر به کاهش نیاز به سفر می‌شود. بنابراین، کمیته توصیه می‌کند که آژانس تدوین‌کننده، بررسی و محاسبه دقیقی انجام دهد و خطرات احتمالی را تجزیه و تحلیل کند.
علاوه بر این، کمیته اقتصادی، ارزیابی جامع‌تری از طرح مالی پروژه در طول مرحله بهره‌برداری و بهره‌برداری، در چارچوب نیاز کلی به سرمایه‌گذاری عمومی و تکمیل تجربه بین‌المللی در سازماندهی، بهره‌برداری و بهره‌برداری از خطوط راه‌آهن پرسرعت، پیشنهاد داد.
مجلس ملی این متن را در ۲۰ نوامبر مورد بحث قرار خواهد داد و در ۳۰ نوامبر، آخرین روز هشتمین دوره، برای تصویب آن رأی‌گیری خواهد کرد.
منبع: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/
![[عکس] اختتامیه سیزدهمین کنفرانس سیزدهمین کمیته مرکزی حزب](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
نظر (0)