گروه T&T و تمایل به اتصال زیرساخت‌ها

ویتنام کشوری پیشرو در آسیا در سرمایه‌گذاری زیرساختی است که سالانه ۵.۷ درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می‌دهد. اگرچه بخش عمده این سرمایه‌گذاری هنوز از منابع دولتی تأمین می‌شود، اما تعداد فزاینده‌ای از شرکت‌های بزرگ خصوصی در سرمایه‌گذاری زیرساختی مشارکت دارند و بار بودجه دولتی را به دوش می‌کشند.

از لجستیک و بزرگراه‌ها تا فرودگاه‌ها: در ۱۴ سپتامبر، Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) - اولین بندر در شبکه لجستیک هوشمند در منطقه ASEAN - چشم‌انداز جدید خود را در ویتنام اعلام کرد. این پروژه سرمایه‌گذاری مشترک بین گروه T&T (ویتنام) و گروه YCH (سنگاپور) که در Vinh Phuc ساخته شده است، با هدف تبدیل شدن به یک قطب کلیدی اتصال زنجیره‌های تأمین بین چین و آسیای جنوب شرقی، با هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۴۰، ساخته شده است. آقای تران دوی دونگ، رئیس کمیته مردمی استان Vinh Phuc، انتظار دارد که این پروژه کیفیت خدمات لجستیکی را بهبود بخشد، ترخیص محموله‌های داخلی را تسهیل کند و هزینه‌ها و زمان ترخیص و حمل و نقل گمرکی را کاهش دهد.

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *شرکت SuperPort™ Vietnam چشم‌انداز جدیدی را با تعهد به دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۴۰ اعلام کرد.*

چند روز قبل، در اوایل سپتامبر، گروه T&T ساخت فاز اول خوشه صنعتی Nam Phuc Tho را آغاز کرد. این خوشه با مساحت ۴۱.۷ هکتار و سرمایه‌گذاری کل ۷۸۰ میلیارد دونگ ویتنامی، در حال حاضر بزرگترین خوشه صنعتی در هانوی است که با هدف توسعه پایدار و پیشگامی در توسعه خوشه‌های صنعتی پاک فعالیت می‌کند. گروه T&T به جای سرمایه‌گذاری در یک بخش واحد، در حال گسترش جاه‌طلبی‌های خود به سمت پروژه‌های زیرساختی متنوع اما منسجم است و چشم‌انداز استراتژیکی برای ساخت اکوسیستم زیرساختی خود نشان می‌دهد - چیزی که تنها تعداد کمی از شرکت‌های خصوصی ویتنامی به آن دست می‌یابند. در ماه ژوئیه، سرمایه‌گذاری مشترک بین T&T، Cienco4 و استان کوانگ تری، ساخت پروژه فرودگاه کوانگ تری را با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۵۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی آغاز کرد. این دومین فرودگاه با سرمایه‌گذاری خصوصی پس از ون دان ( کوانگ نین ) است. پیش از کوانگ تری، بیش از پنج سال پس از شروع به کار فرودگاه ون دان، هیچ فرودگاه دیگری مدل سرمایه‌گذاری PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) را با موفقیت اجرا نکرده بود. در واقع، راه برای ورود سرمایه‌گذاران خصوصی به بازار فرودگاه بسیار تنگ است، اما آغاز پروژه فرودگاه کوانگ تری نشان دهنده عزم راسخ گروه T&T است. آقای دو کوانگ هین، بنیانگذار و رئیس کمیته استراتژیک گروه T&T، اظهار داشت که بارها به این فکر کرده است که چه کمکی می‌تواند به کوانگ تری، سرزمینی مقدس با مکان‌های تاریخی متعدد مرتبط با جنگ‌های گذشته، بکند. سرمایه‌گذاری در فرودگاه کوانگ تری صرفاً به منظور ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی نیست؛ بلکه پروژه‌ای است که این سرزمین قهرمان را ادامه می‌دهد و گرامی می‌دارد، ضمن اینکه سرمایه‌گذاران را به منطقه جذب می‌کند، به "گشایش آسمان‌ها" کمک می‌کند و به کوانگ تری کمک می‌کند تا به ارتفاعات جدیدی صعود کند.

تنها در عرض دو ماه، گروه T&T به طور متوالی دو پروژه زیرساختی را با مقیاس‌هایی از چند صد میلیارد تا چند هزار میلیارد دونگ ویتنام آغاز کرد. این گروه با شناسایی زیرساخت‌ها به عنوان یکی از حوزه‌های اصلی کسب‌وکار خود، سال‌هاست که منابع خود را بر سرمایه‌گذاری در این بخش متمرکز کرده است. گروه T&T که به سرعت در جریان خصوصی‌سازی بسیاری از شرکت‌های بزرگ حمل و نقل در سال‌های ۲۰۱۵-۲۰۱۶ وارد بازار شد، در حال حاضر سهامدار عمده بندر کوانگ نین، یک بندر آب‌های عمیق با ظرفیت حمل بار عمومی در مقیاس ملی و یک قطب منطقه‌ای حیاتی در کریدور اقتصادی کلیدی کوانگ نین - های فونگ - هانوی است. در مورد پروژه‌های کلیدی بزرگراه، گروه T&T در حال حاضر سرمایه‌گذار پروژه بزرگراه بائو لوک - لیِن خوونگ (استان لام دونگ) است و همچنین تا به امروز تنها سرمایه‌گذار خصوصی علاقه‌مند به پروژه جاده کمربندی ۴ هانوی است. گشودن «درب باریک» برای مشاغل خصوصی: با وجود چنین عزم و جاه‌طلبی، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها همچنان «درب باریک» برای سرمایه‌گذاران خصوصی است. برای مثال، پروژه بزرگراه Bao Loc - Lien Khuong، اگرچه در سال 2021 راه‌اندازی شد، اما به گفته نمایندگان کنسرسیوم سرمایه‌گذار، هنوز با موانع زیادی در رابطه با مکانیسم‌های تقسیم درآمد، نسبت سرمایه سرمایه‌گذاری دولتی، رویه‌های قانونی، سیاست‌های جبران خسارت زمین و هزینه‌های ساخت زیرساخت برای مناطق اسکان مجدد روبرو است. نمایندگان گروه T&T تأیید کردند که کنسرسیوم سرمایه‌گذار از زمان واگذاری این پروژه، همواره عزم راسخ خود را نشان داده است، اما آنها باید بهترین راه را برای اجرای آن پیدا کنند.

به گفته دانشیار تران چونگ، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران زیرساخت حمل و نقل جاده‌ای ویتنام (VARSI)، سرمایه‌گذاران خصوصی مشتاق به حداقل رساندن خطرات نامطلوب در طول اجرا و بهره‌برداری از پروژه هستند. اساساً، جذب سرمایه‌گذاری خصوصی از طریق مشارکت‌های عمومی-خصوصی (PPP) باید منافع هر سه طرف: دولت، سرمایه‌گذاران خصوصی و مردم را هماهنگ کند. اگرچه قانون PPP تصویب شده و برخی از موانع اصلی رویه‌ای را برطرف کرده است، اما بر اساس تجربه عملی، او معتقد است که هنوز مزایای متعادلی وجود ندارد و سرمایه‌گذاران هنوز ضررهای بیشتری را متحمل می‌شوند. دکتر تران چونگ، دانشیار، گفت: «سرمایه‌گذاران خصوصی می‌خواهند در کنار دولت مشارکت کنند و به عنوان شریک با دولت در جایگاه برابر بازی کنند. اما گاهی اوقات، مقامات بیشتر نقش مدیریتی را ایفا می‌کنند تا نقش شریک. به عنوان مثال، برخی از پروژه‌های BOT فعلی مشکل‌ساز هستند و نمی‌توانند عوارض دریافت کنند، حتی اگر سال‌ها بدون نتیجه بحث و بررسی انجام شده باشد، در حالی که مشاغل با بدهی‌های فزاینده هنوز باید بهره بپردازند.»

به گفته این کارشناس، یکی از مشکلات عمده برای مشاغل خصوصی، سرمایه است. پروژه‌های زیرساختی به مقادیر بسیار زیادی سرمایه نیاز دارند و دوره‌های بازپرداخت وام طولانی است. بنابراین، لازم است یک صندوق سرمایه‌گذاری برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل ایجاد شود و از این طریق جریان سرمایه با نرخ بهره ترجیحی برای سرمایه‌گذاران ایجاد شود. در واقع، مشکل در جذب مشاغل خصوصی برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بزرگ زیرساختی به ارزش چندین تریلیون دونگ، نه تنها به دلیل کاستی‌های مکانیسم‌های قبلی مانند عدم تجاوز سهم دولت از 50٪، نسبت‌های تخصیص ریسک و غیره، بلکه عمدتاً به دلیل مشکل در بسیج سرمایه است. در ویتنام، این سرمایه در حال حاضر عمدتاً به اعتبار بانک‌های تجاری متکی است. یکی از سه پیشرفت استراتژیک عمده تعیین شده توسط حزب و دولت، زیرساخت‌ها است که هدف آن تبدیل ویتنام به یک کشور صنعتی توسعه‌یافته تا سال 2045 است. طبق گزارش بانک جهانی (WB)، ویتنام باید از طریق اصلاحات مختلف سیاستی، سرمایه‌گذاری عمومی را تکمیل کند تا سرمایه‌گذاری خصوصی در زیرساخت‌ها، به ویژه در پروژه‌های سبز که انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهند، جذب شود. منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm