گروه T&T و تمایل به اتصال زیرساخت‌ها

ویتنام با اختصاص ۵.۷ درصد از تولید ناخالص داخلی سالانه، کشور پیشرو در آسیا در سرمایه‌گذاری زیرساختی است. اگرچه بخش عمده این سرمایه‌گذاری هنوز از منابع دولتی تأمین می‌شود، اما گروه‌های اقتصادی خصوصی بزرگ بیشتری در سرمایه‌گذاری زیرساختی مشارکت می‌کنند و بار بودجه دولتی را به دوش می‌کشند.

از لجستیک، بزرگراه‌ها تا فرودگاه‌ها در ۱۴ سپتامبر، مرکز لجستیک ICD وین فوک (SuperPortTM ویتنام) - اولین بندر شبکه لجستیک هوشمند در منطقه ASEAN - چشم‌انداز جدیدی را در ویتنام اعلام کرد. پروژه سرمایه‌گذاری مشترک بین گروه T&T (ویتنام) و گروه YCH (سنگاپور) که در وین فوک ساخته شده است، با هدف تبدیل شدن به یک مرکز مهم اتصال زنجیره تأمین بین چین و آسیای جنوب شرقی، با هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۴۰. آقای تران دوی دونگ، رئیس کمیته مردمی استان وین فوک، انتظار دارد که این پروژه کیفیت خدمات لجستیکی، بنادر خشک برای ترخیص کالاهای داخلی را بهبود بخشد و به کاهش هزینه‌ها، زمان ترخیص گمرکی و حمل و نقل کالا کمک کند...

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPort™ ویتنام چشم‌انداز جدیدی را با تعهد به دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۴۰ اعلام می‌کند.*

چند روز قبل، در اوایل سپتامبر، گروه T&T ساخت فاز ۱ خوشه صنعتی Nam Phuc Tho را آغاز کرد. این خوشه با مساحت ۴۱.۷ هکتار و سرمایه‌گذاری کل ۷۸۰ میلیارد دونگ ویتنام، در حال حاضر بزرگترین خوشه صنعتی در پایتخت است که با هدف توسعه پایدار، پیشگام توسعه خوشه‌های صنعتی پاک است. گروه T&T به جای سرمایه‌گذاری در یک زمینه، جاه‌طلبی خود را به سمت پروژه‌های زیرساختی متنوع، اما بسیار منسجم، گسترش می‌دهد و چشم‌انداز استراتژیکی برای ساخت اکوسیستم زیرساختی خود نشان می‌دهد - کاری که تنها تعداد کمی از شرکت‌های خصوصی در ویتنام انجام می‌دهند. در ماه ژوئیه، سرمایه‌گذاری مشترک سرمایه‌گذاران T&T - Cienco4 و استان کوانگ تری، پروژه ساخت فرودگاه کوانگ تری را با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۵۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنام آغاز کرد. این دومین فرودگاهی است که پس از ون دان ( کوانگ نین ) توسط بخش خصوصی سرمایه‌گذاری شده است. قبل از کوانگ تری، پس از بیش از ۵ سال از زمان بهره‌برداری از فرودگاه ون دان، هیچ فرودگاهی با موفقیت تحت روش PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) سرمایه‌گذاری نکرده بود. در واقع، راه برای ورود سرمایه‌گذاران خصوصی به فرودگاه بسیار تنگ است، اما ساخت فرودگاه کوانگ تری نشان از عزم راسخ گروه T&T دارد. آقای دو کوانگ هین - بنیانگذار و رئیس کمیته استراتژی گروه T&T - گفت که بارها به این فکر کرده است که چه کمکی به کوانگ تری، سرزمینی مقدس با آثار باستانی فراوان مرتبط با جنگ‌ها، بکند. سرمایه‌گذاری در فرودگاه کوانگ تری نه تنها در راستای هدف ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی است، بلکه پروژه‌ای برای ادامه و ادای احترام به سرزمین قهرمانانه است، ضمن اینکه سرمایه‌گذاران را به این سرزمین جذب می‌کند و به "گشودن آسمان" کمک می‌کند و به اوج گرفتن کوانگ تری کمک می‌کند.

گروه T&T تنها در عرض ۲ ماه، به طور متوالی ۲ پروژه زیرساختی را با مقیاسی از چند صد میلیارد تا چند هزار میلیارد آغاز کرده است. این گروه با شناسایی زیرساخت به عنوان یکی از حوزه‌های اصلی کسب و کار، طی سال‌های گذشته منابع خود را برای مشارکت در سرمایه‌گذاری در این حوزه متمرکز کرده است. گروه T&T از زمان عرضه اولیه سهام مجموعه‌ای از شرکت‌های بزرگ در بخش حمل و نقل در سال‌های ۲۰۱۵-۲۰۱۶، در حال حاضر سهامدار اصلی بندر کوانگ نین، یک بندر دریایی عمیق با مقیاس یک بندر عمومی ملی و یک قطب منطقه‌ای مهم در کریدور اقتصادی کلیدی کوانگ نین - های فونگ - هانوی ، است. به ویژه در پروژه‌های کلیدی بزرگراه، گروه T&T سرمایه‌گذار پروژه بزرگراه بائو لوک - لین خوونگ (لام دونگ) است و همچنین تا به امروز تنها سرمایه‌گذار خصوصی علاقه‌مند به پروژه جاده کمربندی ۴ هانوی است. گشودن «دربی باریک» برای شرکت‌های خصوصی با وجود چنین عزم و آرزویی، در واقعیت، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها هنوز «دری باریک» برای سرمایه‌گذاران خصوصی است. برای مثال، پروژه بزرگراه Bao Loc - Lien Khuong، اگرچه در سال 2021 اجرا شد، اما تاکنون، به گفته نماینده کنسرسیوم سرمایه‌گذار، این پروژه هنوز مشکلات زیادی در رابطه با مکانیسم تقسیم درآمد، نسبت سرمایه سرمایه‌گذاری دولتی، رویه‌های قانونی و سیاست‌های جبران خسارت برای پاکسازی سایت و هزینه‌های ساخت زیرساخت‌ها در مناطق اسکان مجدد دارد. نماینده گروه T&T تأیید کرد که کنسرسیوم سرمایه‌گذار از زمان واگذاری پروژه، همواره عزم راسخ خود را نشان داده است، اما باید بهترین راه را برای اجرای پروژه پیدا کند.

به گفته دکتر تران چونگ، دانشیار، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت و ساز حمل و نقل جاده‌ای ویتنام (VARSI)، سرمایه‌گذاران خصوصی مشتاق به حداقل رساندن خطرات نامطلوب در طول فرآیند اجرا و بهره‌برداری پروژه هستند. در اصل، جذب سرمایه‌گذاری خصوصی به روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) باید منافع هر سه نهاد را هماهنگ کند: دولت - سرمایه‌گذاران خصوصی - مردم. به گفته وی، اگرچه قانون مشارکت عمومی-خصوصی تصویب شده و تعدادی از موانع اصلی در این مکانیسم را برطرف کرده است، اما طبق تجربه عملی، هنوز هماهنگی منافع وجود ندارد، زیرا ضرر هنوز بیشتر از طرف سرمایه‌گذاران است. دکتر تران چونگ، دانشیار، گفت: «سرمایه‌گذاران خصوصی می‌خواهند با دولت مشارکت کنند و می‌خواهند به عنوان شریک با دولت، یک بازی برابر انجام دهند. اما گاهی اوقات، مقامات بیشتر نقش مدیر را بازی می‌کنند تا شریک، به عنوان مثال، برخی از پروژه‌های فعلی BOT عوارض دریافت نمی‌کنند، اگرچه سال‌هاست که در مورد آنها بحث می‌شود اما حل نشده‌اند، در حالی که مشاغلی که بدهی‌های سنگین دارند هنوز باید بهره بپردازند.»

به گفته این کارشناس، یکی از مشکلات عمده برای شرکت‌های خصوصی، سرمایه است. پروژه‌های زیرساختی نیاز به سرمایه هنگفت و دوره‌های طولانی وام دارند، بنابراین تشکیل یک صندوق سرمایه‌گذاری برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل ضروری است و از این طریق جریان سرمایه‌ای با نرخ بهره ترجیحی برای سرمایه‌گذاران ایجاد می‌شود. در واقع، مشکل در جذب شرکت‌های خصوصی برای مشارکت در سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بزرگ زیرساختی به ارزش چندین هزار میلیارد دونگ ویتنام نه تنها به دلیل کاستی‌های مکانیسم قبلی مانند عدم تجاوز سهم دولت از 50٪، تقسیم نسبت ریسک و غیره است، بلکه عمدتاً به دلیل مشکل در منابع سرمایه‌ای است که سرمایه‌گذاران باید بسیج کنند. این منبع سرمایه در ویتنام در حال حاضر عمدتاً به سرمایه اعتباری بانک‌های تجاری متکی است. یکی از سه پیشرفت استراتژیک عمده تعیین شده توسط حزب و دولت، زیرساخت‌ها است که هدف آن تبدیل ویتنام به یک کشور صنعتی توسعه‌یافته تا سال 2045 است. طبق گزارش بانک جهانی (WB)، ویتنام باید سرمایه‌گذاری عمومی را با اصلاحات سیاسی زیادی تکمیل کند تا سرمایه‌گذاری خصوصی در زیرساخت‌ها، به ویژه در پروژه‌های سبز، را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای جذب کند. منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm