طبق گزارش صنعت لجستیک ویتنام SHS Securities در سال ۲۰۲۵، هزینههای لجستیک در حال حاضر تقریباً ۱۶٪ از تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدهد که به طور قابل توجهی بالاتر از ۱۰ تا ۱۲٪ بسیاری از اقتصادهای ASEAN است. حمل و نقل جادهای هنوز تقریباً ۸۰٪ از کل حجم بار را تشکیل میدهد، در حالی که حمل و نقل ریلی و آبراههای داخلی همچنان کم استفاده میشوند. این امر، کاهش پایدار هزینههای حمل و نقل را دشوار میکند، علیرغم رشد قوی مداوم در تقاضای لجستیک که ناشی از صادرات، تجارت الکترونیک و جریانهای ورودی FDI است.
در شرایطی که دولت نمیتواند به تنهایی تمام نیازهای سرمایهگذاری زیرساختی را برآورده کند، نقش بخش خصوصی به طور فزایندهای اهمیت مییابد. به گفته SHS، این مرحلهای است که بخش لجستیک ویتنام وارد یک چرخه سرمایهگذاری جدید میشود که با پروژههای استراتژیکی مانند فرودگاه بینالمللی لانگ تان، خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ و شبکهای از مراکز لجستیک منطقهای مرتبط است.
صنعت لجستیک ویتنام هنوز با تنگناهای اساسی بسیاری روبرو است. (عکس: گروه T&T )
شکلدهی به ساختار لجستیک ملی: دیدگاهی از T&T
گروه T&T یکی از اولین شرکتهای خصوصی است که تصمیم به سرمایهگذاری در «هسته» لجستیک گرفت. نقطه شروع، بندر کوانگ نین بود، جایی که این گروه در سال ۲۰۱۵ به یک سهامدار استراتژیک تبدیل شد. پس از بیش از یک دهه بازسازی، توان عملیاتی بار این بندر در سال ۲۰۲۵ به بیش از ۱۱ میلیون تن رسید، با درآمد تقریبی ۷۰۲ میلیارد دونگ ویتنامی و سود نزدیک به ۱۶۵ میلیارد دونگ ویتنامی، که بالاترین سطح از زمان تأسیس آن است. این بندر در حال حاضر بیش از ۹۰٪ از سهم بازار خدمات بندری و لجستیکی برای محصولات کشاورزی فله در منطقه کای لان و شمال ویتنام را در اختیار دارد، در حالی که به تدریج نقش خود را از یک قطب بارگیری و تخلیه به یک مرکز لجستیکی یکپارچه گسترش میدهد.
برای T&T، این اولین قدم در ایجاد پایه و اساس یک استراتژی بلندمدت است که آنها را برای مشارکت عمیقتر در عرصه جهانی آماده میکند.
پس از بیش از یک دهه بازسازی، بندر کوانگ نین نقش مهم و فزایندهای در سیستم لجستیک شمال ایفا میکند.
در سال ۲۰۱۸، گروه T&T با غول لجستیک YCH (سنگاپور) همکاری کرد. در آن زمان، YCH ایده تشکیل یک شبکه لجستیک هوشمند در مقیاس منطقهای را مطرح کرد - ایدهای که با چشمانداز گروه T&T همسو بود. نتیجه این همکاری ایجاد Vietnam SuperPort™ - بزرگترین مرکز لجستیک چندوجهی ویتنام، اولین جزء شبکه لجستیک هوشمند ASEAN بود.
ویژگی متمایز Vietnam SuperPort™ در رویکرد چندوجهی و یکپارچه آن به لجستیک نهفته است، نه به عنوان یک مرکز انبارداری سنتی. در اینجا، جاده، راه آهن، آبراه داخلی و لجستیک پیشرفته در یک ساختار به هم پیوسته واحد سازماندهی شدهاند، با هدف کاهش هزینههای حمل و نقل و بهبود کارایی جابجایی کالاهای بزرگ.
چشمانداز کلی پروژه سوپرپورت™ ویتنام.
استفاده از رباتهای مرتبساز، هوش مصنوعی، خودروهای خودران و مدل «انبار بدون توقف» برای بهینهسازی عملیات و افزایش اتصال زنجیره تأمین، اساسی تلقی میشود. در درازمدت، انتظار میرود این پروژه به بهبود قابلیتهای لجستیک ملی و کاهش تدریجی هزینههای لجستیک ویتنام کمک کند و آن را به قطبهای لجستیک منطقهای پیشرو نزدیکتر سازد.
علاوه بر این، T&T هدف ایجاد مراکز لجستیکی را دنبال میکند که فراتر از سطح محلی گسترش یابند و به دنبال عملکرد یک هاب لجستیک منطقهای هستند. مرکز حمل و نقل بین المللی Vinh Phuc که در محور هانوی - لائو کای - های فونگ، در نزدیکی مراکز اصلی تولید صنعتی و کریدورهای مهم صادراتی واقع شده است، پتانسیل تبدیل شدن به یک نقطه سازماندهی مجدد بار منطقهای و ملی، حتی زیرمنطقهای، را دارد، نه فقط یک نقطه ادغام و تحویل محلی.
کارهای مربوط به آزادسازی زمین برای پروژه بزرگراه Bao Loc – Lien Khuong با سرعت بیشتری در حال انجام است.
اما برای گروه T&T، لجستیک در مراکز انبارداری یا ICD های منفرد متوقف نمیشود؛ بلکه به چالش اتصال زیرساختهای حمل و نقل و سازماندهی مجدد جریانهای کالایی بین منطقهای گسترش مییابد. در شمال، بندر کوانگ نین و پارک صنعتی نام فوک تو (هانوی) با هم ترکیب میشوند تا به توزیع منطقیتر کالاها، به جای تمرکز آنها در یک منطقه واحد، کمک کنند. در جنوب، پارک صنعتی تقریباً ۲۰۰ هکتاری وام کونگ که اخیراً ساخت آن در آن جیانگ آغاز شده است، نیز رویکرد مشابهی را نشان میدهد.
در ارتفاعات مرکزی، بزرگراه Bao Loc – Lien Khuong، که گروه T&T در سرمایهگذاری آن مشارکت دارد، یکی از حلقههای مهم در فرآیند بازسازی اتصال لجستیک بین منطقهای محسوب میشود. در حال حاضر، اجرای بسیاری از اجزای پروژه تسریع شده است.
در کنار لجستیک زمینی، شرکت حمل و نقل ویتنام (T&T) در حال گسترش ساختار لجستیک خود است تا حمل و نقل هوایی را نیز در بر بگیرد، که به طور فزایندهای در زمینه رشد قوی صادرات با ارزش بالا و تجارت الکترونیک فرامرزی اهمیت پیدا میکند. در ویتنام مرکزی، فرودگاه کوانگ تری (Quang Tri) که در حال حاضر در حال تکمیل است، توسط شرکت حمل و نقل ویتنام به عنوان یک قطب لجستیک چندوجهی جدید قرار گرفته است، جایی که حمل و نقل هوایی میتواند مستقیماً با سیستمهای بندری، جادهای و ریلی آینده ارتباط برقرار کند.
با همکاری خطوط هوایی ویترول، ساختار لجستیکی «دریایی-زمینی-هوایی» گروه تی اند تی به تدریج در حال شکلگیری است.
نکته قابل توجه این است که چشمانداز گروه T&T از رویکردی متمرکز بر توسعه پروژههای زیرساخت حمل و نقل انفرادی به رویکردی مبتنی بر ایجاد فضاهای توسعهای جدید تکامل یافته است. در این چشمانداز، فرودگاه بخش جداییناپذیری از یک مجموعه بزرگ هوانوردی، لجستیک، خدمات، تجاری و شهر فرودگاهی است. با این رویکرد، انتظار میرود فرودگاه کوانگ تری به یکی از بزرگترین قطبهای لجستیکی در منطقه تبدیل شود.
از منظر عملیاتی، نقش گروه T&T به عنوان یک سهامدار استراتژیک در خطوط هوایی Vietravel به آن کمک میکند تا به تدریج ساختار لجستیک چندوجهی خود را که شامل دریا، زمین و هوا میشود، در زمینه تقاضای رو به رشد برای حمل و نقل محمولههای با ارزش بالا و تجارت الکترونیک فرامرزی تکمیل کند.
دادهها نشان میدهد که بخش بار هوایی Vietravel Airlines رشد قابل توجهی را تجربه میکند. در حالی که حجم بار در سهماهه سوم ۲۰۲۵ به حدود ۱۰۲۵ تن رسید، این رقم در سهماهه چهارم ۲۰۲۵ بیش از دو برابر شد و به ۲۳۳۲ تن رسید. در سهماهه اول ۲۰۲۶، با وجود تأثیر تعطیلات سال نو قمری و تعمیر و نگهداری هواپیما، حجم بار همچنان بالای ۲۱۰۰ تن باقی ماند. همزمان، قرار است ناوگان تا پایان سال ۲۰۲۶ به ۱۲ فروند کشتی گسترش یابد و ظرفیت حمل و نقل مسافر و بار را بیش از پیش افزایش دهد.
نکته قابل توجه این است که اکثر پروژههایی که گروه T&T در آنها مشارکت دارد، متعلق به بخش زیرساخت است که چرخه سرمایهگذاری طولانی دارد و به ظرفیت سازمانی و سرمایهای قابل توجهی نیاز دارد - حوزهای که بسیاری از شرکتهای خصوصی آن را برای مدت طولانی دنبال نمیکنند.
تجربه قطبهای لجستیک پیشرو آسیایی مانند سنگاپور و دبی نشان میدهد که ظرفیت لجستیک ملی از پروژههای مجزا ساخته نمیشود، بلکه از توانایی سازماندهی شبکههای چندوجهی در مقیاس بزرگ حاصل میشود. نکته قابل توجه این است که این مدل توسط کسبوکارهایی شکل میگیرد که همزمان در زیرساختهای حمل و نقل، لجستیک و سازماندهی زنجیره تأمین مشارکت دارند.
با نگاهی به رویکرد گروه T&T، واضح است که ویتنام شاهد مشارکت عمیقتر شرکتهای خصوصی در توسعه زیرساختهای لجستیک با ذهنیتی یکپارچه، به جای سرمایهگذاری در اجزای منفرد، است. این یک شرط حیاتی محسوب میشود اگر ویتنام بخواهد به تدریج هزینههای لجستیک را کاهش دهد، رقابتپذیری زنجیره تأمین را افزایش دهد و به تبدیل شدن به یک قطب جدید ترانزیت منطقهای نزدیکتر شود.
دو کوانگ هین، بنیانگذار و مدیرعامل گروه T&T، زمانی اظهار داشت: «لجستیک شریان حیاتی اقتصاد است و اگر ویتنام میخواهد به این جایگاه برسد، باید به یک مرکز توزیع منطقهای تبدیل شود.» اکوسیستمی که این گروه در حال ایجاد آن است، نشان میدهد که چگونه یک مدل کسبوکار خصوصی میتواند به حل تنگناهای کلیدی در این حوزه تخصصی کمک کند.
منبع: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บน-duong-dua-logistics-10226051221534866.htm
![[عکس] رئیس مجلس ملی، تران تان من، در حال همکاری با کمیته دائمی کمیته قانون و عدالت](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/21/1779378929214_ndo_br_1-4610-jpg.webp)
![[عکس] دبیرکل و رئیس جمهور، تو لام، ریاست جلسه کاری با کمیته مرکزی سیاست و استراتژی در مورد توسعه صنعت مواد را بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/21/1779359935432_a3-bnd-3129-1412-jpg.webp)
نظر (0)