ده‌ها بندر آبراه داخلی به طور همزمان در ماه‌های پایانی سال فعالیت خود را متوقف کرده‌اند و این امر تأثیر زیادی بر بازار مصالح تأمین‌شده برای پروژه‌های عمرانی ترافیکی در منطقه داشته است.
دلایل زیادی وجود دارد، اما تعطیلی این بنادر عمدتاً به دلیل مشکلات در رویه‌های تمدید و صدور مجوز است...
پیمانکاران با توقف کامل بنادر آبی با مشکل مواجه می‌شوند
در اوایل ماه نوامبر، بسیاری از پیمانکارانی که پروژه‌های زیرساخت ترافیکی را می‌سازند به روزنامه جیائو تونگ گزارش دادند که مجموعه‌ای از پایانه‌های آبراه‌های داخلی در شهر هوشی مین فعالیت خود را متوقف کرده‌اند و این امر باعث افزایش قیمت مصالح شده است.
بازار مصالح ساختمانی در شهر هوشی مین تحت تأثیر انقضای بسیاری از بنادر آبراه داخلی قرار دارد.
این وضعیت نه تنها در چند منطقه رخ می‌دهد، بلکه به ۸ منطقه در شهر هوشی مین گسترش یافته است، از جمله: شهر تو دوک، منطقه ۱، منطقه ۳، منطقه ۷، بینه تان، گو واپ، هوک مون و بینه چان.
از ۴۲ پایانه آبراه داخلی که تا اواسط اکتبر ۲۰۲۴ فعالیت خود را متوقف کردند، بخش بزرگی از آنها پایانه‌های مصالح ساختمانی بودند.
این امر مستقیماً بر زنجیره تأمین پیمانکاران در زمینه رقابت زیرساخت‌های ترافیکی برای دستیابی به پیشرفت ساخت و ساز تأثیر می‌گذارد.
آقای دی، معاون مدیر کل شرکتی که در حال ساخت یک پروژه کلیدی ترافیکی در شهر هوشی مین است، گفت که تنها در دو هفته آخر ماه اکتبر، سه تأمین‌کننده شن و ماسه برای تسطیح در شهر تو دوک اعلام کرده‌اند که تأمین کالا برای این پروژه را متوقف کرده‌اند.
آقای د گفت: «آنها گفتند که فعالیت اسکله تمدید نشده است، بنابراین نمی‌توانند شن و ماسه را برای جمع‌آوری برگردانند.»
سوابق موجود در منطقه کانال شنگ-آن ها (منطقه بین چان)، حدود ۳ کیلومتری پایین دست پل شنگ، نشان می‌دهد که ۲ قایق باری که حامل شن و ماسه برای پر کردن کانال بودند، مجبور شدند ۲۰ ساعت لنگر بیندازند.
صاحب اسکله اعلام کرد که به دلیل بهره‌برداری از اسکله پس از تاریخ انقضا، 35 میلیون دانگ ویتنام جریمه شده است، بنابراین جرات نمی‌کند قایق‌ها را به داخل راه دهد.
کاپیتان گفت: «اگر صاحبان بار به غرب برگردند، متحمل ضررهای سنگینی خواهند شد. اگر برای خرید به بندر دیگری بروند، خطر زیادی وجود دارد که مجبور شوند قیمت‌ها را کاهش دهند و بدهکار شوند.»
چرا کار را متوقف کنیم؟
طبق اطلاعات وزارت کارهای عمومی و حمل و نقل شهر تو دوک و ادارات مدیریت شهری مناطق، سه دلیل منجر به وضعیت تعلیق گسترده بنادر آبی شده است.
اولاً، از اواخر سال ۲۰۲۳ تا اوایل سال ۲۰۲۴، مجموعه‌ای از معادن بزرگ شن و ماسه در منطقه غربی فعالیت خود را متوقف خواهند کرد و باعث می‌شوند بنادر تجاری مصالح ساختمانی در شهر هوشی مین با قطع عرضه مواجه شوند.
با وجود اینکه مدت بهره‌برداری از بندر رو به اتمام است، مالک بندر در وضعیتی قرار می‌گیرد که از لنگرگاه برای بارگیری و تخلیه کالا استفاده نمی‌کند و مراحل تمدید را تکمیل نمی‌کند. برخی از بنادر حتی به دلیل مشکلات و ورشکستگی به طور کامل فعالیت خود را متوقف کرده‌اند.
دلیل دوم در دوره ژانویه تا مارس ۲۰۲۴ ظاهر می‌شود. در این زمان، فرمان شماره ۶ که تعدادی از مواد فرمان شماره ۸ دولت در مورد مدیریت فعالیت‌های آبراه‌های داخلی را اصلاح و تکمیل می‌کند، لازم‌الاجرا می‌شود.
بر این اساس، اختیار توافق در مورد مشخصات فنی ساخت بنادر آبراه داخلی در این منطقه، به جای وزارت حمل و نقل مانند گذشته، به کمیته مردمی در سطح منطقه واگذار می‌شود.
عدم به‌روزرسانی فرمان شماره ۶ توسط مالکان بنادر آبراه داخلی منجر به تأخیر در تمدید عملیات شده است.
دلیل سوم و همچنین مهم که منجر به کندی نوسازی اسکله‌ها می‌شود این است که اسناد قانونی مربوط به زمین بسیاری از اسکله‌ها الزامات را برآورده نمی‌کنند.
نیاز به حذف فوری
آقای تران تان فونگ، رئیس دپارتمان مدیریت بندر و اسکله اداره بنادر آبراه‌های داخلی، اظهار داشت که با بررسی و تهیه فهرستی از اسکله‌های داخلی منقضی شده در شهر هوشی مین، متوجه شده است که تعداد اسکله‌های غیرفعال افزایش یافته است.
اداره بنادر آبراه داخلی به همراه اداره پلیس راهنمایی و رانندگی، اداره مدیریت آبراه (وزارت حمل و نقل) و بازرسی وزارت حمل و نقل نیز مشکلاتی را که منجر به تأخیر در تمدید فعالیت بنادر آبراه داخلی شده بود، بررسی کردند تا به وزارت حمل و نقل توصیه کنند که در آینده هماهنگی لازم را انجام داده و نظرات خود را به مقامات محلی ارائه دهد.
نماینده‌ای از اداره بازرسی حمل و نقل شهر HCM اطلاع داد که روند گسترش بنادر آبراه داخلی به مناطق محلی واگذار شده است.
در ماه‌های اول اجرا، اگرچه مشکلاتی وجود خواهد داشت، اما اساساً به مردم محلی کمک می‌کند تا در مدیریت زیرساخت‌ها فعال‌تر باشند.
در حال حاضر، بنادر مصالح ساختمانی با اهداف عملیاتی خاصی مرتبط شده‌اند تا به ساخت و سازها و پروژه‌های هر منطقه خدمت‌رسانی کنند. این امر به ارتقای قدرت مدیریت هر منطقه کمک می‌کند.
او گفت: «وقتی یک پروژه ساختمانی تکمیل شده اما ترمینال مصالح ساختمانی هنوز وجود دارد و هدف از فعالیت آن مشخص نشده است، خطر نقض قوانین مربوط به زمین، به ویژه تخلفات زیست محیطی، وجود خواهد داشت.»
اسکله‌های غیرمجاز ۳۱ درصد افزایش یافت
طبق آخرین فهرست وزارت حمل و نقل شهر HCM، تعداد پایانه‌های آبراه داخلی که فعالیت آنها اعلام نشده اما در حال حاضر در منطقه وجود دارند، به ۷۱ مورد رسیده است.
پیش از این، در ژوئیه ۲۰۲۴، تعداد اسکله‌های بدون مجوز در ۵۴ اسکله متوقف شده بود. بنابراین، تعداد اسکله‌های بدون مجوز بازرسی شده تنها در ۳ ماه ۳۱ درصد افزایش یافت.
نماینده یک شرکت مصالح ساختمانی در منطقه ۸ گفت که این واقعیت که بسیاری از بنادر آبراه داخلی در اعلام تمدید فعالیت خود کند عمل می‌کنند در حالی که تعداد بنادر بدون مجوز به سرعت در حال افزایش است، بازار مصالح ساختمانی را در معرض خطر «تاریکی و روشنایی» قرار می‌دهد. بنادر منقضی شده کالایی برای فروش ندارند، در حالی که بنادر بدون مجوز قیمت‌ها را بالا می‌برند.
منبع: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm
نظر (0)