چرا از مواد جایگزین برای شن و ماسه طبیعی استفاده نکنیم؟

منابع شن و ماسه طبیعی در دلتای مکونگ کمیاب هستند و استفاده از شن و ماسه مصنوعی به عنوان جایگزین نیز به دلیل هزینه‌های بالا و کمبود منابع مواد اولیه بی‌اثر است.

طبق اعلام وزارت منابع طبیعی و محیط زیست ، ذخایر فعلی شن و ماسه طبیعی برای تسطیح زمین در دلتای مکونگ تقریباً 37 میلیون متر مکعب است. در همین حال، تنها برای زیرساخت‌های حمل و نقل، شش بزرگراهی که قرار است بین سال‌های 2022 تا 2025 در منطقه اجرا شوند، به نزدیک به 50 میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارند. علاوه بر این، پروژه‌های حمل و نقل در سطح استانی در سال‌های 2023-2024 تقریباً به 36 میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز خواهند داشت.

در بسیاری از پروژه‌های حمل و نقل در مناطق شمالی و مرکزی، قیمت شن و ماسه طبیعی به دلیل کمبود در مقایسه با سه سال پیش افزایش یافته است. در آینده، شن و ماسه طبیعی به طور فزاینده‌ای کمیاب خواهد شد، زیرا شن و ماسه کمتری از بالادست جریان می‌یابد که برای جبران مقدار شن و ماسه استخراج شده کافی نیست. استخراج بی‌رویه شن و ماسه باعث عمیق‌تر شدن بستر رودخانه و افزایش خطر رانش زمین می‌شود.

راه‌حل استفاده از ماسه مصنوعی یا ماسه دریایی برای جایگزینی ماسه طبیعی در پروژه‌های حمل و نقل توسط سازمان‌های مدیریتی و پیمانکاران مورد توجه قرار گرفته است. با این حال، هر دو راه‌حل با مشکلات خاصی روبرو هستند.

هزینه شن مصنوعی ۳ تا ۴ برابر بیشتر از شن طبیعی است.

آقای نگوین ون نگوین، معاون مدیر بخش زمین‌شناسی (وزارت منابع طبیعی و محیط زیست)، گفت که شن مصنوعی یا شن خرد شده با استفاده از فناوری ضربه با سرعت بالا که سنگ‌ها را تجزیه می‌کند، تولید می‌شود. فرآیند تولید، ذرات گرد با اصطکاک کم و اندازه‌ای تقریباً مشابه شن طبیعی ایجاد می‌کند.

در حال حاضر، جهان معمولاً از شن مصنوعی ساخته شده از ماسه سنگ، گرانیت، بازالت و سنگریزه‌هایی که جزء اصلی آنها کوارتز است، استفاده می‌کند. علاوه بر این، برخی از لایه‌های ماسه سنگ طبیعی سطح چسبندگی ضعیفی دارند و نیازی به خرد کردن ندارند؛ در عوض، از جت‌های آب برای جدا کردن ذرات استفاده می‌کنند، سپس ذراتی با اندازه مشابه ماسه طبیعی را غربال کرده و انتخاب می‌کنند.

این نوع ماسه مصنوعی این مزیت را دارد که دانه‌های یکنواخت‌تری نسبت به ماسه طبیعی دارد و اندازه دانه‌ها و ترکیب مواد آن را می‌توان به راحتی برای برآورده کردن نیازهای ساخت و ساز تنظیم کرد.

بررسی کیفیت خاکریز برای بخش بزرگراه شمال-جنوب از طریق منطقه لانگ می، استان هائو گیانگ ، در مارس 2024. عکس: فونگ لین

به گفته آقای لو ویت هونگ، معاون مدیر مرکز سیمان و بتن (موسسه مصالح ساختمانی)، شن و ماسه خرد شده در حال حاضر توسط ۷۳ شرکت در ۲۵ استان با ظرفیت کلی ۸.۶ میلیون متر مکعب در سال تولید می‌شود. استان‌هایی که کارخانه‌های شن و ماسه خرد شده زیادی دارند عبارتند از لانگ سون، ها نام، تان هوآ، هوآ بین، با ریا-وونگ تاو، دونگ نای و بین دونگ... به دلیل در دسترس بودن سنگ و نزدیکی به بازارهای مصرف بزرگ مانند هانوی و شهر هوشی مین. در سال ۲۰۲۰، این مناطق ۴.۱ میلیون متر مکعب شن و ماسه خرد شده مصرف کردند.

شن و ماسه شکسته کیفیت کافی برای ساخت خاکریز جاده را دارد، اما هزینه آن ۲۵۰،۰۰۰-۳۰۰،۰۰۰ دانگ ویتنامی در متر مکعب است، در حالی که قیمت واحد دولتی برای شن و ماسه تسطیح حدود ۸۰،۰۰۰ دانگ ویتنامی در متر مکعب است. به دلیل قیمت بالا، شن و ماسه شکسته عمدتاً برای بتن و ملات استفاده می‌شود و برای تسطیح و ساخت خاکریز در پروژه‌های حمل و نقل مناسب نیست.

علاوه بر این، دلتای مکونگ معادن زیادی برای خرد کردن شن و ماسه ندارد. آقای هونگ گفت: «استفاده از شن مصنوعی به جای شن تسطیح برای پروژه‌های حمل و نقل ناکارآمد خواهد بود، هزینه‌های ساخت و ساز بالا خواهد بود و پیمانکاران متحمل ضرر می‌شوند.»

نخست وزیر در پاسخ به نماینده مجلس ملی نگوین هوی تای (از هیئت نمایندگی مجلس ملی استان باک لیو) در اوایل ماه مارس اظهار داشت که تقاضا برای شن و ماسه برای تسطیح در پروژه‌های کلیدی حمل و نقل در منطقه دلتای مکونگ تقریباً 50 میلیون متر مکعب است. اگر قرار باشد شن و ماسه مصنوعی به طور کامل جایگزین شن و ماسه طبیعی شود، نیاز به بهره‌برداری از معادن بزرگ، استقرار خطوط تولید متعدد برای تأمین تقاضا و هزینه بسیار بالاتر در مقایسه با شن و ماسه طبیعی خواهد داشت. بنابراین، استفاده از شن و ماسه مصنوعی برای جایگزینی شن و ماسه طبیعی برای خاکریزی جاده‌ها امکان‌پذیر نیست.

نمونه‌های جدید شن و ماسه دریایی در مقیاس کوچک آزمایش می‌شوند.

برای جبران کمبود منابع شن و ماسه طبیعی، کارشناسان معتقدند که شن و ماسه دریایی موثرترین جایگزین برای شن و ماسه تسطیح است. آقای لو ویت هونگ اظهار داشت که دریاهای ویتنام پتانسیل زیادی برای منابع معدنی مورد استفاده در ساخت و ساز دارند. وزارت منابع طبیعی و محیط زیست 30 منطقه امیدبخش با مجموع منابع تخمینی نزدیک به 150 میلیارد متر مکعب، از جمله مناطق دریایی استان‌های بین توآن، با ریا - وونگ تاو، سوک ترانگ، فو کوک - ها تین، های فونگ - کوانگ نین و غیره را شناسایی کرده است که می‌توانند برای اکتشاف و بهره‌برداری برنامه‌ریزی شوند.

ماسه دریایی Soc Trang مطابق با استانداردهای ویتنام در سال ۲۰۰۶ برای مصالح ساختمانی و تسطیح است. در حال حاضر، استان‌های Tra Vinh و Kien Giang مجوز بهره‌برداری از ماسه دریایی را برای تسطیح فونداسیون پروژه‌های بزرگ ساحلی مانند نیروگاه‌های حرارتی یا مناطق مسکونی ساخته شده در زمین‌های احیا شده صادر کرده‌اند. Kien Giang مجوز بهره‌برداری از ماسه دریایی را با ذخیره ۱۵ میلیون متر مکعب و ظرفیت بهره‌برداری نزدیک به ۵ میلیون متر مکعب در سال صادر کرده است.

برای اطمینان از تأمین کافی شن و ماسه برای خاکریزی در پروژه‌های حمل و نقل در دلتای مکونگ، به دنبال دستورالعمل نخست وزیر، در سال 2023 وزارت حمل و نقل یک پروژه آزمایشی در استان ترا وین برای استفاده از شن و ماسه دریا به عنوان جایگزین شن و ماسه رودخانه اجرا کرد. نظارت و ارزیابی انجام شد و یک شورای در سطح وزارتخانه برای ارزیابی نتایج پروژه آزمایشی تأسیس شد. بخش آزمایشی که از شن و ماسه دریا استفاده می‌کند، 320 متر طول در جاده استانی 978 دارد.

به گفته نمایندگان وزارت حمل و نقل، ماسه دریایی مورد استفاده برای بخش آزمایشی، الزامات خواص فیزیکی و مکانیکی مصالح خاکریز جاده را مطابق با TCVN 9436:2012 برآورده می‌کند. گزارش خلاصه ساخت و بازرسی، دلایل کافی برای استفاده از ماسه دریایی برای ساخت خاکریز جاده در شرایط محیطی شور مشابه منطقه آزمایشی پروژه آزمایشی را نشان می‌دهد. ماسه دریایی برای استفاده در زیرسازی، خاکریز و بستر جاده تحت بار زنده در نظر گرفته شده است.

با این حال، از آنجا که پروژه آزمایشی فقط در مقیاس کوچک و با سطح طراحی پایین‌تر از یک بزرگراه اجرا شده است، و کیفیت ماسه دریایی فقط برای یک منطقه (یک معدن ماسه دریایی در استان ترا وین) مورد مطالعه قرار گرفته است، مقررات و استانداردهای فنی مربوط به شوری برای محصولات کشاورزی و دام ناقص است. بنابراین، استفاده گسترده از ماسه دریایی برای ساخت جاده باید بیشتر آزمایش شود و به یک پروژه در مقیاس بزرگتر با سطح طراحی بالاتر گسترش یابد.

دکتر تای دوی سام، نایب رئیس انجمن مصالح ساختمانی ویتنام، معتقد است که وزارت حمل و نقل باید هنگام استفاده از شن و ماسه دریایی در مقیاس وسیع، ارزیابی اثرات زیست‌محیطی انجام دهد، زیرا نگرانی‌هایی در مورد پتانسیل شور شدن شن و ماسه دریایی و تأثیر آن بر محصولات کشاورزی و گیاهان وجود دارد. علاوه بر این، مناطق محلی باید به سرعت مناطقی را که می‌توان از شن و ماسه دریایی در آنها استفاده کرد، بررسی و برنامه‌ریزی کنند تا از تأثیرات زیست‌محیطی جلوگیری شود و از خطرات فرسایش ساحلی مشابه خطرات مرتبط با استخراج شن و ماسه رودخانه جلوگیری شود.

وام دوان - گیا چین

لینک منبع: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html