چرا از مصالحی برای جایگزینی شن و ماسه طبیعی استفاده نکنیم؟

منابع شن و ماسه طبیعی در دلتای مکونگ کمیاب هستند و استفاده از شن و ماسه مصنوعی به عنوان جایگزین نیز به دلیل هزینه‌های بالا و کمبود معادن مواد اولیه بی‌اثر است.

طبق اعلام وزارت منابع طبیعی و محیط زیست ، ذخایر شن و ماسه طبیعی برای دفن زباله در دلتای مکونگ در حال حاضر حدود 37 میلیون متر مکعب است. در همین حال، تنها از نظر زیرساخت‌های حمل و نقل، 6 بزرگراه که قرار است در دوره 2022-2025 در این منطقه اجرا شوند، به نزدیک به 50 میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارند. علاوه بر این، پروژه‌های حمل و نقل استانی در سال‌های 2023-2024 به حدود 36 میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارند.

در بسیاری از پروژه‌های حمل و نقل در مناطق شمالی و مرکزی، به دلیل کمبود شن و ماسه طبیعی در مقایسه با ۳ سال پیش، قیمت آن افزایش یافته است. در آینده، شن و ماسه طبیعی به تدریج کاهش خواهد یافت زیرا مقدار شن و ماسه‌ای که از بالادست جریان می‌یابد کمتر است و برای جبران مقدار شن و ماسه‌ای که مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد، کافی نیست. اگر شن و ماسه به طور گسترده حفر شود، بستر رودخانه عمیق‌تر و عمیق‌تر می‌شود و خطر رانش زمین را افزایش می‌دهد.

راه‌حل استفاده از ماسه مصنوعی یا ماسه دریایی برای جایگزینی ماسه طبیعی در پروژه‌های حمل و نقل توسط سازمان‌های مدیریتی و پیمانکاران مورد توجه قرار گرفته است. با این حال، هر دو راه‌حل با مشکلات خاصی روبرو هستند.

هزینه شن مصنوعی ۳ تا ۴ برابر بیشتر از شن طبیعی است.

آقای نگوین ون نگوین، معاون مدیر دپارتمان زمین شناسی (وزارت منابع طبیعی و محیط زیست)، گفت که شن مصنوعی یا شن خرد شده با استفاده از فناوری ضربه با سرعت بالا برای شکستن سنگ ها تولید می شود. فرآیند تولید، ذرات گرد با اصطکاک کم، تقریباً به اندازه شن طبیعی، ایجاد می کند.

در حال حاضر، جهان اغلب از ماسه مصنوعی از ماسه سنگ، گرانیت، بازالت و سنگریزه استفاده می‌کند که جزء اصلی آن کوارتز است. علاوه بر این، برخی از لایه‌های ماسه سنگ طبیعی پیوند ضعیفی دارند، نیازی به خرد شدن ندارند، بلکه فقط از نیروی جت آب برای جدا کردن ذرات استفاده می‌کنند، سپس ذرات را غربال کرده و انتخاب می‌کنند تا به اندازه ماسه طبیعی برسند.

این نوع ماسه مصنوعی این مزیت را دارد که دانه‌های یکنواخت‌تری نسبت به ماسه طبیعی دارد و می‌تواند به راحتی اندازه دانه و ترکیب مواد را مطابق با الزامات ساخت و ساز تنظیم کند.

بررسی کیفیت خاکریز بزرگراه شمال-جنوب از طریق منطقه لانگ می، هائو گیانگ در مارس 2024. عکس: فونگ لین

به گفته آقای لو ویت هونگ، معاون مدیر مرکز سیمان و بتن (موسسه مصالح ساختمانی)، شن و ماسه خرد شده در حال حاضر توسط ۷۳ شرکت در ۲۵ استان با ظرفیت کل ۸.۶ میلیون متر مکعب در سال تولید می‌شود. استان‌هایی که کارخانه‌های شن و ماسه خرد شده زیادی دارند عبارتند از لانگ سون، ها نام، تان هوآ، هوآ بین، با ریا - وونگ تاو، دونگ نای، بین دونگ... به دلیل منابع سنگ و نزدیکی به بازارهای مصرف بزرگ مانند هانوی و هوشی مین سیتی. در سال ۲۰۲۰، مناطق محلی ۴.۱ میلیون متر مکعب شن و ماسه خرد شده مصرف کردند.

شن و ماسه خرد شده کیفیت لازم برای پر کردن بستر جاده را تضمین می‌کند، اما قیمت آن ۲۵۰،۰۰۰ تا ۳۰۰،۰۰۰ دانگ ویتنامی در متر مکعب است، در حالی که قیمت دولتی شن و ماسه برای پر کردن حدود ۸۰،۰۰۰ دانگ ویتنامی در متر مکعب است. به دلیل قیمت بالا، شن و ماسه خرد شده عمدتاً برای بتن و ملات استفاده می‌شود و برای پر کردن و پر کردن فونداسیون پروژه‌های ترافیکی مناسب نیست.

علاوه بر این، دلتای مکونگ معادن زیادی برای استخراج شن و ماسه خرد شده ندارد. آقای هونگ گفت: «اگر به جای شن و ماسه برای پر کردن کارهای ترافیکی از شن و ماسه مصنوعی استفاده شود، بی‌اثر خواهد بود، هزینه‌های ساخت و ساز بالا خواهد بود و پیمانکاران ضرر خواهند کرد.»

نخست وزیر در پاسخ به نماینده مجلس ملی نگوین هوی تای (هیئت نمایندگی مجلس ملی استان باک لیو) در اوایل ماه مارس، گفت که تقاضا برای شن و ماسه برای پر کردن پروژه‌های کلیدی ترافیکی در منطقه دلتای مکونگ حدود ۵۰ میلیون متر مکعب است. اگر از شن و ماسه مصنوعی برای جایگزینی کامل شن و ماسه طبیعی استفاده شود، لازم است مقادیر زیادی از معادن استخراج شود، خطوط تولید زیادی برای پاسخگویی به تقاضا راه‌اندازی شود و هزینه آن بسیار بیشتر از شن و ماسه طبیعی است. بنابراین، استفاده از شن و ماسه مصنوعی برای جایگزینی شن و ماسه طبیعی برای ساخت و ساز جاده‌ها امکان‌پذیر نیست.

شن ساحلی جدید در مقیاس کوچک آزمایش می‌شود.

برای جبران کمبود شن و ماسه طبیعی، کارشناسان معتقدند که شن و ماسه دریایی موثرترین جایگزین برای شن و ماسه محل دفن زباله است. آقای لو ویت هونگ گفت که منطقه دریایی ویتنام پتانسیل زیادی برای مواد معدنی مصالح ساختمانی دارد. وزارت منابع طبیعی و محیط زیست 30 منطقه بالقوه با مجموع منابع تخمینی نزدیک به 150 میلیارد متر مکعب را شناسایی کرده است که از این تعداد، مناطق دریایی بین توآن، با ریا - وونگ تاو، سوک ترانگ، فو کوک - ها تین، های فونگ - کوانگ نین... می‌توانند برای اکتشاف و بهره‌برداری برنامه‌ریزی شوند.

ماسه دریایی Soc Trang مطابق با استانداردهای ویتنام در سال ۲۰۰۶ برای مواد اولیه ساخت و ساز و پر کردن است. در حال حاضر، استان‌های Tra Vinh و Kien Giang مجوز بهره‌برداری از ماسه دریایی را برای پر کردن پروژه‌های بزرگ نزدیک دریا مانند نیروگاه‌های حرارتی یا مناطق مسکونی که در حال احیای دریا هستند، صادر کرده‌اند. Kien Giang مجوز بهره‌برداری از ماسه دریایی با ذخیره ۱۵ میلیون متر مکعب و ظرفیت بهره‌برداری نزدیک به ۵ میلیون متر مکعب در سال را صادر کرده است.

برای اطمینان از منابع شن و ماسه برای پروژه‌های ساختمانی در دلتای مکونگ، به دنبال دستور نخست وزیر، در سال ۲۰۲۳، وزارت حمل و نقل یک پروژه آزمایشی با استفاده از شن و ماسه دریایی در استان ترا وین برای جایگزینی شن و ماسه رودخانه اجرا کرد، نظارت را سازماندهی کرد و یک شورای در سطح وزارتخانه برای ارزیابی نتایج پروژه آزمایشی تأسیس کرد. جاده آزمایشی با استفاده از شن و ماسه دریایی ۳۲۰ متر طول در جاده استانی ۹۷۸ دارد.

به گفته نماینده وزارت حمل و نقل، ماسه دریایی مورد استفاده برای بخش آزمایشی دارای خواص فیزیکی و مکانیکی است که الزامات مصالح بستر جاده را طبق TCVN 9436:2012 برآورده می‌کند. گزارش خلاصه کار ساخت و بازرسی نشان می‌دهد که مبنای کافی برای استفاده از ماسه دریایی برای ساخت بستر جاده در شرایط محیطی شور مشابه منطقه آزمایش پروژه آزمایشی وجود دارد. ماسه دریایی برای استفاده در منطقه زیرسطحی، خاکریز و بستر جاده واقع در زیر منطقه تحت تأثیر بار زنده در نظر گرفته شده است.

با این حال، از آنجا که پروژه آزمایشی فقط در مقیاس کوچک اجرا می‌شود، سطح طراحی پایین‌تر از بزرگراه است، کیفیت ماسه دریایی فقط برای یک منطقه (معدن ماسه دریایی در استان ترا وین) مورد مطالعه قرار گرفته است، مقررات و استانداردهای فنی در مورد شوری برای محصولات کشاورزی و دام کامل نیست. بنابراین، استفاده گسترده از ماسه دریایی برای ساخت بزرگراه‌ها باید به صورت آزمایشی ادامه یابد و در پروژه‌هایی با مقیاس و سطح طراحی بالاتر گسترش یابد.

دکتر تای دوی سام، نایب رئیس انجمن مصالح ساختمانی ویتنام، گفت که وزارت حمل و نقل باید تأثیر زیست‌محیطی استفاده از شن و ماسه دریایی را در مقیاس وسیع ارزیابی کند، زیرا نگرانی‌های زیادی در مورد احتمال شور شدن خاک توسط شن و ماسه دریایی و تأثیر آن بر گیاهان و محصولات کشاورزی وجود دارد. در کنار آن، مناطق محلی باید به سرعت مناطقی را که می‌توان از شن و ماسه دریایی در آنها استفاده کرد، بررسی و برنامه‌ریزی کنند تا از اثرات زیست‌محیطی و خطر رانش زمین ساحلی مانند هنگام بهره‌برداری از شن و ماسه رودخانه جلوگیری شود.

وام دوان - خانواده

لینک منبع: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html