چرا وسایل نقلیه پرنده شخصی و ماشین‌های پرنده وجود دارند اما نمی‌توانند رواج پیدا کنند؟

(دن تری) - ماشین‌های پرنده و جت‌پک‌ها پدیدار شده‌اند، اما رویای داشتن یک وسیله نقلیه پرنده شخصی برای هر فرد هنوز راه درازی تا واقعیت دارد.

برای دهه‌ها، فرهنگ عامه پیوسته تصاویری از افرادی که با ماشین‌های پرنده در آسمان پرواز می‌کنند یا در فیلم‌های علمی تخیلی جت پک به تن دارند را در تصورات ما القا کرده است.

ماشین پرنده لندسپیدر در فیلم جنگ ستارگان (عکس: جنگ ستارگان).

ماشین‌های پرنده و جت‌پک‌ها ساخته شده‌اند، اما محبوب کردن آنها هنوز یک مشکل بزرگ است.

کلید حل این مشکل در مسئله انرژی نهفته است، عاملی که توانایی عملکرد پایدار، بادوام و به اندازه کافی قوی برای بلند کردن افراد و وسایل نقلیه به هوا را تعیین می‌کند.

در حال حاضر، تقریباً همه هواپیماها به سوخت جت متکی هستند که برای استفاده انبوه مناسب نیست زیرا مقادیر زیادی گازهای گلخانه‌ای منتشر می‌کند.

با این حال، شرکت‌های بیشتری در سراسر جهان در تلاشند تا بر این محدودیت‌ها غلبه کنند.

ماشین‌های پرنده، رویایی که هنوز در آسمان گیر کرده است

ساخت یک ماشین پرنده ممکن است به سادگی کوچک کردن یک هواپیما به نظر برسد، اما یک تفاوت اساسی بین هواپیماهای تجاری امروزی و وسایل نقلیه پرنده در تخیلات علمی تخیلی وجود دارد.

هواپیماها برای افزایش سرعت هنگام برخاستن و کاهش سرعت هنگام فرود، به باندهای طولانی نیاز دارند.

اگر قرار باشد خودروهای پرنده به وسایل نقلیه عمومی تبدیل شوند، باید به صورت عمودی از زمین بلند شوند و فرود بیایند.

چنین وسایل نقلیه‌ای VTOL (برخاست و فرود عمودی) نامیده می‌شوند که آشناترین نمونه آن هلیکوپتر است.

اما هیچ‌کس نمی‌خواهد ترافیک با صدای پره‌های هلیکوپتر در بالای سرش همراه باشد.

برای اینکه خودروهای پرنده به طور گسترده مورد استقبال قرار گیرند، باید جمع و جور، بی‌صدا و از نظر مصرف انرژی کارآمد باشند.

اینجاست که EVTOL (وسیله نقلیه برقی عمودپرواز) وارد عمل می‌شود.

ماشین پرنده مدل A می‌تواند هم در جاده حرکت کند و هم در هوا پرواز کند، ساخته شرکت Alef Aeronautics که توسط SpaceX پشتیبانی می‌شود (عکس: Getty).

شرکت‌های EVTOL امیدوارند که فناوری پرواز تمام الکتریکی، هم مشکلات سر و صدا و هم مشکلات بهره‌وری انرژی را حل کند.

با این حال، با رسیدن قیمت‌ها به صدها هزار دلار، بعید است که آنها به خودروهایی محبوب تبدیل شوند.

مهم‌تر از همه، به‌کارگیری خودروهای پرنده نیازمند تغییر کامل زیرساخت‌های حمل‌ونقل، تغییرات نظارتی، سیستم کنترل ترافیک هوایی بسیار پیچیده‌تر و آموزش افراد برای هدایت وسیله نقلیه‌ای است که چندین برابر دشوارتر از یک خودرو است.

از نماد فیلم‌های علمی تخیلی تا مشکلات ناتمام دنیای واقعی

جت‌پک فناوری‌ای است که بشر دهه‌هاست در حالت «ناتمام» به سر می‌برد، چه آن را لمس کرده باشد و چه نتوانسته باشد آن را به زندگی واقعی بیاورد.

از سال ۱۹۸۴، فضانوردان از یک وسیله‌ی پیشران کوله‌پشتی مانند به نام واحد مانور سرنشین‌دار استفاده می‌کنند که به کاربر اجازه می‌دهد به راحتی در فضا حرکت کند.

دستگاه پرواز شخصی JB-10 مجهز به دو موتور جت مینیاتوری است که با سوخت هواپیما کار می‌کنند و در دو طرف آن قرار دارند و توسط دو جوی‌استیک کنترل می‌شوند (عکس: گتی).

همچنین یک جت‌پک هیدرولیکی وجود دارد که با نیروی رانش قدرتمند جریان‌های آب کار می‌کند، اما فقط روی آب قابل استفاده است و همین امر دسترسی گسترده به آن را محدود می‌کند.

برای اینکه جت‌پک‌ها به وسیله‌ای برای حمل و نقل مردم عادی تبدیل شوند، هنوز باید بر مجموعه‌ای از موانع عمده غلبه کرد.

مانند ماشین‌های پرنده، رواج جت‌پک‌ها نیازمند بازسازی کامل زیرساخت‌ها و خطرات ایمنی بزرگی است. با جت‌پک‌ها، چالش فنی بسیار بزرگتر است.

یک جت‌پک باید به اندازه کافی سبک باشد تا بتوان آن را پوشید، اما ماندن در هوا برای مدت طولانی نیاز به منبع تغذیه بزرگی دارد که به معنی باتری‌های سنگین‌تر است.

در سال ۲۰۱۵، شرکت JetPack Aviation (ایالات متحده آمریکا) زمانی که مدیرعامل آنها با جت‌پک به دور مجسمه آزادی پرواز کرد، توجه‌ها را به خود جلب کرد، اما زمان پرواز آنها تنها ۱۰ دقیقه بود.

فناوری جت‌پک هنوز در سطح «آزمایشی» گیر کرده است و قادر به ایجاد تعادل بین انرژی و وزن دستگاه نیست.

منبع: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-phuong-tien-bay-ca-nhan-o-to-bay-da-co-nhung-chua-the-pho-cap-20251126000639040.htm