موقعیت ون دان در مسیر تبادل شرق-غرب

ون دان مانند یک زنجیر مروارید درخشان در دریای شمال شرقی کشورمان است. با این حال، برای بهره‌برداری از میراث ون دان، به ویژه ارزش میراث فرهنگی سیستم بندر تجاری ون دان، هنوز موارد زیادی وجود دارد که باید از نظر تاریخ، فرهنگ و تبدیل این میراث ارزشمند به خدمتی برای توسعه گردشگری روشن شوند.

از زمان سلسله لی، موقعیت بندر تجاری ون دان بسیار مهم شده است. نه تنها لایه یادگار فرهنگی حدود ۶۰ سانتی‌متر ضخامت حاوی قطعات سرامیکی سلسله‌های لی، تران و له که ۲۰۰ متر در امتداد ساحل دریای کای لانگ امتداد یافته است (عمدتاً سرامیک‌های سلسله لی) نشان می‌دهد که در زمان سلسله لی، یک بندر تجاری بسیار بزرگ در اینجا، در کمون جزیره‌ای کوان لان، وجود داشته است، بلکه اسناد نیز آن را ثبت کرده‌اند.

آثار باستان‌شناسی ثابت کرده‌اند که بندر تجاری وان دان یک مجتمع تجاری بزرگ متشکل از چندین بندر در جزایر بوده است که بزرگترین آنها بندر کای لانگ بوده است. نقش این مرکز بندری به عنوان نوعی "بازار عمده فروشی" بوده که کالاها را از چین، از سرزمین اصلی ویتنام، از چندین کشور دیگر جمع‌آوری و به مناطق مختلف توزیع می‌کرده است. بندر تجاری وان دان همچنین یک پایگاه لجستیکی خوب بود: در مسیر تبادل شرق-غرب، کشتی‌های تجاری به مکانی برای استراحت، غذا خوردن و تهیه آب شیرین نیاز داشتند و منبع آب شیرین در اینجا نیز فراوان بود، که معمولاً "چاه هو" بود که برای سفرهای دریایی طولانی بسیار ضروری بود. از سوی دیگر، وان دان با موقعیت مکانی خود، خلیج‌های دریایی زیادی داشت که از باد و طوفان در امان بودند و همچنین منطقه‌ای مناسب برای لنگر انداختن کشتی‌ها و ساخت خانه‌ها و ایستگاه‌ها برای تجارت در مقیاس بزرگ بود.

نقشه محوطه باستانی بندر تجاری ون دان. — نقشه محوطه باستانی بندر تجاری وان دان. *منبع:* **موزه کوانگ نین**

بر اساس اسناد و بقایای به جا مانده، می‌توان دریافت که روابط تجاری در این بندر شامل بازرگانانی از دای ویت، چین، ژاپن، اندونزی، تایلند، اسپانیا، فیلیپین، سنگاپور... بوده است. کالاهای اینجا شامل چوب آهن، طلا، دارچین، مروارید، عاج، ابریشم، پارچه‌های زربافت و به ویژه سرامیک بوده است.

چرا بقایای باستانی در بندر تجاری وان دان عمدتاً سرامیک هستند؟ دلیلش این است که اشیاء ارگانیک مانند چوب، دارچین، ابریشم، پارچه‌های زربافت با گذشت زمان از بین رفته‌اند، اگرچه این مسیر تجاری به خاطر محصولات ابریشمی‌اش مشهور بود (از این رو نام آن «جاده ابریشم» است). از سوی دیگر، سرامیک‌ها با گذشت زمان بادوام هستند. از سوی دیگر، سرامیک‌های چینی محصولات معروفی هستند که جهان غرب آنها را دوست دارد (به عنوان مثال سرامیک‌های کوره‌های جینگدژن)، سرامیک‌های چو دائو ویتنام، سرامیک‌های هیزن ژاپن یا برخی از سرامیک‌های پیچیده غربی که مردم شرق دوست دارند...

مسئله دیگری که برای یافتن پاسخ باید بررسی شود این است که چرا بندر تجاری ون دان به تدریج نقش خود را در دوره لو ترونگ هونگ و سلسله نگوین از دست داد. من فکر می‌کنم به دلایل زیر است:

اول از همه، این به دلیل تغییر سیاست دولت دای ویت بود. در ابتدا، کشتی‌های تجاری خارجی فقط مجاز بودند که دور از پایتخت و دور از مراکز اقتصادی و سیاسی داخلی تجارت کنند. نگوین ترای در اثر خود به نام دو دیا چی ثبت کرده است: کشتی‌های تجاری خارجی فقط مجاز به لنگر انداختن و تجارت در وان دان و مناطق ساحلی بودند و اجازه نداشتند به عمق جاده‌های اصلی مانند های دونگ، کین باک، سون تای، سون نام و به ویژه تانگ لانگ بروند. شاید سلسله لی فکر می‌کرد که این راه امن‌تری است و از هرگونه بررسی امنیتی از سوی کشورهای خارجی اجتناب می‌کند.

در دوره له ترونگ هونگ، به ویژه در زمان سلطنت پادشاه له تان تونگ، «بازارهای عمده فروشی» از جمله در تانگ لانگ تأسیس شدند. بنابراین، بندر تجاری وان دان دیگر تنها نقش تجاری را ایفا نمی‌کرد. در طول سلسله نگوین، وان دان هنوز دروازه تجارت با چین بود، اما به دلیل سیاست «درهای بسته» سلسله چینگ و پادشاه تو دوک که «رودخانه را مسدود کرده و بازار را ممنوع کرده بودند» از کشورهای خارجی، به ویژه کشتی‌های تجاری غربی، سطح تجارت کاهش یافته بود، بنابراین نقش بندر تجاری وان دان به طور قابل توجهی کاهش یافته بود.

بقایای اسکله باستانی در اسکله کونگ تای (بخش تانگ لوی، ناحیه وان دان). منبع: موزه کوانگ نین — بقایای اسکله باستانی در اسکله کونگ تای (بخش تانگ لوی، ناحیه وان دان). *منبع:* **موزه کوانگ نین**

در مرحله بعد، باید گفت که به دلیل پیشرفت در فناوری کشتی‌سازی، مسیر تجاری شرق-غرب مسیرهای جدیدی پیدا کرد، به عنوان مثال ، امکان رفتن مستقیم از ویتنام مرکزی به منطقه جنوب چین بدون دور زدن ضلع غربی جزیره هاینان در خلیج تونکین وجود داشت، که این عامل دیگری بود که مسیر دریایی از طریق وان دان را با کشتی‌های پراکنده‌تری مواجه کرد.

در خصوص حفظ و ارتقای ارزش مجموعه آثار باستانی بندر تجاری وان دان با تمرکز بر توسعه گردشگری، من و دانشیار دو وان نین در سال ۱۹۸۳ به یک سفر میدانی برای بررسی آثار باستانی در کوان لان، وان دان رفتیم. در آن زمان، با قایق از ها لونگ مستقیماً به کوان لان می‌رفتیم، مناظر زیبا بودند. جزیره مرکزی مجموعه آثار باستانی بندر تجاری وان دان هنوز بکر و دست نخورده بود. اکنون مطمئناً با صحنه ۴۰ سال پیش بسیار متفاوت است. اگرچه منطقه جزیره وان دان به ویژه زیرساخت‌های اطراف شهر کای رونگ و بزرگترین جزیره کای بائو به شدت توسعه یافته است، اما توسعه گردشگری جزیره کوان لان که زمانی مرکز بندر تجاری وان دان بود، هنوز به درستی توسعه نیافته است.

سیاست دولت ما این است که توسعه باید با حفاظت، به ویژه برای میراث فرهنگی، همراه باشد. «پایتخت میراث فرهنگی» برای صنعت گردشگری آنقدر غنی است که هر کشوری مانند کشور ما آن را ندارد. «پایتخت» بسیار متراکم است، اما سال‌هاست که به بهره‌برداری صحیح از آن توجه نکرده‌ایم. اکنون مسیر درستی را در پیش گرفته‌ایم. «پایتخت میراث فرهنگی» بندر تجاری وان دان چیست؟ خوشبختانه، این پایتخت میراث هنوز نسبتاً دست‌نخورده است، لایه‌های متراکم فرهنگ سفالگری هنوز وجود دارند و ۲۰۰ متر در امتداد ساحل امتداد دارند. آثار مذهبی مربوط به جنگ علیه مغول‌های یوان در سال ۱۲۸۸ توسط ژنرال تران خان دو هنوز در حال مرمت، پرستش، جشنواره‌های سنتی هستند، سواحل زیبای شنی سفید هنوز زیبایی وحشی خود را حفظ کرده‌اند...

بندر تجاری ون دان با ورود به مرحله جدیدی، برای توسعه گردشگری، نیاز به ارتقای مزایای خود دارد. این مزیت میراث تاریخی و فرهنگی، مزیت حمل و نقل مناسب برای گردشگران داخلی و خارجی به ون دان؛ مزیت مناظر زیبا است زیرا زیبایی ون دان، کوان لان تا به امروز خوشبختانه بسیاری از ویژگی‌های وحشی خود را حفظ کرده است.

منبع