ویتنام نقشه راهی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها تدوین می‌کند

(دن تری) - ویتنام در حال تدوین نقشه راهی برای تشدید استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خودروها و موتورسیکلت‌ها است تا آلودگی را کاهش داده و به سمت هدف خالص صفر حرکت کند. کارشناسان می‌گویند که ترکیب راه‌حل‌های مختلف، داشتن یک نقشه راه و پشتیبانی مناسب ضروری است.

آقای هوانگ های، نماینده وزارت محیط زیست ( وزارت کشاورزی و محیط زیست )، در کارگاه آموزشی «کاهش آلودگی ناشی از انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای دیزلی: وضعیت فعلی و راه‌حل‌ها در شهرهای بزرگ ویتنام» که صبح روز ۲۷ اکتبر برگزار شد، گفت که علل زیادی برای گرد و غبار و آلودگی هوا وجود دارد.

به گفته آقای های، منابع اصلی از ترافیک، ساخت و ساز، تولیدات صنعتی، سوزاندن زباله و محصولات جانبی صنعتی، همراه با تأثیر آب و هوا و اقلیم ناشی می‌شوند.

به زودی نقشه راهی برای اعمال استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای موتورسیکلت‌ها و خودروها تدوین خواهد شد.

او گفت که وزارت کشاورزی و محیط زیست در حال ارائه نقشه راهی برای اعمال مقررات فنی ویتنام (QCVN) در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای از خودروها، موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای در حال تردد به نخست وزیر است.

آقای های در مورد نقشه راه مورد انتظار برای اعمال مقررات فنی ملی در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو در ویتنام، گفت که خودروهای تولید شده قبل از سال ۱۹۹۹ سطح ۱ و خودروهای تولید شده بین سال‌های ۱۹۹۹ تا ۲۰۱۶ سطح ۲ را اعمال خواهند کرد.

برای خودروهای تولید شده از سال ۲۰۱۷ تا پایان ۲۰۲۱، سطح ۳ از ابتدای سال ۲۰۲۶ اعمال خواهد شد. از سال ۲۰۱۷، برای خودروهایی که در هانوی و هوشی مین تردد می‌کنند، سطح ۴ اعمال خواهد شد.

برای خودروهای تولید شده از سال ۲۰۲۲ به بعد، سطح ۴ از سال ۲۰۲۶ اعمال خواهد شد؛ از سال ۲۰۲۸، خودروهایی که در هانوی و هوشی مین تردد می‌کنند باید سطح ۵ را رعایت کنند و این استاندارد از سال ۲۰۳۲ در سراسر کشور اعمال خواهد شد.

خودروها و موتورسیکلت‌ها یکی از منابع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای هستند (عکس: هوو نگی).

نکته قابل توجه این است که انتظار می‌رود از سال ۲۰۲۹، خودروهایی که در شهرهای هانوی و هوشی مین تردد می‌کنند، باید مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح ۲ یا بالاتر را رعایت کنند.

دکتر نگوین هو لونگ، کارشناس ارشد موسسه نفت ویتنام (VPI)، با به اشتراک گذاشتن تجربیات بین‌المللی گفت که در اروپا، فعالیت‌های ترافیک جاده‌ای حدود ۵۰ درصد از انتشار NOx و PM (ذرات معلق) را تشکیل می‌دهند که ۸۰ درصد آن مربوط به وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی است.

به گفته آقای لونگ، میزان انتشار NOx در ترافیک شهری سه برابر بیشتر از مناطق روستایی است. هنگامی که وسیله نقلیه در حالت شتابگیری کار می‌کند، NOx در مقایسه با حالت عملکرد پایدار، 50 تا 255 درصد و CO2 20 تا 81 درصد افزایش می‌یابد.

در چین، وسایل نقلیه دیزلی 70 درصد از NOx و 90 درصد از انتشار PM از خودروها را تشکیل می‌دهند. تحقیقات نشان می‌دهد که NOx پیش‌ساز اصلی PM2.5 است که تأثیرات جدی بر سلامت انسان دارد. در کالیفرنیا (ایالات متحده آمریکا)، حدود 70 درصد از خطرات سرطان مربوط به PM2.5 منتشر شده از موتورهای دیزلی است.

محدودیت‌های وسایل نقلیه نباید قبل از اینکه حمل و نقل عمومی بتواند تقاضا را برآورده کند، اعمال شود.

آقای لونگ گفت: «در شهرهای سراسر جهان، برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در فعالیت‌های حمل و نقل، دو گروه راه‌حل کوتاه‌مدت و بلندمدت وجود دارد. برای راه‌حل‌های کوتاه‌مدت، ایجاد مناطق کم‌انتشار، وضع استانداردهای سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه‌ای، حذف یا ارتقاء وسایل نقلیه قدیمی، تبدیل حمل و نقل عمومی به وسیله برق یا CNG (گاز طبیعی فشرده) و محدود کردن وسایل نقلیه شخصی.»

در درازمدت، تمرکز بر توسعه حمل و نقل عمومی، تشویق دوچرخه‌سواری، پیاده‌روی، برنامه‌ریزی شهری یکپارچه، تبدیل خودروهای بنزینی به برقی و اعمال ترافیک هوشمند برای کنترل جریان ترافیک.

برای مثال، لندن (بریتانیا) و سنگاپور برای کاهش ازدحام، عوارض جاده‌ای دریافت می‌کنند، ایالات متحده خطوط ویژه برای خودروهایی که دو یا چند نفر را حمل می‌کنند، دارد و شانگهای (چین) در حال اجرای یک نقشه راه ۱۲ ساله برای حذف تدریجی موتورسیکلت‌های بنزینی است.

آقای لونگ از تجربیات بین‌المللی، شش درس برای ویتنام استخراج می‌کند. اول از همه، لازم است راه‌حل‌های زیادی را با هم ترکیب کرد، یک برنامه بلندمدت داشت، از توسعه حمل و نقل عمومی گرفته تا نقشه راه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به طور موازی کار کرد و همزمان از تجربیات بین‌المللی درس گرفت و سیاست‌هایی را وضع کرد که هم تشویق‌کننده و هم اجباری باشند.

او توصیه کرد: «اقدامات کوتاه‌مدت باید در اولویت قرار گیرند، مانند ارتقای اتوبوس‌های عمومی، انجام آزمایش‌های سختگیرانه‌ی انتشار گازهای گلخانه‌ای، حذف کامیون‌ها و اتوبوس‌های قدیمی و ممنوعیت وسایل نقلیه در ساعات شلوغی. سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت در حمل و نقل عمومی، زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری، برقی‌سازی وسایل نقلیه و تدوین یک نقشه راه روشن برای استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای، مناطق کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای و سیاست‌های اولیه‌ی حمایت مالی.»

مسیرهای اتوبوس برقی متعدد در شهر هوشی مین (عکس: نگوک تان).

علاوه بر این، او هشدار داد که بسیاری از کشورها با محدود کردن وسایل نقلیه خصوصی قبل از اینکه حمل و نقل عمومی به تقاضا پاسخ دهد، اعمال استانداردهای بسیار بالا، بسیار سریع، عدم حمایت از گروه‌های آسیب‌دیده یا تمرکز بر یک راه‌حل واحد در حالی که سیاست‌ها فاقد سازوکارهای اجرایی مؤثر هستند، شکست خورده‌اند.

دانشیار دکتر فام هو توین، مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران (دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه علوم و فناوری هانوی) گفت که راه‌حل‌های فنی زیادی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها وجود دارد.

او گفت: «که در آن، راهکار بسیار مؤثر تصفیه گازهای خروجی (تصفیه اکسیداسیون کاتالیزوری - DOC، فیلتر انتشار ذرات - DPF، تصفیه کاهش NOx کاتالیزوری - SCR...) (که می‌تواند تا بیش از ۹۰٪ باشد) نقش کلیدی ایفا می‌کند.»

او گفت که برای خودروهای جدید، اکثر آنها از راهکارهای تصفیه اگزوز همراه با بهینه‌سازی موتور برای مطابقت با استانداردهای فعلی انتشار گازهای گلخانه‌ای استفاده می‌کنند. برای خودروهای در حال تردد که سیستم تصفیه اگزوز ندارند، می‌توان آنها را به یک سیستم اضافی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای مجهز کرد.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm