- جناب، در سال 2025 که به تازگی سپری شده است، صنعت دریانوردی در نقش خود به عنوان نیروی محرکه در ارتقای ادغام اقتصادی ویتنام با جهان، به چه نقاط عطفی دست یافته است؟
میتوان گفت که صنعت دریایی نقش حیاتی در توسعه اقتصادی و ادغام عمیق کشور با منطقه و جهان ایفا کرده و همچنان ایفا میکند.
سیستم بنادر ویتنام در حال حاضر ۳۲ مسیر کشتیرانی، شامل ۲۵ مسیر بینالمللی و ۷ مسیر داخلی، ایجاد کرده است. علاوه بر مسیرهای درون آسیایی، ویتنام شمالی دو مسیر به آمریکای شمالی و ویتنام جنوبی ۱۶ مسیر طولانی به آمریکای شمالی و اروپا دارد که مزیت قابل توجهی در جنوب شرقی آسیا محسوب میشود.
در حال حاضر، سیستم بندری ویتنام بیش از ۹۰ درصد از حجم محمولههای وارداتی و صادراتی ویتنام را مدیریت میکند. پیشبینی میشود تا سال ۲۰۲۵، کل حجم محمولههای حملشده توسط سیستم بندری به ۱۱۷۲ میلیون تن برسد که در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۴، ۱۲ درصد افزایش خواهد داشت. از این میزان، انتظار میرود حجم محمولههای کانتینری به ۳۴.۳۶ میلیون TEU برسد که ۱۱ درصد افزایش نسبت به سال قبل را نشان میدهد؛ و پیشبینی میشود ترافیک مسافر از طریق بنادر دریایی و آبراههای داخلی در سال ۲۰۲۵ به ۹.۲۹ میلیون مسافر برسد. انتظار میرود حمل و نقل بار و مسافر از طریق سیستم بندری رشد بالایی را تجربه کند؛ به ویژه، پیشبینی میشود حجم محمولههای کانتینری با نرخ دو رقمی به طور چشمگیری افزایش یابد.
- به نظر شما، چه عواملی باعث شد صنعت دریانوردی به چنین ارقام چشمگیری دست یابد؟
- اول و مهمتر از همه، باید به اجرای به موقع سازماندهی و تصویب برنامهریزی بنادر دریایی اشاره کنیم. بلافاصله پس از انتشار قانون برنامهریزی توسط مجلس ملی، وزارت راه و شهرسازی به سرعت تهیه و ارائه پنج طرح ملی بخشی شامل بخشهای جادهای، دریایی، آبراههای داخلی، هوانوردی و راهآهن را برای تصویب سازماندهی کرد.
علاوه بر این، سرمایهگذاری قابل توجه و چشمگیری در توسعه زیرساختهای دریایی صورت گرفته است. تا به امروز، این کشور دارای 306 بندر با طول تقریبی 110 کیلومتر اسکله و ظرفیت کلی تقریباً 1250 میلیون تن است. این شامل ایجاد بنادر دروازهای بینالمللی همراه با حمل و نقل در شمال (لاچ هوین) و جنوب (کای مپ)؛ پذیرش موفقیتآمیز بزرگترین کشتی کانتینری جهان، تا 232000 تن، در کای مپ (شهر هوشی مین)؛ اسکلههای تخصصی قادر به پذیرش کشتیهایی تا 200000 تن، محمولههای مایع تا 150000 تن و نفت خام تا 320000 تن؛ بهرهبرداری هماهنگ از کانالهای دریایی، فانوسهای دریایی و ایستگاههای اطلاعات ساحلی، که اساساً نیازهای مدیریت دولتی در مناطق بندری را برآورده میکنند؛ ناوگان حمل و نقل داخلی به طور عمیق و با ساختاری منطقی توسعه یافته است؛ و 32 مسیر حمل و نقل ایجاد شده است. در طول دوره ۲۰۱۱-۲۰۲۴، کل سرمایه از بودجه دولتی و بسیج شده از مشاغل به تقریباً ۲۳۰ تریلیون دونگ ویتنام رسید که حدود ۲۰٪ از کل سرمایهگذاری در زیرساختهای حمل و نقل را تشکیل میدهد. علاوه بر این، سیاستی که امکان استفاده از راهحلها برای استفاده کارآمد از زیرساختهای موجود بندری را فراهم میکند، کشتیهای با تناژ بالا را برای جابجایی ایمن محمولهها در بنادر جذب کرده و حجم کالاهای عبوری از سیستم بندری ویتنام را در سالهای اخیر به رشد بالایی رسانده است.
این امر با مداخله به موقع سازمانهای مدیریت دولتی در ایجاد یک چارچوب قانونی مطلوب همراه است. تا به امروز، ۱۰۰٪ رویههای اداری از طریق سیستم اطلاعات الکترونیکی یک مرحلهای وزارت ساخت و ساز در مرکز خدمات یکپارچه اداره دریانوردی و آبراههای داخلی ویتنام دریافت میشوند.
بخش دریایی همچنین به کارگیری تحول دیجیتال و فناوری اطلاعات را تسریع کرده است. به طور خاص، اداره دریانوردی ویتنام خدمات عمومی آنلاین کامل و جزئی را در پورتال ملی خدمات عمومی ارائه داده است؛ نرمافزار ثبت کشتیهای دریایی و مدیریت اعضای خدمه را گسترش داده است؛ و به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک سیستم اطلاعات مدیریتی یکپارچه برای پشتیبانی از تحول دیجیتال اداره دریانوردی ویتنام، یک پایگاه داده از اپراتورها و کشتیهای آبراه داخلی ایجاد کرده است.
همزمان، بخش دریایی همکاریهای بینالمللی را تقویت کرده است. به طور خاص، تا پایان سال 2025، ویتنام در سی و چهارمین مجمع عمومی سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) شرکت کرد و فرصتهایی را برای همکاری در عملیات بندری، توسعه سرمایهگذاری و افتتاح و بهرهبرداری از مسیرهای حمل و نقل طولانی مدت فراهم کرد و به تدریج یک اکوسیستم لجستیک قوی تشکیل داد. سرمایهگذاران، مالکان کشتی و صاحبان بار، چه داخلی و چه خارجی، این فرصت را دارند که با یکدیگر همکاری کنند و از تجربیات یکدیگر بیاموزند تا با هم به شیوهای " برد-برد " و با سود متقابل توسعه یابند. مشاغل بندری در زیرساختهای مدرن سرمایهگذاری میکنند تا مالکان کشتی را به باز کردن مسیرها، بهینهسازی برنامهها و کاهش هزینهها جذب کنند و در نتیجه صاحبان بار از یک زنجیره تأمین راحت، کارآمد و مقرون به صرفه بهرهمند شوند.
- جناب، در آستانه سال نو قمری ۲۰۲۶ (سال اسب)، چه راهکارهایی باید مورد توجه قرار گیرد تا صنعت دریانوردی بتواند به حضور در آبهای آزاد ادامه دهد و به موفقیتهای بیشتری دست یابد؟
- با ورود به سال جدید اسب 2026، در بحبوحه تغییرات ژئوپلیتیکی غیرقابل پیشبینی مداوم در جهان و بازسازی زنجیرههای تأمین جهانی، صنعت دریایی ویتنام با چالشهایی روبرو است. با توجه به این وضعیت، وزارت ساخت و ساز چندین راه حل و سیاست کلیدی را شناسایی کرده است: اول ، ادامه بهبود چارچوب نهادی و سیاستهای قانونی در امور دریایی به روشی هماهنگ، مدرن و سازگار با مقررات بینالمللی. دوم، تمرکز سرمایهگذاری بر توسعه بنادر دریایی و زیرساختهای دریایی استراتژیک و کلیدی، و پرداختن به تنگناهای زیرساختی. این شامل اولویتبندی سرمایهگذاری در ارتقاء و گسترش کانالهای مهم دریایی؛ اولویتبندی سرمایهگذاری در توسعه بنادر دروازهای، بنادر حمل و نقل بینالمللی و بنادر برای کشتیهای با تناژ بزرگ، متصل به سیستمهای لجستیک مدرن؛ و اتصال مؤثر با حمل و نقل جادهای، ریلی و آبراههای داخلی است. سوم، ترویج بیشتر تحول دیجیتال و تحول سبز. وزارت ساخت و ساز به هدایت اجرای قویتر کاربردهای فناوری دیجیتال در مدیریت بنادر، عملیات حمل و نقل، رویههای الکترونیکی و سیستم یکپارچه فروشگاه ادامه خواهد داد. چهارم، ادامه بهبود ظرفیت و کیفیت ناوگان دریایی ویتنام با ساختاری منطقی، شناورهای جوانتر، تضمین انطباق با جهتگیریها و دستیابی تدریجی به اهداف تعیینشده در پروژه توسعه ناوگان دریایی ویتنام به سمت تخصصیسازی و نوسازی، افزایش تدریجی سهم بازار حملونقل دریایی بینالمللی و کاهش وابستگی به ناوگانهای خارجی. پنجم ، توسعه منابع انسانی دریایی باکیفیت و بسیار ماهر مرتبط با نوآوری به عنوان مبنایی برای توسعه پایدار صنعت؛ ادامه نوآوری در آموزش و تربیت دریانوردان و کارکنان مدیریتی برای برآورده کردن الزامات ادغام بینالمللی و انطباق با روندهای جدید فناوری و تحول دیجیتال.
متشکرم، آقا!
منبع: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html
نظر (0)