آیا بنزین E10 باعث افت قدرت خودرو، گرفتگی انژکتورهای سوخت و افزایش مصرف سوخت می‌شود؟

سوخت بیواتانول E10 شرکت SKĐS به موضوعی مورد توجه بسیاری از کاربران خودرو و موتورسیکلت تبدیل شده است، به خصوص نگرانی‌هایی از قبیل اینکه آیا به موتور آسیب می‌رساند، باعث افزایش مصرف سوخت، داغ شدن بیش از حد موتور می‌شود یا اینکه آیا می‌توان از آن در خودروهای قدیمی‌تر استفاده کرد.

بیشتر خودروهای تولید شده پس از سال ۲۰۰۰ با E10 سازگار هستند.

از اول ژوئن ۲۰۲۶، تمام بنزین بدون سرب موجود در بازار ویتنام طبق بخشنامه ۵۰/۲۰۲۵/TT-BCT به بنزین بیواتانول E10 تغییر خواهد کرد. تبدیل رسمی سراسری به بنزین بیواتانول (E5RON92 و E10RON95) از اول ژوئن ۲۰۲۶، گام بعدی در اجرای نقشه راه سوخت‌های زیستی است که کاملاً با الزامات عملی، مبانی قانونی و سیاست‌های حزب و دولت در مورد گذار انرژی، ایجاد اقتصاد سبز و کاهش انتشار کربن سازگار است.

به گفته آقای بویی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام، بیشتر نگرانی‌های فعلی ناشی از عدم تمایل به تغییر سوخت است، در حالی که از نظر علمی و عملی، سوخت E10 مدت‌هاست که به طور گسترده در بسیاری از کشورها اجرا می‌شود و اکنون اکثر وسایل نقلیه می‌توانند به طور عادی از آن استفاده کنند.

بنزین E10 از اول ژوئن به طور گسترده در دسترس خواهد بود.

به گفته آقای بوی نگوک بائو، برنامه توسعه سوخت زیستی در ویتنام سال‌هاست که پس از تصمیم دولت مورد مطالعه قرار گرفته است. فرآیند اجرا شامل مشارکت سازمان‌های نظارتی، دانشمندان و شرکت‌های تولیدکننده خودرو است.

در سراسر جهان، بسیاری از کشورها مانند ایالات متحده، کشورهای اروپایی و تایلند مدت‌هاست که از سوخت‌های زیستی استفاده می‌کنند. تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت نیز وسایل نقلیه خود را برای رعایت الزامات استفاده از سوخت‌های مخلوط اتانول به منظور کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای آماده کرده‌اند.

آقای بائو اظهار داشت که اکثر خودروهای تولید شده پس از سال ۲۰۰۰ با بنزین E10 سازگار هستند. تولیدکنندگان خودرو همچنین معمولاً سازگاری سوخت را در کاتالوگ‌ها یا دفترچه‌های راهنمای فنی که همراه خودرو ارائه می‌شوند، به وضوح ذکر می‌کنند.

با این حال، برخی از مدل‌های قدیمی‌تر خودرو، به ویژه مدل‌هایی که از کاربراتور استفاده می‌کنند، ممکن است به دلیل عدم سازگاری کامل مواد لوله سوخت، واشرهای لاستیکی یا اجزای سیستم پمپ سوخت با محتوای اتانول بالاتر، محدودیت‌هایی داشته باشند. با این حال، دارندگان خودروهای قدیمی‌تر می‌توانند به استفاده از بنزین E5 ادامه دهند. طبق مقررات فعلی، پس از اول ژوئن، بنزین E5 همچنان در بازار برای خودروهایی که هنوز با E10 سازگار نیستند، فروخته خواهد شد.

آقای بویی نگوک بائو اظهار داشت: «نکته قابل توجه این است که ویتنام نزدیک به 10 سال است که از بنزین E5 استفاده می‌کند، اما عملاً هیچ گزارش منفی قابل توجهی از مصرف‌کنندگان در مورد آسیب به موتور دریافت نکرده است.»

طبق استاندارد فنی ملی QCVN 01:2022/BKHCN، بنزین E10 ترکیبی از بنزین بدون سرب و اتانول سوختی است که میزان اتانول آن 9 تا 10 درصد حجمی است. RON95 دارای رتبه اکتان (مقدار ضربه) 95 است که برای خودروهایی با نسبت تراکم بالا مناسب است و به موتور کمک می‌کند تا به طور بهینه کار کند و از ضربه زدن زودرس جلوگیری می‌کند. حروف III و V نمادهایی هستند که نشان‌دهنده طبقه‌بندی استاندارد کیفیت هستند که به ترتیب مربوط به استانداردهای انتشار یورو 3 و یورو 5 می‌باشند.

تفاوت اصلی بین سطح III (یورو ۳) و سطح V (یورو ۵) نه در عملکرد آنی، بلکه در «پاکیزگی» سوخت، به ویژه محدودیت‌های ناخالصی‌های مضر مانند گوگرد، بنزن و ترکیبات هیدروکربنی آروماتیک است.

آیا بنزین E10 سوخت بیشتری نسبت به بنزین معمولی مصرف می‌کند؟

به گفته آقای بوی نگوک بائو، از لحاظ تئوری، بنزین E10 ارزش حرارتی کمتری نسبت به بنزین معدنی مشابه دارد. بنابراین، مصرف سوخت در هر حجم ممکن است بیشتر باشد. با این حال، این تفاوت معمولاً فقط حدود ۱ تا ۲ درصد است که در استفاده واقعی به سختی قابل تشخیص است. مصرف سوخت همچنین به عوامل بسیاری مانند وضعیت موتور، عادات رانندگی، تراکم ترافیک و استفاده از تهویه مطبوع بستگی دارد.

برعکس، سوخت‌های زیستی محتوای اکسیژن بالاتری دارند که منجر به احتراق تمیزتر مخلوط سوخت و هوا در مقایسه با بنزین معمولی می‌شود و در نتیجه انتشار گازهای گلخانه‌ای زیست‌محیطی را کاهش می‌دهد. کارشناسان همچنین اذعان دارند که هنگام استفاده از سوخت‌هایی با محتوای اکسیژن بالاتر، گرمای موتور اجتناب‌ناپذیر است.

در برخی از خودروهای قدیمی‌تر که از کاربراتور استفاده می‌کنند، اگر به درستی تنظیم نشده باشند، رانندگان ممکن است هنگام شتاب‌گیری احساس تردید یا "لق زدن" خودرو کنند. با این حال، این یک پدیده رایج نیست و در واقع، نزدیک به 10 سال از اجرای سوخت E5 تقریباً هیچ بازخورد منفی عمده‌ای در بازار نشان نداده است.

بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که E10 "به موتور آسیب می‌رساند"، اما علت واقعی اغلب در فرسودگی خودرو و سیستم سوخت پس از استفاده طولانی مدت نهفته است. بنزین E10، مانند E5، محتوای حلال بالاتری نسبت به بنزین معمولی دارد. این ویژگی به سوخت اجازه می‌دهد تا کثیفی و زباله‌های انباشته شده در باک سوخت، پمپ سوخت یا انژکتورهای سوخت را از بین ببرد.

اگر وسیله نقلیه سال‌ها مورد استفاده قرار گرفته باشد اما تعمیر و نگهداری کمی دریافت کرده باشد، این باقیمانده می‌تواند جمع شده و فیلتر سوخت را مسدود کند، انژکتورهای سوخت را مسدود کند یا بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد. توصیه می‌شود قبل از تغییر به سوخت E10، به خصوص برای وسایل نقلیه قدیمی‌تر یا دارای کاربراتور، کاربران باید سیستم سوخت را تمیز کنند، پمپ سوخت، فیلتر سوخت و انژکتورهای سوخت را بررسی کنند تا خطر بروز مشکلات به حداقل برسد.

برخی از قطعات لاستیکی و پلاستیکی در وسایل نقلیه قدیمی نیز ممکن است پس از قرار گرفتن طولانی مدت در معرض اتانول، سفت یا پوسته پوسته شوند. بنابراین، تعویض قطعات فرسوده برای اطمینان از عملکرد ایمن ضروری است.

کارشناسان معتقدند حتی بدون تغییر به E10، خودروها پس از چند سال استفاده همچنان به سرویس منظم سیستم سوخت‌رسانی نیاز خواهند داشت.

آیا اگر ماشین من برای مدت طولانی پارک شده باشد، هنگام استفاده از E10 باید باک را کاملاً پر کنم؟

یکی از سوالات رایج این است که آیا کاربران هنگام استفاده از سوخت E10 باید مخزن را کاملاً پر کنند یا آن را تا حدی خالی بگذارند، به خصوص برای خودروهایی که به ندرت استفاده می‌شوند یا مدت زیادی بدون استفاده مانده‌اند. آقای بویی نگوک بائو اظهار داشت که مسئله مهم پر یا خالی بودن مخزن نیست، بلکه وجود آب و رسوب در سیستم سوخت‌رسانی مهم است.

برای هر دو سوخت معمولی و زیستی، وقتی وسیله نقلیه برای مدت طولانی در رطوبت بالا قرار می‌گیرد، رطوبت هوا می‌تواند به مخزن سوخت نفوذ کند. با این حال، سوخت‌های معمولی و زیستی هنگام تماس با آب خواص متفاوتی دارند.

در بنزین معمولی، آب به سرعت جدا شده و در ته باک ته نشین می‌شود. در مقابل، اتانول موجود در سوخت‌های زیستی می‌تواند مقدار مشخصی آب را در خود حل کند. اگر مقدار آب خیلی زیاد باشد، مخلوط اتانول و آب از بنزین جدا شده و باعث ایجاد لایه لایه شدن می‌شود. اگر وسیله نقلیه برای مدت طولانی بدون استفاده بماند، این امر می‌تواند بر عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارد.

آقای بویی نگوک بائو توصیه کرد: «بنابراین، برای خودروهایی که مدت زیادی سوخت ذخیره داشته‌اند، کاربران باید قبل از شروع مجدد کار، صرف نظر از اینکه از بنزین معمولی یا سوخت زیستی استفاده می‌کنند، وجود میعان آب در مخزن را بررسی کنند.»

اخیراً، برخی اطلاعات منتشر شده است که نشان می‌دهد کاربران باید "ماشین را تکان دهند" تا از مخلوط شدن یکنواخت اتانول با بنزین اطمینان حاصل شود. به گفته کارشناسان، این یک روش فنی مناسب برای استفاده از سوخت‌های زیستی نیست.

هر دو سوخت E5 و E10 با استفاده از فناوری صنعتی و تجهیزات تخصصی با هم مخلوط می‌شوند تا از ابتدا مخلوط شدن یکنواخت اتانول و بنزین تضمین شود. هیچ دستورالعمل فنی وجود ندارد که کاربران را ملزم به «تکان دادن خودرو» هنگام استفاده از سوخت زیستی کند.

برخی معتقدند که این گذار باید تدریجی باشد، ابتدا از بنزین E5 استفاده شود و سپس به E10 تغییر یابد. کارشناسان پیشنهاد می‌کنند که تغییر از بنزین معمولی به E5 و سپس به E10 به کاربران زمان می‌دهد تا واکنش وسیله نقلیه خود را رصد کنند و در صورت لزوم به طور فعال سیستم سوخت را حفظ کنند.

با این حال، کارشناسان همچنین خاطرنشان می‌کنند که بسیاری از مردم در حال حاضر بیش از حد بر انتخاب بین RON95 و RON97 متمرکز هستند و مهمترین عامل را فراموش می‌کنند: رعایت توصیه‌های سازنده خودرو. استفاده از بنزین با درجه اکتان بالاتر لزوماً برای همه انواع خودروها بهتر نیست.

به گفته کارشناسان، سوخت تنها عامل تعیین کننده طول عمر موتور نیست. مهمتر از آن، کاربران باید دستورالعمل‌های سازنده را به دقت مطالعه کنند، از نوع صحیح سوخت استفاده کنند و به طور منظم به تعمیر و نگهداری خودرو بپردازند.

به خصوص برای خودروهای قدیمی‌تر یا کم‌استفاده، تمیز کردن سیستم سوخت، تعویض فیلتر سوخت و بررسی خطوط سوخت و انژکتورها به خودرو کمک می‌کند تا هنگام تغییر به سوخت بیواتانول E10، روان‌تر، اقتصادی‌تر و ایمن‌تر عمل کند.

منبع: https://suckhoedoisong.vn/xang-e10-co-lam-xe-yeu-tac-kim-phun-va-hao-nhien-lieu-169260529094448758.htm