بنزین E10 - حقیقت از آزمایشگاه.

تحقیقات تجربی دانشگاه علوم و فناوری هانوی نشان می‌دهد که بنزین E10 برای وسایل نقلیه مدرن مضر نیست و حتی ممکن است به کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای در شرایط شهری کمک کند.

دانشیار دکتر دام هوانگ فوک، مدیر برنامه آموزشی مهندسی خودرو (دانشگاه علوم و فناوری هانوی )، مستقیماً تحقیقات تجربی در مورد اثربخشی سوخت‌های زیستی در خودروهای نسل جدید در ویتنام انجام داده است. او مقاله‌ای در بخش «حمل و نقل» روزنامه ساخت و ساز نوشته است که برخی از اطلاعات علمی مربوط به بنزین E10 را به اشتراک می‌گذارد.

Tri Thức - Znews این مقاله را عیناً نقل می‌کند.

دانشیار دکتر دام هوانگ فوک فردی است که مستقیماً تحقیقات تجربی در مورد اثربخشی سوخت‌های زیستی در خودروهای نسل جدید در ویتنام انجام می‌دهد. عکس: ارائه شده توسط نویسنده.

از اول ژوئن ۲۰۲۶، طبق بخشنامه ۵۰/۲۰۲۵/TT-BCT، تمام بنزین‌های بدون سرب موجود در بازار ویتنام به سوخت بیواتانول E10 تغییر خواهند کرد. این تصمیم موجی از نگرانی را در بین کاربران خودرو ایجاد کرده است. مجموعه‌ای از سوالات مطرح شده است: آیا E10 به موتورها آسیب می‌رساند؟ آیا سوخت بیشتری مصرف می‌کند؟ آیا خودروهای قدیمی‌تر می‌توانند از آن استفاده کنند؟

داده‌های تجربی چه می‌گویند؟

یک تیم تحقیقاتی از دانشگاه علوم و فناوری هانوی، سوخت‌های RON95، E5 و E10 را در یک تویوتا کرولا کراس - هر دو نسخه بنزینی خالص (ICE) و هیبریدی (HEV) - تحت شرایط استاندارد آزمایشگاهی و در جاده‌های واقعی هانوی، شامل ساعات اوج مصرف و غیر اوج مصرف در مرکز شهر و بلوار تانگ لانگ، مستقیماً مقایسه کردند.

در مورد مصرف سوخت: به طور شگفت‌آوری، در شرایط شهری شلوغ - که رایج‌ترین محیط رانندگی برای کاربران در هانوی و هوشی مین سیتی است - خودروهای ICE که از سوخت E10 استفاده می‌کنند، 2.3٪ کمتر از خودروهای RON95 مصرف سوخت داشتند، در حالی که خودروهای HEV که از E10 استفاده می‌کنند 7.8٪ کمتر مصرف سوخت داشتند. در سرعت‌های بالا در بزرگراه‌ها (90-120 کیلومتر در ساعت)، E10 همچنین در هر دو نوع خودرو مصرف سوخت کمتری نسبت به RON95 نشان داد.

از نظر توان خروجی، نتایج بر اساس نوع خودرو متفاوت است: خودروهای احتراق داخلی (ICE) با استفاده از سوخت E10، 6 درصد کاهش در حداکثر توان را تجربه می‌کنند - این واقعیتی است که نباید پنهان شود. با این حال، خودروهای HEV هنگام استفاده از E10، به دلیل اثربخشی اتانول با اکتان بالا در کنترل فرآیند احتراق در سیستم هیبریدی، 2.15 درصد افزایش توان را تجربه می‌کنند.

از نظر میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای، خودروهای احتراق داخلی که از سوخت E10 استفاده می‌کنند، در مقایسه با RON95، میزان هیدروکربن مضر را 10.87٪ و میزان مونوکسید کربن را 14.95٪ کاهش می‌دهند. این یک مزیت زیست‌محیطی واضح و قابل اندازه‌گیری است.

حادثه واقعی است.

واقعیت این است که وقتی کاربران به E10 روی می‌آورند، مشکلات فنی وجود داشته و خواهد داشت. با این حال، مهم است که روشن کنیم: دو گروه کاملاً متفاوت از علل وجود دارد و سرزنش همه چیز به گردن «E10 باعث نقص خودرو می‌شود» نادرست است.

دلیل اول این است که کیفیت سوخت در محل فروش مطابق با استانداردها نیست.

اتانول الزامات ذخیره‌سازی سخت‌گیرانه‌تری نسبت به بنزین معمولی دارد: به رطوبت حساس است، اگر مخزن ذخیره‌سازی هوابند نباشد یا استانداردهای فنی را رعایت نکند، مستعد جدایی فاز است و برای جلوگیری از تخریب به چرخه گردش سریع‌تری نیاز دارد.

اگر پمپ بنزین‌ها به طور دقیق به رویه‌های ذخیره‌سازی پایبند نباشند - مخازن به درستی نگهداری نشوند، سوخت برای مدت طولانی و بدون کنترل مناسب ذخیره شود - آنگاه سوخت E10 که به مصرف‌کنندگان می‌رسد ممکن است دیگر مطابق با استانداردها نباشد.

مقدار زیاد آب در بنزین، راندمان احتراق را کاهش می‌دهد و باعث کارکرد ناپایدار یا حتی خاموش شدن موتور می‌شود. وقتی وسیله نقلیه دچار نقص فنی می‌شود، کاربران بنزین E10 را مقصر می‌دانند - در حالی که مقصر اصلی ممکن است ذخیره‌سازی و توزیع نامناسب باشد.

دلیل دوم این است که حلالیت اتانول «باعث» یک مشکل بالقوه در وسایل نقلیه قدیمی‌تر می‌شود.

اتانول قدرت پاک‌کنندگی بالاتری نسبت به بنزین معدنی دارد. در خودروهایی که سال‌ها از بنزین معدنی استفاده کرده‌اند، اغلب آلودگی و قیر به تدریج در باک سوخت، لوله‌ها و فیلتر سوخت جمع می‌شوند - بی‌صدا و بدون ایجاد علائم آشکار. هنگام تغییر به E10، حلالیت اتانول شروع به تجزیه این لایه از رسوبات می‌کند.

اگر مخلوط سوخت به طور ناگهانی و با مقدار زیادی رسوب تغییر کند، مقدار قابل توجهی رسوب همزمان به جریان سوخت کشیده می‌شود و منجر به گرفتگی فیلتر سوخت یا انژکتورها می‌شود - به خصوص در خودروهایی که وضعیت فنی ضعیفی دارند.

برای روشن شدن موضوع، E10 علت این خرابی‌های خودرو نیست. اینها مشکلاتی بودند که از قبل وجود داشتند؛ E10 صرفاً باعث شتاب گرفتن و آشکارتر شدن آنها می‌شد. بدون E10، این خودروها هنوز هم مشکل داشتند، فقط دیرتر و تشخیص آنها دشوارتر می‌شد.

از این نظر، E10 به عنوان یک بررسی سلامت سیستم سوخت نیز عمل می‌کند.

توصیه‌هایی به سازمان مدیریت دولتی

این نکته‌ی حیاتی است که نیاز به اقدام قاطع دارد: کنترل کیفیت E10 نمی‌تواند در پالایشگاه متوقف شود. در هر نقطه‌ی فروش، سیستمی از بازرسی‌های منظم و سرزده مورد نیاز است، از جمله بررسی میزان واقعی اتانول، میزان رطوبت سوخت و شرایط مخزن.

از اول ژوئن، تمام بنزین بدون سرب موجود در بازار ویتنام به بیواتانول E10 تغییر خواهد کرد. عکس: ارائه شده.

بدون مقررات به اندازه کافی قوی در مرحله توزیع، E10 به دلایلی که به خود فناوری مربوط نمی‌شود، شهرت بدی پیدا خواهد کرد و اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای محقق نخواهد شد، حتی اگر تقصیر نه متوجه فناوری، بلکه متوجه مدیریت باشد.

مصرف‌کنندگان چگونه باید آماده شوند؟

اصل اساسی این است که تحول باید از قبل برنامه‌ریزی شده باشد، نه ناگهانی.

برای خودروهای قدیمی‌تر، توصیه می‌شود که مخزن سوخت را تمیز کرده و از قبل، سرویس کامل سیستم سوخت‌رسانی را انجام دهید، مانند تعویض شمع‌ها در صورت قدیمی بودن، تعویض فیلتر سوخت و بررسی انژکتورهای سوخت. هزینه زیاد نیست، اما تعداد قابل توجهی از مشکلات احتمالی را از بین می‌برد.

سپس، به تدریج تغییر دهید: حدود ۱/۴ از باک E10 را در بنزین RON95 باقیمانده بریزید، رانندگی کنید تا باک به نصف برسد، سپس با E10 دوباره پر کنید و یک بار تکرار کنید. این روش به اتانول اجازه می‌دهد تا به تدریج رسوبات را از بین ببرد، به جای اینکه مقدار زیادی رسوب را به یکباره وارد سیستم کند. خودروهای جدیدتر با سیستم تزریق سوخت (FI) دارای ECUهایی هستند که به طور خودکار با نوع سوخت تنظیم می‌شوند، بنابراین نیازی به مداخله دستی نیست. فقط به خودرو زمان دهید تا خود را وفق دهد.

سوخت‌گیری در پمپ بنزین‌هایی با حجم فروش بالا، جایی که سوخت مرتباً در گردش است، را در اولویت قرار دهید تا خطر خراب شدن E10 به دلیل نگهداری طولانی مدت کاهش یابد. برای وسایل نقلیه‌ای که اغلب برای مدت طولانی بلااستفاده می‌مانند، توصیه می‌شود قبل از انبار کردن وسیله نقلیه، مخزن سوخت را تقریباً خالی کنید.

پس از چند هفته استفاده از E10، سیستم سوخت باید یک بار بررسی شود، از جمله فشار پمپ و وضعیت شلنگ‌های لاستیکی، تا تأیید شود که این انتقال به طور عادی در حال انجام است.

نکته ویژه در مورد افزودنی‌ها

در حال حاضر بازار، محصولات افزودنی زیادی را ارائه می‌دهد که برای حمایت از گذار به سوخت‌های زیستی تبلیغ می‌شوند. از دیدگاه علمی، ما فاقد داده‌های تجربی برای ارزیابی اثربخشی این محصولات هستیم، بنابراین نمی‌توانیم توصیه‌های خاصی ارائه دهیم.

با این حال، یک اصل قانونی وجود دارد که مصرف‌کنندگان باید آن را درک کنند: هر افزودنی که به بنزین اضافه می‌شود باید با مقررات فعلی سوخت مطابقت داشته باشد. محصولاتی که منشأ ناشناخته‌ای دارند یا گواهی انطباق با استانداردهای سوخت را ندارند، صرف نظر از اینکه تبلیغات چقدر جذاب باشند، مطلقاً نباید استفاده شوند.

ایمن‌ترین و کاربردی‌ترین رویکرد همچنان پابرجاست: تمیز کردن مخزن سوخت، تعمیر و نگهداری سیستم سوخت‌رسانی و تغییر تدریجی به E10، بدون نیاز به هیچ چیز دیگری. اگر پس از انجام این مراحل، ماشین هنوز مشکل دارد، تقریباً مطمئن هستیم که یک مشکل از قبل وجود داشته و E10 صرفاً کاتالیزوری بوده که آن را زودتر آشکار کرده است.

E10 یک راه حل کامل نیست، اما نگرانی‌های فعلی بسیار بیشتر از خطرات واقعی است. مطالعات تجربی در جاده‌های هانوی نشان می‌دهد که با وسایل نقلیه مدرن و سوخت استاندارد، E10 می‌تواند به طور کامل جایگزین RON95 شود بدون اینکه معایب قابل توجهی داشته باشد و حتی ممکن است در شرایط شهری شلوغ، مزیت بیشتری داشته باشد.

اما «رعایت استانداردهای سوخت» یک پیش‌نیاز است، نه یک پیش‌فرض. برای اینکه E10 نقش مناسب خود را در نقشه راه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ویتنام ایفا کند، مسئولیت نه تنها بر عهده مصرف‌کنندگان یا تولیدکنندگان خودرو، بلکه بر عهده کنترل کیفیت در کل فرآیند، از کارخانه تا هر باک سوخت در هر نقطه فروش در سراسر کشور نیز هست.

این چیزی است که واقعاً نگران‌کننده است و ارزش درخواست اقدام در مورد آن را دارد.

منبع: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html