Kun 'terässaaresta' tulee turistikohde - Osa 2: 'Tien avaaminen' saarelle.

Oppitunti 2: Saarelle pääsyn avaaminen

Kuvateksti — Con Con saaren kehittäminen matkailu- ja palvelukeskukseksi säilyttäen samalla sen roolin vahvana etuvartiona merellä. (Kuva: VNA)

Hanke sai alkunsa, mutta prosessi on ollut pitkä.

Tarina Con Con saaren matkailun kehittämisestä nostettiin esiin itse asiassa jo varhain. Quang Trin maakunnan kansanneuvoston 20. istunnossa 19. huhtikuuta 2010 hyväksyttiin suunnitelma Con Con saaren kehittämiseksi matkailusaareksi vuoteen 2020 mennessä. Suunnitelman kokonaisbudjetiksi arvioitiin 986 miljardia Vietnamin dongia. Pelkästään alkuvaihe, vuoteen 2015 asti, vaati noin 641 miljardia Vietnamin dongia. Tämä on suuri summa, joka heijastaa merkittäviä odotuksia tälle strategisesti tärkeälle saarelle. Mutta kuten monet suunnittelijat sanovat, "suunnitelman laatiminen" on vasta lähtökohta. Ratkaisevia tekijöitä ovat resurssit ja toteutusmenetelmä.

Kesti seitsemän vuotta, vuoteen 2017, ennen kuin saarelle johtava turistireitti alkoi virallisesti toimia. Ensimmäinen laiva lähti kyydissään turisteja ja toivoa siitä, että Con Con saarella alkaisi uusi luku. Tästä merkkipaalustasta lähtien saari alkoi kehittyä. Infrastruktuuriin investoitiin vähitellen; majoitus- ja ravitsemuspalvelut kehittyivät vähitellen; ja elämyksiä, kuten saarikierroksia, snorklausta ja kalastusta, alkoi ilmestyä.

Vuosien 2017 ja 2024 huhtikuun välillä saarella vieraili yli 38 400 kävijää, mikä tuotti noin 44,6 miljardia Vietnamin dongia tuloja matkailusta ja palveluista. Vuonna 2025 Con Con erityistalousalueen odotetaan vastaanottavan yli 9 268 kävijää, ja arvioitujen tulojen odotetaan ylittävän 13,9 miljardia Vietnamin dongia. Nämä luvut ovat huomionarvoisia uudelle matkakohteelle. Kuitenkin, kun sitä tarkastellaan suhteessa sen potentiaaliin, kasvunvaraa on edelleen valtavasti.

Con Co -erityistalousalueen kansankomitean varapuheenjohtajan Pham Thanh Tuanin mukaan saarella on tällä hetkellä 14 majoitusliikettä, joissa on noin 78 huonetta ja 254 vuodepaikkaa. Kuljetusreitti Cua Vietistä saarelle kulkee kahdella veneellä, joiden kummankin kapasiteetti on yli 240 matkustajaa. Neljä kotitaloutta on aloittanut ruoka- ja juomapalveluiden tarjoamisen, ja ne pystyvät palvelemaan samanaikaisesti yli 200 vierasta.

Myös tukipalvelut paranevat vähitellen, kuten sähkökäyttöiset nähtävyysajoneuvot, venevuokraus, kalastus, snorklaus, retkeily ja vesiurheilu. Jotkut paikalliset tuotteet, kuten kalakastike, kuivattu kala, Gynostemma pentaphyllum -tee, merirypäleet ja kuningasosterit, alkavat tehdä omaa jälkeään.

Saatat myös pitää tästä

Perheen pitäessä muistotilaisuutta Everest-opas palasi yllättäen.Lähes viikon kateissa olon jälkeen nepalilainen opas ryömi alas lähelle Mount Everestin perusleiriä ankarissa olosuhteissa, samalla kun hänen perheensä kotona alkoi pitää muistotilaisuuksia.

Herra Tuan totesi: Vuonna 2026 paikkakunta keskittyy uudistamaan matkailutuotteita, kuten korallien tarkkailua lasipohjaisilla veneillä, nuotioita, kulttuurivaihtoa jne., tavoitteenaan toivottaa tervetulleeksi yli 12 000 kävijää ja tuottaa noin 18 miljardin Vietnamin dongin tuloja. Con Con saari on muuttumassa. Mutta se ei selvästikään vielä riitä käännekohdan luomiseen.

Aallon takana olevat "pullonkaulat"

Con Con saaren kehitystarinassa on joitakin välittömästi näkyviä ongelmia – kuten veneiden riippuvuus sääolosuhteista. Mutta on myös syvempiä, hienovaraisempia "pullonkauloja". Puoluekomitean sihteeri ja Con Con erityistalousalueen kansankomitean puheenjohtaja Tran Xuan Anh nimesi neljä tärkeintä "pullonkaulaa": liikenteen, makean veden, henkilöstöresurssit ja mekanismit. Näistä liikenne on "juuritason pullonkaula". Jo pelkkä kova meri, jonka tuulen voimakkuus on 5-6, pakottaa pienet veneet pysähtymään. Tuolloin lähes kaikki suunnitelmat ovat "jäädytettyinä", turistit eivät pääse saarelle eivätkä saaren asukkaat voi matkustaa mantereelle. Matkailulle – teollisuudenalalle, joka on erittäin riippuvainen vakaudesta – tämä on suorin ja ilmeisin este.

Mutta liikenteen takana on kokonainen joukko muita ongelmia. Saaren sisäinen infrastruktuuri – sähköstä ja vedestä ympäristön käsittelyyn ja televiestintään – investoinneista huolimatta ei vieläkään vastaa pitkän aikavälin kehitysvaatimuksiin. Erityisesti makean veden varat ovat rajalliset kuivana kautena, mikä on ratkaiseva edellytys kaikenlaisille majoituspalveluille.

Liiketoiminnan näkökulmasta Top Ten Travel Companyn toimitusjohtaja Duong Ba Hung uskoo, että pullonkaula ei ole pelkästään infrastruktuurissa. Hung jakoi ajatuksen: "Tehokas toiminta-aika on vuosittain lyhyt. Laivojen tiheät häiriöt vaikeuttavat yritysten vakaiden tuotteiden kehittämistä, erityisesti ryhmämatkoille tai kansainvälisille kumppaneille. Tämän seurauksena matkakustannukset nousevat, ja myyntihinnoilla on vaikeuksia kilpailla kehittyneiden kohteiden, kuten Da Nangin tai Nha Trangin, kanssa – joissa infrastruktuuri on valmis ja toimintaa voi olla ympäri vuoden."

Toinen "pullonkaula" on matkailutuotteet. Tällä hetkellä useimmat Con Con saarella vierailevat turistit yöpyvät siellä vain yhden yön. Heidän matkansa pysähtyvät yleensä nähtävyyksien katseluun, uimiseen, snorklaukseen, metsän tutkimiseen tai historiallisiin kohteisiin tutustumiseen. Illan hämärtyessä saari melkein "nukkuu aikaisin" – kokemuksellisia aktiviteetteja ei ole. Erikoistuotteita, kuten ekomatkailua, ympäristökasvatusta ja merentutkimusta, ei ole vielä järjestelmällisesti järjestetty. Palveluketju on siksi pirstaloitunut eikä riitä pitämään turisteja. Syvemmällä tasolla poliittiset mekanismit ovat "pehmeä mutta ratkaiseva pullonkaula". Vaikka joitakin kannustimia on olemassa, ne eivät ole riittävän vahvoja houkuttelemaan strategisia sijoittajia. Jotkin investointeihin, maahan ja rakentamiseen liittyvät menettelyt – erityisesti maanpuolustukseen ja turvallisuuteen liittyvissä hankkeissa – ovat edelleen pitkiä. Nämä pullonkaulat eivät ole yksittäisiä; ne ovat yhteydessä toisiinsa, mikä luo noidankehän: Riittämätön infrastruktuuri vaikeuttaa investointien houkuttelemista. Investointien puute vaikeuttaa infrastruktuurin parantamista; epävakaa liikenne estää tuotekehitystä.

"Tien avaaminen" ei koske pelkästään junia.

Kun tarkastellaan suoraan "pullonkauloja", kysymys ei ole enää "kehittääkö vai ei", vaan "miten kehittää". Quang Trin maakunnan investointi-, kauppa- ja matkailun edistämiskeskuksen johtaja Nguyen Duc Tan sanoi, että paikkakunta pyrkii poistamaan esteitä vähitellen. Erityistalousalueen hallitus pyrkii luomaan alkusysäyksen kehittyvälle kohteelle investoinneista välttämättömään infrastruktuuriin, kuten sähköön, veteen ja saaren sisäiseen liikenteeseen, palvelun laadun parantamiseen. Investointien edistämistä ja markkinointia tehostetaan; koordinointia kuljetusyksiköiden kanssa saarelle suuntautuvien lauttayhteyksien lisäämiseksi ylläpidetään suotuisissa olosuhteissa. Samaan aikaan tutkitaan suunnitelmia liikenteen parantamiseksi, jotta riippuvuus sääolosuhteista vähenisi.

Yhteisötasolla paikallisten ihmisten kannustaminen osallistumaan matkailuun – kotimajoituksesta ruoka- ja juomapalveluihin ja elämyksiin – muodostaa vähitellen paikallista ekosysteemiä Quang Trin maakunnan investointi-, kauppa- ja matkailun edistämiskeskuksen johtajan mukaan. Investointien houkuttelemiseksi paikallishallinto tarkastelee ja ehdottaa aktiivisesti mekanismeja, jotka soveltuvat tämän rajaseudun saaren erityisolosuhteisiin, poistaen vähitellen esteitä yrityksille. Myös matkailun kehittäminen ekologiseen ja kestävään suuntaan, joka liittyy luonnonvarojen ja historiallisten arvojen säilyttämiseen, on selkeästi määritelty. Vaikka nämä liikkeet eivät ole vielä aiheuttaneet dramaattisia muutoksia, ne auttavat luomaan perustaa.

Suunnittelun näkökulmasta Aasian matkailun kehitysinstituutin johtaja Pham Hai Quynh uskoo, että etusijalle tulisi asettaa liikenteen pullonkaulojen poistaminen – se on avaintekijä vakaiden matkailumarkkinoiden muodostamisessa.

Saatat myös pitää tästä

Lainarahoitustukea Con Con saarella, etulinjan tukikohdassa.Strategisesti tärkeällä Con Con saarella politiikkaperusteinen luotonanto antaa ihmisille sysäyksen investoida tuotantoon, kehittää matkailua ja vakauttaa elämäänsä. Tämä avaa mahdollisuuksia köyhyyden lievittämiseen ja kestävän vaurauden luomiseen tässä syrjäisessä ja haastavassa paikassa.

Quynhin mukaan on välttämätöntä lisätä suurnopeusveneiden vuoroväliä ja parantaa niiden laatua, jotta varmistetaan vakaa toiminta myös kohtuullisissa sääolosuhteissa. Samanaikaisesti infrastruktuurin kehittämisen tulisi keskittyä ekologisiin ja ympäristöystävällisiin lähestymistapoihin; priorisoitaessa sopivia majoitusmalleja, kuten bungaloweja ja perhemajoitusta, joissa yhdistyvät vihreä teknologia. Toinen tärkeä suunta on kehittää syvällisiä matkailutuotteita, kuten elämyksellisiä matkoja, kuten "Päivä saaren sotilaana", "Matka vihreän saaren löytämiseen" tai "Yösukellus", oleskelun keston pidentämiseksi ja turistien rahankäytön lisäämiseksi. "Kun nämä elementit toteutetaan synkronisesti, Con Con saaresta voi tulla ainutlaatuinen kohde – historiallinen arvo ja houkutteleva ekologisten kokemustensa ansiosta", Quynh totesi.

On selvää, että "saaren avaaminen" ei tarkoita vain muutaman lauttavuoron lisäämistä; se on kokonaisvaltainen ratkaisu – infrastruktuurista ja tuotteista mekanismeihin ja organisaation kehittämiseen. Viimeaikaiset kehitysaskeleet luovat alkusysäystä. Con Con saari ei enää odota, vaan on vähitellen "availemassa omaa polkuaan". Ja jos "pullonkauloihin" puututaan asianmukaisesti ja tehokkaasti, Con Con saari voi siirtyä täysin "hitaasti etenevän" tilansa ulkopuolelle ja aloittaa uuden matkan – matkan, joka vakiinnuttaa asemansa Vietnamin saari- ja rannikkomatkailun kartalla. (Jatkuu myöhemmin)

Oppitunti 3: Läpimurtoon tarvitaan 'läpimurto'mekanismi.

Lähde: https://baotintuc.vn/du-lich/khi-dao-thep-lam-du-lichbai-2-mo-loi-ra-dao-20260415080212031.htm