Opération de « sauvetage » de 32 heures pour la flotte d'Airbus A320.

L'ultimatum lancé à minuit par Airbus oblige l'industrie aéronautique vietnamienne à se dépêcher de mettre à jour le logiciel de 81 avions en seulement 32 heures.

Les compagnies aériennes s'efforcent de mettre à jour leurs logiciels afin d'éviter les perturbations, les retards et les annulations pendant l'incident d'Airbus. - Photo : CONG Trung

Le 28 novembre à 23h (heure du Vietnam), Airbus a émis une alerte d'urgence et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a immédiatement exigé que tous les avions A319, A320 et A321 mettent à jour ou remplacent leur logiciel ELAC (Electronic Altitude and Navigation Control) avant 6h59 le 30 novembre.

Ce logiciel peut être sensible aux interférences du rayonnement solaire, ce qui peut entraîner une « chute » de l'avion – un défaut qui a déjà contraint un A320 aux États-Unis à effectuer un atterrissage d'urgence.

"Une course historique"

Le soir même, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a tenu une réunion d'urgence avec les compagnies aériennes. À 5 h 30 le 29 novembre, il a été constaté que 81 appareils sur 169 nécessitaient une mise à jour logicielle.

S'adressant au journal Tuổi Trẻ , les dirigeants des compagnies aériennes et les ingénieurs aéronautiques ont qualifié cet événement de « course contre la montre historique », avec seulement 32 heures entre l'annonce et la fin des travaux. Une véritable course contre la montre était engagée.

Dans la nuit du 28 novembre, Dinh Viet Phuong, PDG de Vietjet, a reçu un appel du PDG d'Airbus l'informant qu'une directive technique urgente serait publiée le soir même. L'AESA a ensuite annoncé la date limite : à partir de 6 h 59 le 30 novembre, soit près de 32 heures avant l'échéance, les avions dont le logiciel n'aurait pas encore été mis à jour ne seraient pas autorisés à décoller.

Près de 6 000 avions dans le monde ont été touchés, dont 69 avions de Vietjet et 18 avions de Vietnam Airlines au Vietnam.

L'alerte urgente d'Airbus estime que chaque appareil nécessite 2 à 3 heures de mise à jour logicielle. Au Vietnam, seuls quelques équipements spécialisés sont disponibles, tandis que des dizaines d'appareils sont en service au Vietnam, au Laos, en Thaïlande, en Chine et dans d'autres pays.

Tous les scénarios concernant les horaires de vol et le déploiement d'avions gros-porteurs pour assurer les liaisons principales ont été envisagés. Si le projet n'est pas achevé dans les délais impartis, des dizaines de milliers de passagers pourraient être affectés et le réseau aérien international pourrait être fortement perturbé.

Vietjet a immédiatement activé son comité d'urgence, mobilisant le système AMOS – une technologie de mégadonnées et d'intelligence artificielle – pour procéder à un examen en temps réel de sa flotte. Sur toutes les bases, l'ensemble des équipes s'est rapidement coordonnée pour assurer la continuité des opérations au plus vite.

De « 3 heures à 45 minutes »

Dans la nuit du 28 novembre, Da Nang comptait 5 avions nécessitant une intervention immédiate, et le lendemain matin, 4 autres s'y sont ajoutés.

Selon les instructions d'Airbus, chaque avion nécessite 2 à 3 heures pour une mise à jour logicielle, mais à Da Nang, l'ingénieur de Vietjet Nguyen Van Trung, fort de plus de 15 ans d'expérience, a réalisé l'ensemble du processus en un temps record de seulement 45 minutes.

Selon l'ingénieur Trung, la mise à jour du logiciel d'un avion est un processus complexe, bien différent du simple fait d'appuyer sur un bouton de mise à jour sur un téléphone ou un ordinateur portable. Il s'agit d'une série d'opérations interconnectées exigeant une précision absolue. Par exemple, la détermination de la configuration de l'appareil, car chaque avion possède une configuration unique.

Les équipes d'ingénierie devaient simultanément vérifier le système, standardiser le logiciel, exécuter des tests et comparer les paramètres. Une personne exploitait le système, tandis qu'une autre contrôlait et vérifiait la documentation. « Aucune étape n'a été négligée, mais nous savions exactement quoi faire et où le faire rapidement », a expliqué Trung.

Ses années d'expérience et son travail antérieur avec ce type de logiciel l'ont aidé à trouver la manière optimale de raccourcir les opérations techniques et le temps de récupération des données, tout en respectant pleinement toutes les procédures de sécurité obligatoires.

Le premier avion, le VN-A644, a été mis à jour avec succès en seulement 45 minutes – un moment que le Comité de gestion des urgences de Vietjet a qualifié de « moment de renaissance ».

La procédure, d'une durée de 45 minutes, a été immédiatement communiquée aux équipes techniques de service à Noi Bai, Tan Son Nhat et dans d'autres aéroports internationaux. Cela a complètement renversé le cours de la situation.

Parallèlement à la mise à jour logicielle, Vietjet prépare également un plan de « sauvegarde matérielle » en retirant les unités ELAC des avions actuellement stationnés à l'aéroport en vue de leur remplacement. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines et Bamboo Airways ont également fourni du matériel pour accélérer le processus.

Le 29 novembre, il était prévu que les appareils concernés subissent une mise à jour de leur logiciel entre deux vols sur les trois principales bases : Noi Bai, Tan Son Nhat et Da Nang.

Lors du sauvetage haletant de la flotte d'Airbus A320 par l'équipe d'ingénierie de Vietjet, qui a duré 32 heures - Photo : N. QUANG

Parmi les nouveautés, on note la peinture actuelle d'avions en Indonésie.

Pendant ce temps, chez Vietnam Airlines, malgré une flotte moins touchée que Vietjet, ils ont immédiatement activé des procédures techniques et déployé simultanément des mises à jour logicielles dans leurs trois installations de Noi Bai, Da Nang et Tan Son Nhat à minuit le 28 novembre.

L'équipe technique de Vaeco, avec le soutien du constructeur et la coordination entre les services techniques et des opérations de vol, a effectué les mises à jour rapidement et tout au long de la nuit.

Le 30 novembre à 1 h du matin, la mise à jour logicielle des 19 Airbus A320 et A321 de Vietnam Airlines, dont un en cours de peinture en Indonésie, était terminée. Les opérations de Vietnam Airlines ont repris normalement le 30 novembre.

« La mise en œuvre proactive et rapide des mesures a permis de minimiser l'impact sur les horaires de vol et de maintenir les activités opérationnelles. Bien que certains vols aient subi des retards, l'impact a été négligeable », a déclaré un représentant de Vietnam Airlines.

Pour Vietjet, la clé du succès réside dans son système technologique AMOS et d'IA, qui permet une vérification rapide et immédiate de la configuration en temps réel.

La disponibilité de bibliothèques logicielles standardisées, la disponibilité des mises à jour logicielles et la numérisation des procédures sur iPad ont contribué à raccourcir les procédures administratives, à accélérer le développement technologique, tout en respectant les normes de sécurité.

En un peu plus de 32 heures, l'ensemble de la flotte a été réparée, garantissant qu'aucun appareil A320/A321 ne soit immobilisé au sol en raison d'erreurs logicielles.

« Lorsque Da Nang a annoncé que la mise à jour était terminée en 45 minutes, toute la salle de crise a laissé éclater sa joie. Dès lors, nous avons osé recalculer l'intégralité du plan de vol de 69 personnes », a déclaré M. To Viet Thang, directeur général adjoint de Vietjet.

À 3 h du matin le 30 novembre, l'entreprise avait terminé cette tâche, près de quatre heures avant la date limite.

Pour l'équipe d'ingénieurs vietnamienne, il ne s'agissait pas seulement de développement logiciel, mais de démontrer leurs capacités techniques, axées sur les données et collaboratives dans l'environnement extrêmement stressant de l'industrie aéronautique.

Selon M. Thang, dans l'histoire de la technologie aéronautique vietnamienne, les 32 dernières heures de novembre 2025 resteront probablement gravées dans les mémoires pour une campagne nationale de coordination technologique et d'ingénierie qui a permis de réduire le temps de traitement de 3 heures à seulement 45 minutes pour chaque aéronef en situation d'urgence.

Comment les compagnies aériennes internationales seront-elles affectées ?

De nombreuses compagnies aériennes internationales se sont également empressées de mettre à jour le logiciel de leurs flottes d'Airbus A320, ce qui a entraîné des perturbations dues à des annulations de vols inattendues.

Selon l'Asahi Shimbun, la compagnie aérienne japonaise ANA a dû immobiliser 34 appareils, annulant 95 vols et affectant 13 500 passagers ; Nippon Airways a annulé 65 vols ; Japan Airlines n'a pas été affectée car elle utilise principalement des avions Boeing.

En Inde, IndiGo disposait de 200 appareils et Air India de 113 avions en cours de rénovation, la plupart étant dans les délais prévus. Cependant, peu après, IndiGo a annulé environ 1 000 vols supplémentaires faute de préparation suffisante concernant la nouvelle réglementation sur les temps de vol et les périodes de repos des pilotes.

Malgré l'impact généralisé, de nombreuses compagnies aériennes ont indiqué que l'émission de l'avertissement par Airbus en soirée, lorsque l'A320 est moins utilisé, leur a permis de mettre à jour leurs appareils pendant la nuit, minimisant ainsi les perturbations. Certaines compagnies ont même constaté que la mise à jour d'un appareil prenait moins d'une heure.

Incident inattendu, la compagnie aérienne réagit rapidement.

M. Uong Viet Dung, directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a estimé que même si le nombre d'avions nécessitant des mises à jour logicielles est très important cette fois-ci, les compagnies aériennes ont pris des mesures proactives dès qu'Airbus a émis l'alerte urgente et que l'AESA a officiellement publié la directive.

Les compagnies aériennes nationales avaient effectué des préparatifs approfondis, tant sur le plan technique qu'en termes de personnel, ce qui leur a permis de mettre en œuvre l'ordre de navigabilité d'urgence (EAD) avant son entrée en vigueur.

Suite à un examen approfondi de toutes les ressources, du personnel aux équipements et outils en passant par les logiciels, les compagnies aériennes ont rapidement élaboré des plans optimaux, équilibrant les horaires de vol et les plans de suspension de vol afin d'assurer des opérations normales tout en accélérant le processus de mise à jour comme l'exigent les fabricants et les organismes de réglementation internationaux.

CONG TRUNG

Source : https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm