32 heures pour « sauver » la flotte d'Airbus A320

L’« ultimatum » lancé à minuit par Airbus a contraint l’industrie aéronautique vietnamienne à se dépêcher de mettre à jour le logiciel de 81 avions en seulement 32 heures.

Les compagnies aériennes s'efforcent de mettre à jour leurs logiciels afin d'éviter les perturbations telles que les retards et les annulations de vols suite à l'incident d'Airbus. - Photo : CONG TRUNG

Le 28 novembre à 23h00 (heure du Vietnam), Airbus a émis un avertissement urgent et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a immédiatement demandé à tous les avions A319, A320 et A321 de mettre à jour ou de remplacer le logiciel de contrôle ELAC (contrôle d'élévation et de direction) avant 6h59 le 30 novembre.

Ce logiciel peut être affecté par le rayonnement solaire, provoquant un « piqué » de l'avion – une erreur qui a déjà contraint un A320 aux États-Unis à effectuer un atterrissage d'urgence.

« La course historique »

Le soir même, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a tenu une réunion d'urgence avec les compagnies aériennes. À 5 h 30 le 29 novembre, il a été constaté que 81 appareils sur 169 nécessitaient une mise à jour de leur logiciel.

Interrogés par Tuoi Tre , les dirigeants des compagnies aériennes et les ingénieurs aéronautiques ont tous qualifié cet événement de « course historique », avec seulement 32 heures entre l'annonce et l'achèvement. Une véritable course contre la montre s'engageait.

Dans la nuit du 28 novembre, Dinh Viet Phuong, directeur général de Vietjet , a reçu un appel du PDG d'Airbus l'informant que des instructions techniques urgentes seraient publiées le soir même. L'AESA a alors annoncé une date butoir : à partir de 6 h 59 le 30 novembre, soit dans près de 32 heures, les avions dont le logiciel n'aurait pas été mis à jour ne seraient pas autorisés à décoller.

Près de 6 000 avions dans le monde ont été touchés, dont 69 avions de Vietjet et 18 avions de Vietnam Airlines au Vietnam.

L'avertissement urgent d'Airbus estime que chaque avion nécessite 2 à 3 heures pour la mise à jour du logiciel. Au Vietnam, seuls quelques équipements spécialisés sont disponibles, alors que des dizaines d'avions sont en service au Vietnam, au Laos, en Thaïlande, en Chine, etc.

Tous les scénarios concernant les horaires d'exploitation et la mobilisation d'avions gros-porteurs pour assurer la liaison principale sont à l'étude. Faute de mesures prises à temps, des dizaines de milliers de passagers pourraient être affectés et le réseau aérien international pourrait être fortement perturbé.

Vietjet a immédiatement activé son comité d'urgence et mobilisé le système AMOS (technologies de traitement des données massives et d'intelligence artificielle) pour contrôler la flotte en temps réel. Sur toutes les bases, l'ensemble des équipes s'est rapidement coordonnée pour assurer la continuité des opérations au plus vite.

De « 3 heures à 45 minutes »

Dans la nuit du 28 novembre, Da Nang devait prendre en charge 5 avions immédiatement, et le lendemain matin, il y en avait 4 de plus.

Selon les instructions d'Airbus, chaque avion a besoin de 2 à 3 heures pour la mise à jour du logiciel, mais à Da Nang, l'ingénieur de Vietjet Nguyen Van Trung, fort de plus de 15 ans d'expérience, a réalisé l'ensemble du processus en un temps record de seulement 45 minutes.

Selon l'ingénieur Trung, la mise à jour du logiciel d'un avion est un processus complexe, bien différent d'une simple mise à jour logicielle sur un téléphone ou un ordinateur portable. Il s'agit d'une série d'opérations exigeant une précision absolue, comme par exemple la détermination de la configuration de l'appareil, car chaque avion possède une configuration spécifique.

Les équipes d'ingénierie devaient simultanément vérifier le système, standardiser le logiciel, effectuer des tests et comparer les paramètres. Une personne assurait l'exploitation, tandis qu'une autre contrôlait et comparait les documents. « Aucune étape n'a été négligée, mais je savais précisément quoi faire et où le faire rapidement », a expliqué M. Trung.

Des années d'expérience et une maîtrise de ce type de logiciel lui permettent de trouver la solution optimale, réduisant ainsi le temps consacré aux opérations techniques et à la recherche de données, tout en respectant scrupuleusement les mesures de sécurité obligatoires.

Le premier avion, le VN-A644, a été mis à jour avec succès en seulement 45 minutes, un moment que le Comité de gestion des urgences de Vietjet a qualifié de « moment de la résurrection ».

Le processus, d'une durée de 45 minutes, a été immédiatement communiqué à l'équipe technique de permanence à Noi Bai, Tan Son Nhat et dans d'autres aéroports internationaux. Le plan a alors permis de renverser complètement la situation.

Parallèlement à la mise à jour logicielle, Vietjet a également mis en place un plan de « sauvegarde matérielle » en retirant les ELAC des avions actuellement à l'aéroport en vue de leur remplacement. Les compagnies aériennes Vietjet Thailand, Vietnam Airlines et Bamboo Airways ont également fourni du matériel pour accélérer le traitement des opérations.

Le 29 novembre, les avions concernés devaient procéder à une mise à jour logicielle entre deux vols sur trois bases principales : Noi Bai, Tan Son Nhat et Da Nang.

32 heures haletantes de « sauvetage » de la flotte d'Airbus A320 par l'équipe d'ingénierie de Vietjet - Photo : N. QUANG

Point sur la peinture de l'avion en Indonésie

Parallèlement, chez Vietnam Airlines, bien que sa flotte ait été moins touchée que celle de Vietjet, à minuit le 28 novembre, elle a immédiatement activé le processus technique et déployé simultanément des mises à jour logicielles dans trois installations à Noi Bai, Da Nang et Tan Son Nhat.

L'équipe technique de Vaeco, avec le soutien du constructeur et la coordination entre les services techniques et des opérations de vol, a effectué la mise à jour rapidement et du jour au lendemain.

Le 30 novembre à 1 h du matin, la mise à jour logicielle des 19 Airbus A320 et A321 de Vietnam Airlines, dont un en cours de peinture en Indonésie, était terminée. Les opérations de Vietnam Airlines ont repris normalement le 30 novembre.

« La mise en œuvre proactive de cette mesure dès le début permet de minimiser l'impact sur les horaires de vol et de maintenir les opérations. Bien que certains vols soient retardés, cela reste mineur », a déclaré un représentant de Vietnam Airlines.

Pour Vietjet, la clé du succès réside dans le système technologique AMOS et l'intelligence artificielle qui permettent d'examiner rapidement les configurations en temps réel et immédiatement.

La disponibilité de bibliothèques logicielles standardisées, la disponibilité de mises à jour logicielles, les procédures numériques sur iPad... ont contribué à raccourcir les procédures administratives, à accélérer les processus techniques tout en respectant les normes de sécurité.

En un peu plus de 32 heures, l'ensemble de la flotte a été prise en charge, sans qu'aucun A320/A321 ne soit immobilisé au sol en raison d'erreurs logicielles.

« Lorsque Da Nang a annoncé que la mise à jour était terminée en 45 minutes, c'était l'effervescence dans toute la salle des opérations d'urgence. Dès lors, nous avons osé revoir l'ensemble du problème des 69 avions », a déclaré M. To Viet Thang, directeur général adjoint permanent de Vietjet.

Le 30 novembre à 3 heures du matin, l'entreprise avait terminé ces travaux, soit près de quatre heures avant la date limite.

Pour l'équipe d'ingénieurs vietnamienne, il ne s'agit pas seulement de traitement logiciel, mais aussi d'une démonstration de leurs capacités techniques, de leurs données et de leur coordination dans l'environnement extrêmement stressant de l'industrie aéronautique.

Selon M. Thang, les 32 dernières heures de novembre 2025 resteront probablement gravées dans l'histoire de la technologie aéronautique vietnamienne comme une campagne de coordination à l'échelle de l'industrie, réduisant le temps de traitement de 3 heures à seulement 45 minutes pour chaque aéronef en cas d'urgence.

Comment les compagnies aériennes internationales sont-elles affectées ?

De nombreuses compagnies aériennes internationales s'efforcent également de mettre à jour les logiciels de leurs flottes d'Airbus A320 et ont subi des perturbations en raison d'arrêts opérationnels soudains.

Selon l'Asahi Shimbun, la compagnie aérienne japonaise ANA a dû immobiliser 34 avions et annuler 95 vols, affectant 13 500 passagers ; Nippon Airways a annulé 65 vols ; Japan Airlines n'a pas été affectée car elle utilise principalement des Boeing.

En Inde, IndiGo disposait de 200 avions et Air India de 113, la plupart assurant leurs vols à l'heure. Cependant, IndiGo a ensuite annulé environ 1 000 vols, faute de temps pour se préparer aux nouvelles réglementations concernant les temps de vol et les périodes de repos des pilotes.

Malgré l'impact généralisé, de nombreuses compagnies aériennes ont indiqué que les alertes d'Airbus diffusées en soirée, lorsque les A320 sont moins sollicités, leur ont permis d'effectuer les mises à jour pendant la nuit, minimisant ainsi les perturbations. Certaines compagnies ont également signalé qu'il leur avait fallu moins d'une heure pour mettre à jour les données d'un seul appareil.

Incident inattendu, la compagnie aérienne réagit rapidement

M. Uong Viet Dung, directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a estimé que même si le nombre d'avions devant être mis à jour cette fois-ci était très important, la compagnie aérienne avait pris des mesures proactives dès qu'Airbus avait émis un avertissement urgent et que l'AESA avait officiellement publié l'ordre.

Les compagnies aériennes nationales ont effectué des préparatifs techniques et humains approfondis afin de pouvoir achever la directive de navigabilité d'urgence (EAD) avant son entrée en vigueur.

Après avoir examiné toutes les ressources, qu'il s'agisse des ressources humaines, des équipements, des outils ou des logiciels, les compagnies aériennes ont rapidement élaboré un plan optimal, équilibrant le programme de vols et le plan de suspension des vols afin d'assurer à la fois le fonctionnement normal et d'accélérer le processus de mise à jour conformément aux exigences des constructeurs et des organismes de gestion internationaux.

JUSTICE

Source : https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm