Application de signaux numériques pour prévenir les déraillements de trains

La caméra identifie les obstacles sur la voie ferrée et émet automatiquement des avertissements

La Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré que cette unité exige des entreprises de maintenance des ponts ferroviaires qu'elles appliquent un système de surveillance des points vulnérables de la voie ferrée à l'aide d'images, afin de renforcer la supervision pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire dans les zones à risque de glissements de terrain et les zones de chute de pierres dans le cadre de leur gestion et de leur entretien.

Selon la Société des chemins de fer du Vietnam, l'ensemble du réseau ferroviaire compte environ 700 zones vulnérables, dont environ 300 sont exposées à des glissements de terrain mettant en péril la sécurité ferroviaire. Malgré des patrouilles et des contrôles 24h/24 et 7j/7, des glissements de terrain et des chutes de pierres peuvent survenir avant l'arrivée des patrouilles à pied ou après leur passage, ce qui rend le risque de collision ferroviaire élevé.

Le système de surveillance d'image pour les points critiques est installé dans la zone ferroviaire du col de Hai Van.

Par conséquent, à de nombreux endroits, les unités de gestion de l'infrastructure ferroviaire doivent affecter du personnel en permanence pendant plusieurs jours, ce qui est très difficile. Certaines unités installent des caméras de surveillance à des points importants et dangereux. Or, il s'agit de caméras classiques qui transmettent uniquement des images à l'écran du centre de surveillance. Par conséquent, pour détecter immédiatement des objets dangereux, le personnel de surveillance doit surveiller l'écran 24h/24 et 7j/7 afin de détecter rapidement les chutes de pierres sur la voie ferrée ou les dépassements de l'écartement, susceptibles de provoquer une collision et un déraillement.

Face à cette réalité, la Société des chemins de fer vietnamiens a demandé l'installation d'un système de surveillance des points critiques grâce aux images collectées par la Société par actions d'information sur les signaux ferroviaires. Les images des caméras transmises par signaux numériques seront transmises au logiciel. Ce dernier intègre des modèles d'images préinstallés de violations des limites d'écartement ferroviaire, affectant la sécurité des trains. Ces images seront analysées lors de leur transmission et les risques identifiés.

Par exemple : la reconnaissance des trains, la pluie ou les petites pierres à l'extérieur de la voie ferrée ne déclencheront pas d'avertissement ; mais la chute de pierres et de terre jusqu'à un mètre cube, dans la limite de sécurité ferroviaire, conduisant facilement à un déraillement ou à un accident de train, le logiciel émettra un avertissement.

En plus d'afficher les objets dangereux sur l'écran, le logiciel déclenchera simultanément une alarme afin que le superviseur le sache immédiatement et avertisse les services concernés pour gérer la situation, comme : appeler le conducteur du train ; en même temps, avertir la patrouille routière, la patrouille du pont, la patrouille du tunnel pour signaler au conducteur du train d'arrêter le train d'urgence pour éviter les accidents.

Connectez le signal de fréquence, avertissez le conducteur du train en cas de panne du wagon

La Vietnam Railways Corporation a également déclaré qu'au cours des 10 dernières années, le chemin de fer a déployé un ensemble d'équipements de signalisation de queue de train pour aider les conducteurs de trains de marchandises à surveiller rapidement l'état de sécurité des wagons pendant la circulation.

Les conducteurs de train peuvent surveiller l'état des voitures et des trains grâce à des paramètres affichés sur le cockpit de l'équipement de signalisation arrière du train pour gérer les incidents de manière proactive et rapide.

Cet ensemble d'équipements comprend deux dispositifs : l'unité de queue, installée à l'arrière du dernier wagon du train, et l'unité de pilotage, située dans la cabine de la locomotive. La connexion des signaux de réception et de réception entre l'unité de queue et l'unité de pilotage s'effectue par fréquence. Il s'agit d'une connexion biunivoque, c'est-à-dire la fréquence de deux dispositifs permettant de contrôler séparément un train de marchandises. En effet, lorsque le conducteur doit actionner le frein d'urgence, il appuie sur le bouton de commande de l'unité de pilotage pour libérer l'air dans la conduite de frein en bout de train. Si la fréquence n'est pas spécifiée par paire, il est très facile pour le conducteur d'appuyer sur le bouton de décompression du train de marchandises, mais un autre dispositif du train de marchandises à proximité peut également capter le signal et libérer l'air.

M. Nguyen Phong Hai, directeur adjoint du Département de la Défense nationale et de la Sécurité routière de la Corporation générale, a expliqué que le système de freinage des trains est constitué de tuyaux de ventilation reliés entre eux, de la locomotive aux voitures et sur toute la longueur de la dernière voiture. Le système fonctionne grâce à la pression de l'air comprimé (vent), garantissant la sécurité du train tout au long du trajet.

Auparavant, les conducteurs de train ne pouvaient consulter que les paramètres de pression du vent affichés sur le panneau de commande à l'avant de la locomotive. En cas d'embouteillage au milieu ou à l'extrémité du train, ou si le dernier wagon se brisait, le conducteur ne pouvait pas le détecter immédiatement ni intervenir à temps.

Mais avec le dispositif de signalisation de queue, lorsque l'unité de queue est fixée au dernier wagon du train, connectée à la conduite de frein, l'appareil mesurera automatiquement la pression du vent et enverra des signaux au cockpit avec des paramètres techniques tels que : Quelle est la pression du vent à la queue du train, est-ce suffisant ou non ; Niveau de batterie restant de l'unité de queue, du cockpit ; En mode jour ou nuit...

Le conducteur du train est simplement assis sur la locomotive mais connaît toujours l'état du système de freinage des wagons, s'il est suffisant ou non, pour le gérer rapidement ; en même temps, grâce au signal de la cabine du conducteur, il saura s'il y a un incident à la fin du train comme une voiture en panne.

« L'application de la technologie et l'utilisation d'un dispositif de signalisation de queue de train réduiront les facteurs subjectifs, augmenteront l'initiative des conducteurs de train et surtout augmenteront la sécurité, aidant à détecter les problèmes de wagons pour une gestion rapide », a déclaré M. Hai.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm