Une caméra identifie les obstacles sur la voie ferrée et émet automatiquement des avertissements
La Vietnam Railway Corporation a déclaré que cette unité exige des sociétés de maintenance des ponts ferroviaires qu'elles appliquent un système de surveillance des points critiques de la voie ferrée à l'aide d'images, afin de renforcer la supervision pour assurer la sécurité du trafic ferroviaire dans les zones à risque de glissements de terrain et les zones de chute de pierres relevant de leurs unités de gestion et de maintenance.
Selon la Société des chemins de fer du Vietnam, l'ensemble du réseau ferroviaire compte environ 700 points critiques, dont environ 300 sont exposés à des risques de glissements de terrain susceptibles de compromettre la sécurité des trains. Malgré des patrouilles de surveillance 24h/24 et 7j/7, des glissements de terrain et des chutes de pierres peuvent survenir avant l'arrivée des patrouilles à pied ou après leur passage. Le risque de collision ferroviaire reste donc élevé.
Un système de surveillance des points critiques à l'aide d'images est installé dans la zone ferroviaire du col de Hai Van.
Par conséquent, à de nombreux endroits, les unités de gestion de l'infrastructure ferroviaire doivent affecter du personnel en permanence pendant plusieurs jours, ce qui est très fatigant. Certaines unités installent des caméras de surveillance à des points clés et dangereux. Cependant, il s'agit de caméras classiques qui transmettent uniquement des images à l'écran de surveillance du centre de surveillance. Par conséquent, pour détecter immédiatement des objets dangereux, le personnel de surveillance doit surveiller l'écran 24h/24 et 7j/7 afin de détecter rapidement les chutes de pierres sur la voie ferrée ou les dépassements de l'écartement, susceptibles de provoquer une collision et un déraillement.
Face à cette réalité, la Société des Chemins de fer du Vietnam a demandé l'installation d'un système de surveillance des points critiques grâce aux images collectées par la Société par actions d'information sur les signaux ferroviaires. Les images des caméras transmises par signaux numériques seront transmises au logiciel. Ce dernier intègre des modèles d'images préinstallés de violations des limites d'écartement des voies ferrées, affectant la sécurité des trains. Une fois transmises, les images seront analysées et les risques identifiés.
Par exemple : l'identification du train, la pluie ou les petites pierres à l'extérieur de la voie ferrée ne déclencheront pas d'avertissement ; mais si de la terre ou des pierres tombent jusqu'à un mètre cube, dans la limite de sécurité ferroviaire, entraînant facilement un déraillement ou un accident de train, le logiciel émettra un avertissement.
En plus d'afficher les objets dangereux sur l'écran, le logiciel déclenchera simultanément une alarme afin que le superviseur le sache immédiatement et avertisse les services concernés pour gérer la situation, comme : appeler le conducteur du train ; en même temps, avertir la patrouille routière, la patrouille du pont, la patrouille du tunnel pour signaler au conducteur du train d'arrêter le train d'urgence pour éviter les accidents.
Connectez le signal de fréquence, avertissez le conducteur du train lorsque le wagon tombe en panne
La Vietnam Railways Corporation a également déclaré qu'au cours des 10 dernières années, le chemin de fer a déployé un ensemble d'équipements de signalisation de queue de train pour aider les conducteurs de trains de marchandises à surveiller rapidement l'état des wagons pour voir s'ils sont en sécurité pendant la circulation.
Les conducteurs de train peuvent surveiller l'état des voitures et des trains grâce aux paramètres affichés sur le cockpit de l'équipement de signalisation arrière du train pour gérer les incidents de manière proactive et rapide.
Cet ensemble d'équipements comprend deux dispositifs : la section de queue, installée à l'arrière du dernier wagon du train, et la section cabine, située dans la cabine de la locomotive. La connexion des signaux de réception et de réception entre la section de queue et la section cabine se fait par fréquence. Il s'agit d'une connexion « un à un », c'est-à-dire la fréquence de la paire d'appareils permettant de commander séparément un train de marchandises. En effet, lorsque le conducteur doit actionner le frein d'urgence, il appuie sur le bouton de commande de la section cabine pour libérer l'air dans la conduite générale de queue. Si la fréquence n'est pas spécifiée par paire, il est très facile pour le conducteur d'appuyer sur le bouton de libération d'air de ce train de marchandises, mais l'équipement d'un autre train de marchandises à proximité peut également « capter le signal » et libérer l'air.
M. Nguyen Phong Hai, directeur adjoint du Département de la défense nationale et de la sécurité routière de la Corporation générale, a expliqué que le système de freinage des trains est constitué de tuyaux de ventilation reliés entre eux, de la locomotive aux wagons et à la dernière voiture. Ce système fonctionne grâce à la pression de l'air comprimé (vent), garantissant la sécurité du train tout au long du trajet.
Auparavant, les conducteurs de train ne pouvaient voir que la pression du vent affichée sur le panneau de commande à l'avant de la locomotive. En cas d'embouteillage au milieu ou à l'extrémité du train, ou si le dernier wagon se brisait, le conducteur ne pouvait pas le détecter immédiatement et intervenir à temps.
Mais avec le dispositif de signalisation de queue, lorsque l'unité de queue est fixée au dernier wagon du train, connectée à la conduite de frein, l'appareil mesurera automatiquement la pression du vent et enverra des signaux au cockpit avec des paramètres techniques tels que : Quelle est la pression du vent à la queue du train, est-ce suffisant ou non ; Niveau de batterie restant de l'unité de queue, du cockpit ; En mode jour ou nuit...
Le conducteur du train est simplement assis sur la locomotive mais connaît toujours l'état du système de freinage du train, s'il est suffisant ou non, pour le gérer rapidement ; en même temps, grâce au signal de la cabine du conducteur, il saura s'il y a un incident à la fin du train, comme une voiture en panne.
« L'application de la technologie et l'utilisation d'un dispositif de signalisation de queue de train réduiront les facteurs subjectifs, augmenteront l'initiative des conducteurs de train et surtout augmenteront la sécurité, aidant à détecter les problèmes de wagons pour une gestion rapide », a déclaré M. Hai.
Source : https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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