Prix inattendus des billets de train à grande vitesse Nord-Sud : est-ce moins cher que l'avion ?

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud de 1 541 km devrait être divisée en quatre projets qui seront mis en œuvre simultanément et achevés en 2035. Les tarifs des trains à grande vitesse sont égaux à 75 % du tarif moyen d'une compagnie aérienne à bas prix.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet qui intéresse de nombreuses personnes à travers le pays.

Vitesse 350 km/h

Selon le projet de loi du gouvernement , la vitesse de 250 km/h a été développée il y a 50 ans et ne convient actuellement qu'aux trajets courts et moyens.

Quant au corridor Nord-Sud, long de plus de 1 500 km et reliant de nombreuses grandes villes, une vitesse de 350 km/h contribuera à attirer davantage de passagers.

L’expérience mondiale montre que le choix d’une vitesse de 350 km/h permet non seulement de réduire le temps de trajet, mais a également la capacité d’attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu’une vitesse de 250 km/h.

Bien que le coût d’investissement initial soit de 8 à 9 % plus élevé, il s’agit d’une décision visionnaire à long terme, garantissant la modernité et la synchronisation avec les chemins de fer à grande vitesse du monde entier.

Prix estimé du billet

Le prix prévu du billet de la ligne ferroviaire à grande vitesse sera d'environ 75 % du prix moyen du billet des compagnies aériennes low-cost et économiques.

Pour des raisons de prix abordables et pour attirer les voyageurs, les billets de train à grande vitesse sont divisés en trois niveaux de prix correspondant à différents sujets et niveaux de confort. Les prix proposés ne diffèrent guère de ceux des pays aux conditions similaires à celles du Vietnam : inférieurs à ceux des voyages en avion et supérieurs à ceux des voyages par la route, mais offrant une meilleure qualité de service et un gain de temps.

Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud reliera non seulement les grandes villes, mais devrait également avoir 23 gares de passagers le long de l'itinéraire, traversant 20 provinces et villes, chaque localité ayant 1 gare de passagers, dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu. Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et Hô Chi Minh-Ville.

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Ha Tinh a également ajouté la gare de Vung Ang, une gare de fret permettant la prise en charge et la dépose de passagers, ainsi qu'une gare reliant la ligne ferroviaire Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang étant une importante zone économique de la région du Centre-Nord, la demande de transport de passagers devrait être relativement importante.

Les provinces de Binh Dinh et Binh Thuan aménageront des gares supplémentaires à Bong Son et Phan Ri pour desservir les opérations pendant l'exploitation. Selon les études du consultant, la disposition des gares voyageurs sur l'itinéraire est similaire à celle de la ligne Pékin-Shanghai (longueur de plus de 1 310 km, vitesse prévue de 380 km/h, 24 gares).

Compte tenu de la complexité du relief du Vietnam, la ligne à grande vitesse utilisera trois principaux types de structures : des ponts représentant environ 60 % de la longueur du tracé, des tunnels 10 % et des ouvrages terrestres 30 %. Cela permet non seulement de traverser efficacement différents terrains, mais aussi d'assurer la stabilité et la sécurité de l'exploitation.

Projets de composants

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud présente une longueur importante (estimée à environ 1 541 km, dont 70 % sont des ouvrages de ponts et de tunnels nécessitant des études de conception complexes).

Par conséquent, pour raccourcir le temps de mise en œuvre, mobiliser un maximum de ressources et d’entrepreneurs nationaux pour participer à la mise en œuvre, le gouvernement prévoit de le diviser en 4 projets composants et de les mettre en œuvre simultanément.

La détermination préliminaire de l'investissement total du projet est d'environ plus de 67 milliards USD

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Projet composant 1 : le tronçon de la gare de Ngoc Hoi (à Hanoi) à la gare de Vinh (à Nghe An) a une longueur totale d'environ 281 km.

Projet composant 2 : le tronçon de la gare de Vinh à la gare de Da Nang a une longueur totale d'environ 420 km.

Projet de composante 3 : le tronçon de la gare de Da Nang à la gare de Dien Khanh (à Khanh Hoa) a une longueur totale d'environ 480 km.

Projet composant 4 : le tronçon de la gare de Dien Khanh à la gare de Thu Thiem (à Ho Chi Minh-Ville) a une longueur totale d'environ 360 km.

Sur la base d'une sélection préliminaire de la technologie, de l'ingénierie, de l'échelle d'investissement et de la référence aux taux d'investissement des projets de chemin de fer à grande vitesse qui ont été et sont en cours de mise en œuvre dans le monde, l'investissement total du projet est initialement déterminé à environ plus de 67 milliards USD.

Avec un investissement total estimé à plus de 67 milliards USD, une allocation de capital sur environ 12 ans, une moyenne d'environ 5,6 milliards USD par an, équivalent à environ 16,2 % du plan d'investissement à moyen terme pour la période 2026-2030 si le ratio actuel d'investissement public à moyen terme de 5,5 à 5,7 % du PIB est maintenu. Le gouvernement propose d'allouer des capitaux d'investissement public.

Une fois le projet de ligne à grande vitesse achevé, la Société des chemins de fer du Vietnam (VTC) devrait se voir attribuer tous les véhicules et équipements nécessaires à son exploitation et prendre en charge le remboursement des coûts d'investissement liés à ces véhicules. Parallèlement, pendant la construction et l'exploitation, les entreprises seront également invitées à investir dans les espaces de service et commerciaux des gares, ainsi que dans des véhicules supplémentaires si nécessaire.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm